මාසයක් සඳහා Lada Largus ක්රියාත්මක කිරීමේ පෞද්ගලික අත්දැකීම්
මම Lada Largus මිලදී ගැනීමෙන් පසු මාසයකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත. මෙම වැදගත් සිදුවීමට ගෞරවයක් වශයෙන්, මම මගේම සමාලෝචනයක් හෝ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ඊනියා වාර්තාවක් ලිවීමට තීරණය කළෙමි. මම මෝටර් රථය ගැන මගේ හැඟීම් පැවසීමට සහ බෙදා ගැනීමට අවශ්ය, Lada Largus හි සියලු වාසි සහ අවාසි ගෙන ඒම, පෞද්ගලික අත්දැකීම් මත පමණක් පදනම් වූ අතර, සුරංගනා කතා නැත.
මෙම කාලය තුළ මගේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 2500 ක් ධාවනය වූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන මට කුමක් කිව හැකිද: මුලදී එය එතරම් ප්‍රසන්න නොවීය, අධිවේගී මාර්ගයේ පවා සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයකින් එය ලීටර් 10 / 100 දක්වා ළඟා විය. . නමුත් සෑම නව කිලෝමීටරයක් සමඟම, පරිභෝජනය ක්‍රමයෙන් අඩු වීමට පටන් ගත් අතර සියයකට ලීටර් 7,5 ක ලකුණට ළඟා විය. නමුත් නගරයේ දැන් එන්ජිම ආහාරයට ගැනීමට පටන් ගත්තේ ලීටර් 11,5 ක් පමණි, නමුත් මෙය අවම නොවේ, මන්ද සම්පූර්ණ ධාවනයට පෙර අවම වශයෙන් තවත් 10 ක් වත් යා යුතු අතර එමඟින් සියලුම එන්ජින් කොටස් අවසානයේ දිරාපත් වී වැඩ කරයි. . මම හිතන්නේ ටික වේලාවකට පසු අපි ලීටර් 10 ක් තුළ තබා ගන්නෙමු - තවත් නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම අශ්වබල 105 ක් නිපදවන නමුත්, ඔබට සෑම විටම වැඩි වැඩියෙන් අවශ්ය වේ, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය එකම Kalin සහ Prior වලට සමාන නොවේ. ඔබ අවම වශයෙන් අශ්වයන් 25-30 ක් එකතු කළ යුතුය, එවිට එන්ජින් බලය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ඊටත් වඩා අඩු පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට හැකි විය, සියල්ලට පසු, එන්ජින් පරිමාව කුඩායි, ලීටර් 1,6 ක් පමණි - සහ මෝටර් රථයක් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 9 ක් අනුභව කරයි, එය ඕනෑවට වඩා වැඩි වනු ඇත.
ස්වාභාවිකවම, මෙම මිල කාණ්ඩයේ Lada Largus සඳහා තරඟකරුවන් නොමැත. අපි Kalina හෝ Priora වෙතින් ස්ටේෂන් වැගන් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවා පැහැදිලිවම නැති වී යයි, මන්ද කඳේ ධාරිතාව බෙහෙවින් අඩු වන අතර ඒවායේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ආසන හතක දුම්රිය කරත්තයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. එබැවින් එවැනි යන්ත්‍ර තවමත් නොමැත, එවිට ඔබට ඒවා සංසන්දනය කර වඩාත් සුදුසු දෙයක් තෝරා ගත හැකිය, එබැවින් ඔබ අප සතුව ඇති දෙයින් සෑහීමට පත් විය යුතුය.
ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමු කිලෝමීටරයේ සිට සෑම දෙයක්ම තරමක් කණගාටුදායක විය, අකමැත්තෙන් වුවද වේගය වැඩි විය, නමුත් දැන් එන්ජිම පස්වන ගියරයේ ඉහළට පවා හොඳින් වේගවත් වේ, පෙනෙන විදිහට ධාවනය වීම දැනේ. නමුත් ඉංජිනේරුවන්ගේ දෝෂ ද මෙහි පවතී: ප්රතිග්රාහක රිලේ ආරම්භකයේ බිමට කෙටි පරිපථයකි. රෙදි සෝදන බැරලයේ පියන ද අපහසු ලෙස සාදා ඇත, එය තුනී ප්ලාස්ටික් කඹයක් මත බැඳ ඇත - එය බැරලයට ජලය වත් කිරීමට අපහසු වේ. තවත් ඉතා සිත්ගන්නා කරුණක් - තොප්පිය යට පිහිටා ඇති ලාර්ගස් ෆියුස් පෙට්ටිය සාමාන්‍ය පියනකින් ආවරණය කර ඇති අතර එහි තනි හඳුනාගැනීමේ සලකුණක් නොමැත - සහ ආලෝකයේ ෆියුස් කොතැනද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ උදාහරණයක් ලෙස මීදුම ආලෝකය මත.
නමුත් මෝටර් රථයේ පසුපස දොරවල් සැලසුම් කිරීම ඉතා පහසු ය, ඒවා අංශක 90 කින් පමණක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම අංශක 180 කින් විවෘත කළ හැකිය, විශාල බර පැටවීම තරමක් පහසු වනු ඇත. ශරීරයේ විඛාදන විරෝධී ප්‍රතිකාරය ගැන ද මට පැවසීමට අවශ්ය විය, නිල අලෙවිකරුවන්ගේ සේවා මධ්‍යස්ථානවල ස්වාමිවරුන් සෑම දෙයක්ම උපරිමයෙන් කර ඇති බවත් මෝටර් රථය තවදුරටත් සැකසීමට අවශ්ය නොවන බවත් සහතික කරමි, මම මගේ වචනය ගත්තා එය.
වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය අවශ්ය පරිදි ක්‍රියා කරයි, මට ඒ ගැන පැමිණිලි නැත, නමුත් කැබින් ෆිල්ටරයක් නොමැති බව කණගාටුයි. තවමත්, උපාංගය 400 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර, කැබින් ෆිල්ටරයක් නොදැමීම ලැජ්ජාවකි. තවත් අවාසියක් නම් පසුපස මගීන් සඳහා අඩු පහසුවකි, අපි තුන්දෙනා වාඩි වී සිටීම, විශේෂයෙන් දුර ගමන් වලදී ඉතා අපහසුයි. දිගු රෝද පදනම මුලදී ටිකක් කරදරකාරී වූ අතර, මිදුලේ හැරීම් මත නිරන්තරයෙන් සීමා පැනවීය, දැන් මාසයකට පසු - මම එයට පුරුදු වී සිටියෙමි.
