ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් ක්‍රීඩා වාරිකය

පළමු පරම්පරාවේ Lexus RX හඳුන්වා දුන්නේ මීට වසර හතරකට පමණ පෙර වුවද, නව්‍යතාවය සැලසුම් කිරීම සහ තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීම යන දෙකම සැලකිල්ලට ගත්තේය. මාදිලි වසර කුමක් වුවත්, h-ලාංඡනය සහිත RX දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස පවතී, මන්ද එහි නැවත වරක් එක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටර දෙකක් ශරීරය යට සඟවා ඇත. ආරම්භකයකුගේ ප්රධාන ඡායාරූපය සඳහා ජල විදුලි බලාගාරය සුදුසු පසුබිමක් වන්නේ එබැවිනි.

පිටත විප්ලවයක් සොයන්න එපා. එය පූර්වගාමියාට වඩා ප්‍රධාන වශයෙන් නව හෙඩ් ලයිට් සහ වඩා ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරීත්වයකින් වෙනස් වන ගතානුගතික SUV එකක් ලෙස පවතී. අළුත් හෙඩ් ලයිට්, කෙටි ආලෝක කදම්භය LED ​​තාක්‍ෂණයෙන් සාදන ලද අතර අයි-ඒඑෆ්එස් තාක්‍ෂණයේ ආධාරයෙන් ඒවා අංශක 15 දක්වා කෙළවරේ ඇතුළත දෙසට භ්‍රමණය වන අතර සමහර ගතිකතාවයන් ද ටේලි ලයිට් මඟින් හඳුන්වා දී ඇත. පැත්තට බොහෝ දුර verත් වන්න. කාර් එකේ විනිවිද පෙනෙන ආරක්‍ෂාව යටතේ. තවද, මාර්ගයෙන් පිටතට ඇතුළු වීමේ විශාල කෝණය හේතුවෙන් කාරයේ පටිගත කිරීමේ නාසයේ ඉදිරිපස ස්පොයිලර නොමැති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, අපි ඔබව කලකිරීමට පත් කළ යුතුයි.

Lexus RX මඩ සහ සුන්බුන් වලට කැමති නැත, නමුත් ශරීරයේ චලනයන් වටා වඩාත් කාර්යක්ෂම වාතය ලිස්සා යාම හේතුවෙන් උස නාසයක් ඇත. 10mm දිග ​​වැඩිවීමක්, 40mm පළල, 15mm උස සහ 20mm වීල්බේස් වැඩිවීමක් තිබියදීත්, Lexus SUV එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව 0 වැනි සාමාන්‍ය ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Lexus RX 450h යනු අප විසින් පරීක්‍ෂා කර ඇති මන්දගාමීම 300bhp මෝටර් රථවලින් එකක් බවට වන ප්‍රකාශයෙන් Lexus (සහ එම නිසා Toyota වඩාත් පුළුල් ලෙස) රසිකයින් වහාම පහර දෙනු ඇත. කර්මාන්ත ශාලාවට අනුව, මෙම දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ අවසාන වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් පමණක් වන අතර අපි පැයට කිලෝමීටර 9 ක් මැනිය. එය Renault Clia 1.6 GT පෙළගැස්මයි, නැතහොත් ඔබ ජපන් මෝටර් රථවල රසිකයෙක් නම්, Toyota Auris 1.8, බලයෙන් අඩකට වඩා වැඩි ය. නමුත් ත්වරණ දත්ත දෙස බලන්න: 0 සිට 100 km / h දක්වා, එය තත්පර 7 කින් වේගවත් වේ (8 Sasha රෝදය සමඟ).

Volkswagen Touareg හි එම සංඛ්‍යා සමඟ තරඟ කිරීමට අවම වශයෙන් 4-litre V2 එන්ජිමක් තිබිය යුතු අතර Lexus RX 8h සාමාන්‍යයෙන් ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් ලීටර් 450 ක් පමණ වන බව නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ, සහ Touareg අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි වේ. වඩා 10. ව්‍යවර්ථය සහ පරිභෝජනය අනුව වඩාත් තරඟකාරී වනු ඇත්තේ ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Porsche Cayenne රථයකි, නමුත් එය සෑම දිනකම වැඩි කම්පනයක්, වැඩි ශබ්දයක් සහ සියල්ලටම වඩා සැලකිය යුතු ඉහළ CO15 විමෝචනයකින් ඔබව සතුටු කරනු ඇත. Porsche Cayenne Diesel එක කිලෝමීටරයකට 2g CO244 විමෝචනය කරන අතර Lexus RX 2h විමෝචනය කරන්නේ 450ක් පමණයි. වෙනස අඩුයිද?

සමහර විට ඔබට දරුවන් නොමැති නම් (ලෝකය හැකිතාක් ලස්සනට තබා ගැනීමට කවුරුත් කැමති) සහ ඔබ දූෂණ බද්ද නොගෙවන්නේ නම් (අනාගතයේදී රටවල් සුඛෝපභෝගී, නාස්ති කරන සහ ඒ නිසා පරිසර හිතකාමී කාර් සඳහා බදු වැඩි කරයි. ) ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ සෑම ග්‍රෑම් වර්‍ගයක්ම ගණන් ගත යුතු බවයි, එබැවින් ලෙක්සස් කෙසේ හෝ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ.

පළමුවෙන්ම, පාරිසරික දිශානතිය පිළිබඳ අපගේ සාකච්ඡාව පවා කරගෙන යාමට මූලික කරුණු කිහිපයක් පැහැදිලි කර ගත යුතුය. නරක හෘද සාක්ෂියක් නොමැතිව, ලෙක්සස් (ටොයොටා) සමාගම දියුණු තාක්‍ෂණයේ නව ක්ෂිතිජයන් විවෘත කරන බව අපට දැකිය හැකි නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ මාවත නිවැරදි යැයි අපට කිව නොහැක. ගැසොලින් දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​(ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි මෝටර) වල නිවැරදි සංයෝජනය ගැන අනාවැකි කීමේදී ඔවුන්ගේ ප්‍රවීණයන් පවා ඉතා ප්‍රවේශම් වෙති.

සමහර විට ඔවුන් පවසන්නේ මෙය සියලු විදුලි කාර් සඳහා වන අතරමැදි මාර්ගයක් හෝ ඉන්ධන සෛල හරහා වඩාත් පරිසර හිතකාමී හයිඩ්‍රජන් පමණක් භාවිතා කරන මාර්ගයක් යැයි තර්‍ක කරන අය තව වැඩි බවයි. තවත් එක් කරුණක් නම්: අපි යාරිස් 1.4 ඩී -4 ඩී මිලදී ගත්තා නම් අපේ පෘථිවිය සඳහා අපි බොහෝ දේ කරන්නෙමු, මන්ද එය චක්‍රය පුරාම ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් වලට වඩා බෙහෙවින් පිළිගත හැකි බැවිනි (එනම් සැලසුමේ සිට නිෂ්පාදනය දක්වා සහ පසුව ඉවත් කිරීම). .. නමුත් ඔබට උසස් කාර්ය සාධනය සහ ඊරිස් සැනසීම අවශ්‍ය නම් (යාරිස් විසින් ලබා නොදෙන), ඔබ ඔබේ ලෙක්සස් පරම්පරාවට සමීපතම ය. ඉහළ පෙලේ ටර්බෝ ඩීසල් පවා පිපාසයෙන් සිටින හෙයින් නාස්තිකාර තරඟකරුවන් පමණක් ඇත.

ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් 3-ලීටර් වී 5 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයට ගැලපේ. ඉංජිනේරුවන් ඊනියා ඇට්කින්සන් මූලධර්මය භාවිතා කළ අතර, ආහාර ගැනීමේ චක්‍රයේ කෙටි කොටස නිසා එන්ජිම කෙටි හා ගැඹුරු හුස්මක් ගන්නා අතර එය සෙමෙන් පිටාර පද්ධතියට පහත් කරයි. එහිදී, පිටාර වායුවේ කොටසක් (සෙල්සියස් අංශක 6 සිට 880 දක්වා සිසිල්!) නැවත එන්ජිම වෙත හරවා යැවෙන අතර එමඟින් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට වේගයෙන් ළඟා වී පිටවන වායුවේ ප්‍රමාණය අඩු කරයි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, බලශක්තිය අහිමි වීම ද අඩු වන අතර, එම නිසා පැරණි ආර්එක්ස් 150 එච් වලට වඩා 400 % ක බලයක් ලෙක්සස් ලබා ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 10 කින් අඩු කරයි.

අධික වේගයෙන් ඔබට වැඩි පැනීම් අවශ්‍ය වුවද බලයේ කිසිඳු හිඟයක් නොමැති බව අපට දැක ගත හැකිය. 130 km / h ට වැඩි, එනම් ස්ලොවේනියානු මෝටවේල් වල වේග සීමාව වන, ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් ටොන් 2 මෝටර් රථයක එකතුවක් (හිස් කාර් බර)! බලාපොරොත්තු විය ... ජර්මනියේ නිතර සංචාරය කරන ව්‍යාපාරිකයින් SUV රථ මන්දගාමී ලෙස ධාවනය කරන්නේ මේ නිසා වන අතර, ගැසොලින් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටර දෙකම අත් දෙක පෙරලන විට අඩු වේගයකින් පැනීම ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.

ආර්එක්ස් 450 එච් ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ වී, ක්‍රියා විරහිත කර, ධාවන විලාසය හෝ බැටරි තත්ත්වය මත එන්ජින් මාරු කරයි, එබැවින් ඔබට මෙම දෙමුහුන් කාර් සමඟ සම්භාව්‍ය එස්‍යූවී රථයකට වඩා කළ හැකි දෙයක් නැත. ඔබ සෙමෙන් නගරය හරහා ගමන් කළහොත්, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර කිහිපයක්වත් ඔබට විදුලිය ලබා දෙනු ඇත, කදිම තත්වයන් තුළ වැඩ කරන්නේ විදුලි මෝටර එකක් හෝ දෙකක් පමණි. ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් බල ගැන්වේ පෙට්‍රල් එන්ජිමට ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය බල ගැන්වීමට උපකාර වන වෝල්ට් 650 වෝල්ට් 123 (අශ්වබල 167) විදුලි මෝටරයකින් වන අතර පසුපස යුගලයට දෙවන විදුලි මෝටරයෙන් කිලෝවොට් 50 ක් හෝ අශ්වබල 68 ක් ලැබේ. හොඳම අවස්ථාව.

බැටරිය (288V නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරිය) යනු පසුපස ආසනය යට පිහිටා ඇති "බ්ලොක්" තුනක එක් බැටරියක් පමණි. විදුලි මෝටරවලට ජනක යන්ත්‍ර ලෙසද ක්‍රියා කළ හැකි බැවින් ඒවා සැමවිටම පදිකයින්ගේ බැටරිය පුනර්ජනනීය තිරිංග සමඟ ආරෝපණය කරයි. දුෂ්කර? තාක්ෂණික වශයෙන් හැකි නමුත්, පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Lexus යනු නියම ආච්චිගේ සහ සීයාගේ මෝටර් රථයකි, එය සඳහන් කර ඇති සියලුම RX පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව සහ රියදුරුගෙන් ස්වාධීනව පාලනය කරයි. බැටරියේ ප්රමාණවත් ශක්තියක් තිබේ නම් සහ ඇතැම් කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, එක් විදුලි මෝටරයක් ​​පමණක් ක්රියා කරයි.

ඔබට වැඩිපුර බලයක් අවශ්‍ය වූ විට හෝ රෝද යට බිම ලිස්සන විට තවත් විදුලි මෝටරයක් ​​නිශ්ශබ්දව අවදි වේ (ඒ සමඟම ඊ-ෆෝර් යන සර්ව රෝද ධාවකය, එහි වර්‍ගය ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර අනුපාතය 100 අනුපාතයට බෙදා ඇත) : 0 සිට 50:50 දක්වා), සහ සම්පුර්ණයෙන්ම විවෘත කරන විට හෝ ඉහළ රිවස් වලදී, පෙට්‍රල් එන්ජිම ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. පද්ධතිය සුමටව හා කම්පනයකින් තොරව ක්‍රියා කරන අතර ඇතුළත මධ්‍යස්ථ සංගීතයක් සහිතව, එය ගෑස්ලීන් මත දුවන විට සහ විදුලියෙන් පමණක් යන විට ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. ඇක්සලරේටර පැඩලය පහත් වූ විට හෝ තිරිංග යෙදූ විට පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව බලශක්තිය ගබඩා කිරීමට පටන් ගනී.

ඔබ ධාවනය කරන සෑම අවස්ථාවකම පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන වන බැවින් Lexus RX 450h සඳහා අලෙවිසැල් හෝ අමතර විදුලි ආරෝපණයක් අවශ්‍ය නොවේ. එය සමඟ රිය පැදවීම පිරිසිදු කාව්‍යයකි: ඔබ පුරවා, රිය පැදවීම සහ විදුලි මෝටර මගින් සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩු කරන බැවින් ධාවනය කරන්න. අත්දැකීම් මත පදනම්ව, ඔබ මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර 8 කට ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් පමණ භාවිතා කරන බවත් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ලීටර් 10 ක් පමණ භාවිතා කරන බවත් ඔබ කියනු ඇත - පොරොන්දු වූ හොඳ ලීටර් හය ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. වඩාත්ම සතුටුදායක කරුණ නම්, RX 450h යනු නගරයේ අවම නාස්තිය වන අතර, තරඟය වචනානුසාරයෙන් ගිල ගන්නා ස්ථානයයි. ඒවගේම අපි අපේ ජීවිත කාලයෙන් වැඩි හරියක් මංසන්ධි අතර ගතකරන්න හිතුවොත් ඒක හයිබ්‍රිඩ් එකකට හොඳ ගමනක්.

රිය පැදවීමේ විනෝද ශ්‍රේණිගත කිරීම දෙස බැලුවහොත්, අපට ආර්එක්ස් දෘෂ්ටි කෝණයන් දෙකකින් ඇගයිය යුතු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත: සැනසීම සහ ගතිකය. විශේෂයෙන් විදුලි ධාවකය සමඟ ඉහළම මට්ටමේ සැනසිල්ල. එවිට ඔබට නිහ quietව රිය පැදවීම සහ උසස් ශබ්ද ආරක්‍ෂාව මඟින් ලබා දෙන නිහness බව භුක්ති විඳිය හැකිය. සැකයකින් තොරව, අපි කතා කරන්නේ ශූරයා ගැන ය. එවිට ඔබ ස්වල්පයක් ගෑස් මතට ගොස් විමසන්න, සීවීටී මෙතරම් ශබ්ද නගන්නේ ඇයි? සමහර අය පවසන්නේ මේ ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයක් (එය සෑම විටම නිවැරදි ගියරයෙන් ඇති බව) වඩාත්ම සුදුසු සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රමය බවයි, නමුත් ශබ්දය නිසා අපට එය හමු වේ (ඔබ වඩාත් නවීන නගර බස් රථයක ගමන් කරන්නේ නම් එය ශබ්ද කරන බව ඔබ දන්නවා ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකක් මෙන්) නැත, එය පරිපූර්ණ විය යුතුය.

දෙමුහුන් RX ද අනුක්‍රමික මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත, මන්ද කාර්මිකයන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ගියර් හයක් තීරණය කරයි. එය වඩාත් ගතික රිය පැදවීමට සහ දිගු පල්ලමක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති මෝටර් රථයක් වැනි විශේෂ මාර්ග තත්වයන් සඳහා වඩා හොඳ යැයි කියනු ලැබේ. අවාසනාවන්ත ලෙස, මේ කිසිවක් සත්‍ය නොවේ: සතුට යනු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, සහ පහළට ගමන් කිරීම සඳහා, දෙවන ගියරය ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් වීමට තරම් දිගු (සහ පළමු ඉතා කෙටි) වේ. චැසිය සමඟ සමාන කතාවක්. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව 450h හි සංශෝධිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් (නව කම්පන අවශෝෂක, නව අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය, ශක්තිමත් ස්ථායීකාරක) සහ වෙනස් පසුපස ඇක්සලයක් (දැන් බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි) ඇත.

විදුලි බල සුක්කානම (අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, නමුත් අපි නිහතමානී හැරවුම් අරය අගය කළ යුතුය), ඉකොනොමි ටයර් (ඇලෙන සුළු කෙළවරට වඩා අඩු ඉන්ධන ලබා දෙන) සහ ඉතා මෘදු චැසියක් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබ ඉක්මනින් කොන් හරහා ක්‍රීක් කිරීම නවත්වනු ඇත. මන්ද එය තේරුමක් නැති සහ විනෝදජනක නොවන බැවිනි. ලෙක්සස් එකක අශ්වයන් තුන්සියයක් ඉක්මනින් මින්ට් අභිබවා යාමට වැඩි යමක් වන අතර, ඉලක්කය කරා යන ගමනේ සීමාවන්ගෙන් පසු නැවත සන්සුන් වේ. කොහොම වුණත් වේග සීමා පරීක්‍ෂණ ගොඩක් තියෙන මේ දවස්වල මේක වැරදි උපාය මාර්ගයක් නෙවෙයි, මොකද කියන්නේ?

එම නිසා අපි සැනසීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමු. ඔබ කාරය වෙත ළඟා වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ අයිතිකරු හඳුනාගෙන, එහි දොරට තට්ටුව සහ සාක්කුවේ ඇති යතුර ස්පර්ශ කිරීමෙන් පූර්ණ ආලෝකයෙන් කාරයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි. ආසන සහ සුක්කානම නැවත නියම ඉලක්කයට ආසන්නව තිබියදී කාරය ආරම්භ කිරීම පවා කළ හැක්කේ බොත්තමකින් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊනියා ස්මාර්ට් යතුරු පද්ධතිය රෙනෝල්ට්ගේ පද්ධතියට බොහෝ දුරට සමාන ය, එක් පියවරක් වඩා හොඳ වන්නේ ප්‍රංශ ජාතිකයන් පමණි. ලෙක්සස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නැවත අගුළු දැමීම සඳහා කොක්කෙහි සලකුණු කර ඇති ස්ථානය ඔබා ගත යුතු අතර, රෙනෝල්ට් සමඟ ඔබ ඉවත්ව යන අතර ශ්‍රව්‍ය සං signal ාව අගුළු දැමීම සඳහා පද්ධතිය කාරය ගැන සැලකිලිමත් වේ.

ලෙක්සස් තුළ ඔබට අති නවීන මාක් ලෙවින්සන් ප්‍රිමියම් සරවුන්ඩ් පද්ධතිය ගැන සිතීමට හැකි අතර එමඟින් කථිකයින් 15 දෙනෙකු හරහා දෘඨ තැටියේ (10 ජීබී මතකයක් සහිත දෘඩ තැටියේ) පෙර පූරණය කළ සංගීතයට සවන් දීමට ඉඩ සලසයි. එකම කළු තිත ගුවන් විදුලියට යන අතර, අඩු පිළිගැනීමක් ලැබුවහොත් ඉක්මනින් සුදු කොඩියක් ලබාගෙන අපහසුතාවයට පත් වීමට පටන් ගනී, ලාභම කාර් වල පවා එය එසේ නොවේ. අවම වශයෙන් එවැනි අපහසුතාවයකට පත් නොවන ආකාරයෙන්. ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ වඩාත් නරක ය: රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු වී නිසි පරිදි ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, කාරය ඒ ගැන ඔහුට අනතුරු අඟවයි. ඔබ නොදැනුවත්ව වැරැද්දක් කළ විට එය මනෝභාවය නරක් කරන ප්‍රසන්න ශබ්දයක් හෝ අප්‍රසන්න ශබ්දයක් විය හැකිය.

RX 450h අපහසුතාවයක් ඇති කරන අතර නොදැනුවත්වම රුධිර පීඩනය ඉහළ නංවයි. ... න්‍යායාත්මකව වරද නොකළත්. කෙසේ වෙතත්, සංචලනය, කාර් (සැකසුම් සහ නඩත්තු කිරීම), වාතාශ්‍රය සහ ගුවන් විදුලි යන්ත්‍ර වලින් කුමක් සිදුවේද යන්න පැහැදිලිව දැක ගැනීමට ඉඩ සලසන අඟල් 8 වර්‍ණ සහිත එල්සීඩී තිරය ගැන අපි පැහැදුනෙමු. කෙසේ වෙතත්, තිරය ඇඟිලි සලකුණු වලින් වැසී නොතිබීම සහ උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම් බොහෝමයක් නොතිබීම පරිගණක මූසිකයක් මෙන් ක්‍රියා කරන නව අතුරු මුහුණතට ආරෝපණය කළ හැකිය. ඔබ කර්සරය අපේක්‍ෂිත නිරූපකය මත තැබූ විට, එම කර්තව්‍යයම ඇති වම් හෝ දකුණු බොත්තම මඟින් එය තහවුරු කරන්න (මේ නිසා සාමාන්‍යයෙන් වම සමඟ වැඩ කරන විට සම-රියදුරුට ද එය සුදුසු ය).

මුලදී, පද්ධතිය ඔබට ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනද, එය භාවිතා කිරීමට පහසු බැවින් පසුව ඔබ එයට පුරුදු වන අතර අතිරේක මෙනුව සහ නවී බොත්තම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔබට පහසුවෙන්ම ප්‍රධාන පිටුවට පිවිසිය හැකිය (ඔබ නම් පද්ධතිය තුළ නැති වී ඇත) හෝ සංචලනය, උදාහරණයක් ලෙස ඔබ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය වෙනස් කළහොත්. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සමඟ ඔබ ගුවන් විදුලිය සහ දුරකථනය (බ්ලූටූත්) ක්‍රියාත්මක කරන අතර සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරය මඟින් ඔබ යාත්‍රා පාලනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි තවත් ආධාර දෙකක් නිර්දේශ කරමු: ප්‍රක්ෂේපණ තිරය (හෙඩ් අප් ඩිස්ප්ලේ ලෙස වඩාත් හොඳින් හඳුන්වනු ලැබේ) සහ කැමරාව.

ඔබේ වර්තමාන වේගය සහ සංචාලන දත්ත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මඟින් ඔබට ලබා නොදෙන අතර, ආපසු හැරවීම සහ පැති නැවැත්වීම සඳහා කැමරා දෙකක් ඔබට උපකාරී වේ. ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් හි පසුපස බලපත්‍ර පුවරුවට ඉහළින් සහ දකුණුපස පසුපස දර්පණයේ පතුලේ ක්‍රෝම් තුළ කැමරා සඟවා ඇත. පුදුමය: රාත්‍රියේදී පවා පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ (විශාල ආලෝකකරණයක්!), එබැවින් ඔබට දහවල් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය යුතු නැත. ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසු යැයි අපි කීවොත් (වියලි ඒවා සඳහා පැති සවි කිරීම් අවශ්‍යයි, නමුත් අපි සිතන්නේ ඔවුන් ඇමරිකානුවන්ට කරදර කරාවි), පසුපස ආසනයේ ද එය එසේම වේ.

වැඩිහිටියන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ද ඇති අතර, දිගටි චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුව භාවිතා කර කඳ 40: 20: 40 අනුපාතයකින් ද වැඩි කළ හැකිය. පසුපසට මාරුවීම එක් අතකින් (සහ එක් බොත්තමකින්) කළ හැකි නමුත් කඳ නම් තරමක් සමතලා නොවේ. ඔබ ගමන් මලු රැගෙන ගියත්, ආවරණ ඉක්මනින් කැඩී යාමට පටන් ගන්නා බැවින් නිවසේ ගමන් මලු ඉතා හොඳින් හැසිරවිය හැකිය, සමහර විට ඉතා උතුම් විය හැකිය.

වඩාත් සුවපහසු වාහනයක් මිලදී ගැනීම දුෂ්කර වන අතර තරඟකරුවන්ගෙන් එන්ජින් තුනේ කාර් එකක් සෙවීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර වනු ඇත. දෙමුහුන් ක්‍රමය සමඟ සමහර සංරචක සඳහා වසර 5 ක් (හෝ කිලෝමීටර් 100 ක්) වගකීමක් ඇත, එසේ නොමැතිනම් ඒවා කි.මී 15 ක් සඳහා සාමාන්‍ය සේවා කොටසක් ලෙස සේවා සපයයි. ඒවා කෙතරම් කල් පවතින ඒවා දැයි කීමට අපහසු නමුත් RX 450h සුපිරි පරීක්‍ෂක විසින් පහසුවෙන් පිළිගනු ඇත. වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය අනුව, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය, නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ පා පැදියේ රබර් පමණක් ඇඳෙන් දෙවරක් වැටී ඇති බැවින් අනෙක් සියල්ල උසකින් වැඩ කළේය. අපට (දැනටමත්) දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය අවශ්‍යද, වසර XNUMX කට පසු එය ප්‍රමාණවත් ලෙස පරීක්‍ෂා කර ඇත්ද සහ ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද යන්න ඔබම විනිශ්චය කරන්න.

ආලියෝෂා මිරාක්

ඡායාරූපය: Павлетич Павлетич

ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 450 එච් ක්‍රීඩා වාරිකය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	82.800 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	83.900 €
බලය:	220 kW (299) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 209 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	10,6l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 5 ක් හෝ දෙදහසක් දෙමුහුන් සංරචක සඳහා කි.මී .100.000 ක් හෝ අවුරුදු 5 ක් හෝ කි.මී 100.000 ක්, අවුරුදු 3 ක ජංගම දුරකථන වගකීමක්, තීන්ත සඳහා 3 අවුරුදු වගකීමක්, මලකඩට එරෙහිව 12 අවුරුදු වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	15000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	2.200 €
ඉන්ධන:	12.105 €
ටයර් (1)	3.210 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	24.390 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.025 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	11.273 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 57.503 0,58 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 94,0 × 83,0 mm - විස්ථාපනය 3.456 cm3 - සම්පීඩනය 12,5:1 - උපරිම බලය 183 kW (249 hp) .) 6.000 r පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 16,6 m / s - නිශ්චිත බලය 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 317 Nm 4.800 rpm min - හිසෙහි 2 camshafts (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. ඉදිරිපස අක්ෂයේ විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 123 kW (167 hp) 4.500 rpm - 335-0 rpm දී උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.500 Nm. පසුපස ඇක්සල් මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 288 V - උපරිම බලය 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm - 139-0 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය 610 Nm. ඇලුමියුලේටර්: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි - නාමික වෝල්ටීයතාව 288 V - ධාරිතාව 6,5 Ah.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජින් රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (E-CVT) ග්‍රහලෝක ආම්පන්න - 8J × 19 රෝද - 235/55 R 19 V ටයර්, රෝලිං වට ප්‍රමාණය මීටර් 2,24.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 148 g / km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස සහායක රාමුව, තනි අත්හිටුවීම්, බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, කොළ උල්පත්, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (වමේ පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර විප්ලව 2,75.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.205 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.700 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.885 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.630 මි.මී., පසුපස පථය 1.620 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.560 mm, පසුපස 1.530 - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 500 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), ගමන් මලු 2 (68,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ක්‍රීඩා MAXX 235/55 / ​​ආර් 19 වී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 7.917
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,2
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,0 ( 147 km / h)
උපරිම වේගය:	209km / පැ (D)
අවම පරිභෝජනය:	8,4l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,2l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,6 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	73,1m
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,5m
AM වගුව:	40m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (342/420)

• ධාවනය කිරීමට ඉතා සුවපහසු ලස්සන හා හොඳින් සාදන ලද කාර් එකක්. කෙටියෙන් කිවහොත්: එන්ජින් තුන තිබියදීත්, එය සමඟ අනවශ්‍ය වැඩ නොමැත. විදුලි මෝටරයක් ​​(හෝ විදුලි මෝටර දෙකම) පමණක් ධාවනය වන නගර රිය පැදවීමේදී මෙය විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු නමුත් අධික වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීම සහ පැරණි කාරය නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන් තරමක් කටුක රසයක් ඇත. නමුත් මේ සඳහා අවම වශයෙන් සුපිරි පරීක්‍ෂණයක් අවශ්‍යයි නේද?

• බාහිර (13/15)

  එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ සෙයින් කැපී පෙනේ (සමස්ත ඉදිරිපස කෙළවර), නමුත් තවමත් සාමාන්‍ය අළු.

• අභ්යන්තරය (109/140)

  එහි පසුපස ආසන යට බැටරියක් ඇතත්, අභ්‍යන්තරය එහි තරඟකරුවන් තරම් ඉඩකඩ ඇත. විශිෂ්ට නගර රිය පැදවීමේ පහසුව!

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
  
  
  / එක)

  ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එක අධික වේගයෙන් ශබ්ද නගයි, වැඩි පහසුවක් සඳහා වායු අත්හිටුවීම සලකා බලන්න.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
  
  
  / එක)

  රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව, ඉංජිනේරුවන්ට තවමත් කිරීමට වැඩ ඇත. කේන්, එක්ස්සී 90, එම්එල් සනාථ කරන්නේ සැනසිල්ලේ වියදමෙන් ගතික භාවය නොපැමිණෙන බවයි ...

• කාර්ය සාධනය (29/35)

  ප්‍රබල ටර්බොඩීසල් වැනි වේගවත් කිරීම සහ උපාමාරු දැමීම, නමුත් එවැනි බලයක් සඳහා නිහතමානී අවසාන වේගය.

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

  ඔහු සතුව එයාර් බෑග් 10 ක් පමණ ඇත, ඊඑස්පී සහ හිස ඔසවන තිරයක්, ක්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට් ඇත, නමුත් අන්ධ ලප අනතුරු ඇඟවීමක් නැත, සක්‍රීය නැව් පාලනයක් ...

• ආර්ථිකය

  ආකර්ෂණීය ඉන්ධන පරිභෝජනය (එය V8 එන්ජින් වලට වඩා ටර්බෝඩීසල් වලට සමීප වේ), සාමාන්‍ය වගකීමක් සහ සාපේක්ෂව ඉහළ මිලක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වඩාත් ගතික බාහිර

ඉන්ධන පරිභෝජනය (විශාල පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා)

කළමනාකරණයේ පහසුව

ස්මාර්ට් යතුර

අඩු වේගයකින් සුවපහසුව සහ පිරිපහදු කිරීම

වැඩ කටයුතු

කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුව

හිස ඉහළට පෙන්වීම

මැද කොන්සෝලයේ කොටුවක්

පරිමාව (ගියර් පෙට්ටිය) වැඩි වේගයකින්

අඩු අන්ත වේගය

මිල (RX 350 සඳහා ද)

වඩාත් ගතික ධාවනය සඳහා පාරේ පිහිටීම

අවධානය වෙනතකට යොමු කළ රියදුරෙකුට කරදරකාරී විසිල්

දුර්වල පිළිගැනීමක් සහිත ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකාරිත්වය

සියුම් කඳ ආවරණය