Lexus IS - ජපන් ප්‍රහාරය
විශාලතම D-segment නිෂ්පාදකයින්ට කරදර වීමට තවත් හේතුවක් තිබේ - Lexus විසින් මුල සිටම ගොඩනගා ඇති IS මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව හඳුන්වා දී ඇත. ගැනුම්කරුවන්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා වන සටනේදී, මෙය කම්මුල් පෙනුමක් පමණක් නොව, විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනයක් ද වේ. මෙම මෝටර් රථය වෙළඳපොළ ජයගනීවිද?
නව සජීවී IS පෙනුම විශිෂ්ටයි. අපි දකින පළමු දෙය නම් L-හැඩැති LED දිවාකාල ධාවන ලාම්පු වලින් හෙඩ් ලයිට් වෙන් කිරීම මෙන්ම පැරණි GS මාදිලියෙන් හුරුපුරුදු ග්‍රිල් ය. පැත්තෙන්, නිර්මාණකරුවන් විසින් sills සිට කඳ රේඛාව දක්වා විහිදෙන එම්බෝසිං තෝරාගෙන ඇත. මෝටර් රථය සෙනඟ අතරින් කැපී පෙනේ.
නව පරම්පරාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්ධනය වී ඇත. එය සෙන්ටිමීටර 8 ක් දිගු වී ඇත (දැන් මිලිමීටර් 4665), සහ රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 7 කින් වැඩි වී ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දිගුව හරහා ලබාගත් සියලුම ඉඩ පසුපස ආසන මගීන් සඳහා භාවිතා කිරීමයි. අවාසනාවකට, සාපේක්ෂ අඩු වහලක් උස මිනිසුන්ට නවාතැන් ගැනීමට අපහසු විය හැකිය.
නමුත් සෑම කෙනෙකුම මෝටර් රථයේ සිටින විට, ද්රව්ය හෝ නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය ගැන කිසිවෙකු පැමිණිලි නොකරනු ඇත - එය ලෙක්සස් ය. රියදුරු අසුන ඉතා පහත් මට්ටමක තබා ඇත (දෙවන පරම්පරාවට වඩා මිලිමීටර 20 ක් අඩු), එමඟින් කැබින් එක ඉතා විශාල ලෙස පෙනේ. Ergonomics අනුව, පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. අපට වහාම ගෙදර දැනෙනවා. A/C පැනලය මිල අඩු Toyota මාදිලිවල භාවිතා කරන මොඩියුලයක් නොවේ, එබැවින් එය Auris වෙතින් ගෙන ගිය බවට අපට හැඟීමක් නැත, උදාහරණයක් ලෙස. විද්‍යුත් ස්ථිතික ස්ලයිඩර් වලට ස්තුති වන්නට අපි ඕනෑම වෙනසක් කරන්නෙමු. ගැටලුව ඔවුන්ගේ සංවේදීතාවයි - උෂ්ණත්වයේ එක් අංශකයක් ඉහළ යාමක් ශල්ය නිරවද්යතාවයකින් මෘදු ස්පර්ශයක් අවශ්ය වේ.
Lexus IS හි පළමු වරට, පාලකය සන්නාමයේ ප්‍රමුඛ මාදිලි වලින් දන්නා පරිගණක මූසිකයකට සමාන වේ. අපි සෑම මෙහෙයුමක්ම අඟල් හතක තිරයක සිදු කිරීමට ඔහුට ස්තූතිවන්ත වෙමු. රිය පැදවීමේදී එය භාවිතා කිරීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි ව්‍යායාමයකින් පසුව. අපි මැණික් කටුව තබන ස්ථානය දැඩි ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. IS250 Elite (PLN 134) හි වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය වේගය මත රඳා පවතින බල සුක්කානම, හඬ පාලනය, විදුලි ඉදිරිපස සහ පසුපස කවුළු, ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ තේරීම්කාරකය, බයි-ක්සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ රියදුරු දණහිස් පෑඩ් සමඟ සම්මත වේ. කෲස් පාලනය (PLN 900), රත් වූ ඉදිරිපස ආසන (PLN 1490) සහ සුදු මුතු තීන්ත (PLN 2100) තෝරා ගැනීම වටී. 4100 km/h ට අඩු වේගයකින් පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමකදී සෙන්ටිමීටර 55 ක් ඉහළට නැඟෙන තොප්පියකින් IS සන්නද්ධ වේ.
IS 250 හි වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය වන්නේ PLN 204 වෙතින් ලබා ගත හැකි F Sport ය. නවතම ගැජට් සහ අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක පද්ධති වලට අමතරව, එය අඟල් දහඅටක රෝදවල විශේෂ සැලසුමක්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ වෙනස් ග්‍රිල් වලින් සමන්විත වේ. ඇතුළත, ලෙදර් ආසන (බර්ගන්ඩි හෝ කළු) සහ LFA ආකෘතියේ භාවිතා කරන ලද එකකින් ආනුභාව ලත් උපකරණ පුවරුවක් අවධානය යොමු කළ යුතුය. සුපිරි මෝටර් රථයක මෙන්, උපකරණ සැකසුම් වෙනස් කිරීම පුදුම සහගතය. F Sport පැකේජය තුළ පමණක් අපට 100-කථාකරණ මාර්ක් ලෙවින්සන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත් එයට PLN 7 ක අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය වේ.
ලෙක්සස් ඉතා මධ්‍යස්ථ එන්ජින් පරාසයක් තෝරා ගත්තේය. පාරේ අයිඑස් අනුවාද දෙකක් තිබේ. දුර්වල, i.e. 250 යන නාමය යටතේ සඟවා ඇත, එය විචල්ය කපාට කාල VVT-i සමඟ ලීටර් 6 V2.5 පෙට්රල් ඒකකයක් ඇත. එය ලබා ගත හැක්කේ පසුපස රෝදවලට අශ්වබල 208 ක් යවන හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ මුළු දවසම ගත කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු අතර තත්පර 8 සිට “සියය” දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ ප්‍රති result ලයක් බව මට පැවසිය හැකිය, සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම් රෝදයට ස්තූතියි, රියදුරුට බාධාවක් නොවන අතර ශබ්දය අධික වේගය සරලවම පුදුම සහගතයි. මට නිමක් නැතිව ඔහුට සවන් දීමට හැකි විය.
දෙවන ධාවක විකල්පය දෙමුහුන් අනුවාදයකි - IS 300h. තොප්පිය යටතේ ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ඇට්කින්සන් මාදිලියේ ධාවනය වන ලීටර් 2.5 ක පේළියක් (181 hp) සහ විදුලි මෝටරයක් (143 hp) සොයාගත හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය අශ්වයන් 223 ක බලයක් ඇති අතර, ඔවුන් E-CVT අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයක් හරහා රෝද වෙත යයි. කාර්ය සාධනය බොහෝ වෙනස් වී නැත (V0.2 සඳහා තත්පර 6). මධ්‍යම උමගෙහි පිහිටා ඇති බොත්තමට ස්තූතියි, ඔබට පහත ධාවන ක්‍රම වලින් තෝරා ගත හැකිය: EV (ශක්තියෙන් පමණක් රිය පැදවීම, නාගරික තත්වයන් සඳහා විශිෂ්ටයි), ECO, සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා සහ ක්‍රීඩා +, එය මෝටර් රථයේ දෘඩතාව තවදුරටත් වැඩි කරයි. සැකය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කඳ පරිමාව ලීටර් 30 ක් (450 වෙනුවට 480) නැති කර ගනිමු, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩක් පමණ වේ - මෙය මිශ්ර මාදිලියේ පෙට්රල් ලීටර් 4.3 ක ප්රතිඵලයකි. දෙමුහුන් ක්‍රියාකාරී ශබ්ද පාලනයකින් සමන්විත වන අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට අපට තනි මනාපයන් අනුව එන්ජිමේ ශබ්දය සකස් කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයා IS ට වඩා විශාල GS මාදිලියට සමාන ඩීසල් ඒකකයක් ලබා දුන්නේ නැත.
තෙවන පරම්පරාවේ IP තරඟකරුවන්ට බරපතල ලෙස තර්ජනය කරයිද? සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය එසේ බවයි. ආනයනකරු විසින්ම ඉල්ලුම ගැන පුදුමයට පත් විය - වසර අවසන් වීමට පෙර ඒකක 225 ක් අලෙවි වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. මේ මොහොතේ, මෝටර් රථ 227 ක් දැනටමත් පෙර විකිණීමේදී නව හිමිකරුවන් සොයාගෙන ඇත. D කොටසේ ජපන් ප්‍රහාරය සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම සටන් කිරීමට පොරොන්දු වේ.
