Lexus IS FL - පෙනුමට වඩා වැඩි යමක්
Lexus විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද IS එකක් විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථය, එන්ජින්වල නිහතමානී දීමනාව තිබියදීත්, බොහෝ වාසි ඇත, එය තවමත් ඉතා ශක්තිමත් ජර්මානු තරඟයක් ඉදිරියේ අවාසියක් නොවේ.
පෝලන්තයේ Lexus සන්නාමය ආරම්භ කර IS ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසර 18 ක් සනිටුහන් වේ. ආරම්භය ඇත්තෙන්ම නරකයි, පළමු වසර දෙක තුළ පෝලන්තයේ අලෙවි වූ Lexus මෝටර් රථ ගණන තනි ඉලක්කම් විය, ඊළඟ වසර දෙක තුළ එය ඒකක 100 නොඉක්මවිය. කෙසේ වෙතත්, Toyota Motor Poland එහි ප්‍රිමියම් කාණ්ඩයේ නිෂ්පාදන කෙරෙහි විශ්වාසයක් තබා, සෙමින් හා වෙහෙස මහන්සි වී එහි ස්ථානය ගොඩනඟා ගත්තේය. 2006 දී IS මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ මෙම ඉදිරි ගමන සිදු විය. එකල මෝටර් රථ 600 කට වඩා අලෙවි වූ අතර එයින් අඩකට වඩා නිෂ්පාදනය කළේ ආරම්භකයා විසිනි. මූල්‍ය අර්බුදය හේතුවෙන් තවත් වැඩිවීම් මාලාවක් අත්හිටුවන ලදී, නමුත් 2013 දී, තුන්වන පරම්පරාව IS වෙළඳපොළට පිවිසීමත් සමඟ විකුණුම් තීරුව නැවතත් ඉහළ යාමට පටන් ගත්තේය. පසුගිය වසර හතර තුළ Lexus සන්නාමය අපේ රට තුළ ප්‍රහාරයට ලක්ව ඇති අතර, නව විකුණුම් වාර්තා බිඳ දමමින් සහ එහි වෙළඳපල කොටස ක්‍රමයෙන් ඉහළ නංවයි. 2016 දී පාරිභෝගිකයින්ට Lexus 3,7 දහසකට වඩා ලැබී ඇති අතර ඉන් 662 IS මාදිලි වේ.
Lexus IS තවදුරටත් පෝලන්තයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ජපන් සන්නාමය නොවේ, මෙම භූමිකාව NX crossover විසින් පවරාගෙන ඇත, නමුත් සම්භාව්‍ය මධ්‍යම පරාසයේ සෙඩාන් සඳහා ඇති උනන්දුව වාරික කොටස තුළ නැවත පැමිණේ. පසුගිය වසර දෙක තුළ ඔවුන්ගේ විකුණුම් 56% කින් වර්ධනය වී ඇත. මෙම ප්‍රදේශයේ ජපන් ජාතිකයින් පවසන දේ දැකීම වඩාත් වටී.
නිහතමානී වෙනස්කම්
තුන්වන පරම්පරාවේ Lexus IS 2013 මැද භාගයේදී ආරම්භ විය. ආරම්භයේ සිටම, මෝටර් රථය එඩිතර හා ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ලබා ගත් අතර එය ගොනාගේ ඇසක් බවට පත්විය. එබැවින්, වෙනස්කම් තරමක් නිහතමානීව සැලසුම් කර ඇත. ඉදිරිපස පටිය වඩාත්ම වෙනස් වී ඇති අතර, එය මා තුළ ඉතා මිශ්ර හැඟීම් ඇති කරන බව මම පිළිගත යුතුය. මුල් සැලසුම මට වඩාත් ගැලපේ, නව හෙඩ් ලයිට්, ඒවා Full-LED තාක්‍ෂණයෙන් සෑදිය හැකි වුවද, ඒවායේ බාහිර හැඩයෙන් මා ආකර්ෂණය වන්නේ අඩුවෙන්, නමුත් LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ඒවායේ මුල් තියුණු ස්වරූපයෙන් පැවතීම හොඳය.
අනුවාදය මත පදනම්ව, IS තවමත් ක්රීඩා F-Sport සහ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා වෙනස් ආකාරයේ ලාක්ෂණික ග්‍රිල් එකක් ලබා දෙයි. පසුපස කොටසෙහි වැඩ අඩු දර්ශනීය වූ අතර, විශාලතම නව්‍යතාවය වූයේ වාහන නැවැත්වීමේ ලයිට් වල නවීකරණය කරන ලද පෙනුමයි - LED ද. ශරීර වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව වටකරමින් සෘජුකෝණාස්රාකාර ක්‍රෝම් ටේල්පයිප්, නව රෝද මෝස්තර දෙකක් සහ තීන්ත සෙවන දෙකක් වේ: ගැඹුරු නිල් මයිකා සහ ග්‍රැෆයිට් කළු.
මූලික වින්‍යාසය තුළ, නව අභ්‍යන්තර අංගයන් දැකීමට අපහසුය, මන්ද විශාලතම නව්‍යතාවය වන්නේ අඟල් 10 ක විකර්ණයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ විකල්ප තිරයයි. මාර්ගය වන විට, එහි කාර්යයට උපකාර කිරීම සඳහා Enter බොත්තම එකතු කර ඇත, නමුත් එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම බුද්ධිමය නොවන අතර අත්පොතක් නොමැතිව සියලු විකල්පයන් සැරිසැරීමට ඉගෙන ගැනීමට අපහසු වේ.
"ස්පොට් 10 වෙනස්කම්" ක්රීඩා වල රසිකයින් බොහෝ විට වායු සමීකරණ පාලක පැනලය මධ්‍යම උමගෙහි පැති අතර "සැන්ඩ්විච්" කර ඇති බව සොයා ගනු ඇත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්‍ය ක්‍රීඩාවක් වුවද. යමහා විසින් ලේසර් කපා දැමූ අලංකාර රේඛා සහිත ප්‍රෙස්ටීජ් හි ඉහළ පෙළේ නව ලී ලෑලි මෙන්ම. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඒකාබද්ධ කුසලාන රඳවනයන් වැනි ප්‍රායෝගික වැඩිදියුණු කිරීම් ද සිතා බලා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ඔබට විශාල ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් විසි කළ හැකිය. එය සුළු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් යමෙකු ඒ ගැන සිතීම සතුටක්.
වේගවත් රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා
මෝටර් රථයේ පෙනුම ඉතා ගතික වන අතර, අපි බාහිර මෝස්තර ශිල්පීන්ට ණයගැතියි. චැසිය පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් සපුරාලන බවට වග බලා ගැනීම ප්‍රධාන ඉංජිනේරු Naoki Kobayashi ගේ කාර්යය විය. කොබයාෂි මහතා වේගවත් රිය පැදවීමට ඇලුම් කරන අයෙකි, එය සිදු කරන ලද වෙනස් කිරීම් පැහැදිලි කරයි. ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා, පහළ එක දැන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, මෙම මූලද්රව්යයේ දෘඪතාව 49% කින් වැඩි කරනු ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස ලෝහ-රබර් බුෂිං සැලසුම් කිරීම ද වැඩිදියුණු කරන ලද අතර ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ සැලසුම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. වැඩි වේගයකින් සහ තද හැරීම් වලදී රිය පැදවීම සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද IS වඩාත් ස්ථායී සහ වඩාත් නිවැරදි කිරීමට මේ සියල්ල.
අපේ රසය බටහිර රසයෙන් වෙනස්ද?
මුල සිටම එක දෙයක් වෙනස් වී නැත. ජර්මානු තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, ජපන් වාරික වෙළඳ නාම තවමත් නිහතමානී බලාගාර ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes C-Class හි දැන් බල අනුවාද අටෙන් එකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, පිරිවිතර තුනකින් යුත් ඩීසල් එකක් සහ දෙමුහුන් එකක් තිබිය හැකිය. Lexus IS සතුව වඩා නිහතමානී අවි ගබඩාවක් ඇත, එහි ඇත්තේ බල ඒකක දෙකක් පමණි. දෙකම යුරෝ 6 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර මුහුණුවරක් ගෙන නොමැත.
80 දී IS palette හි පෝලන්ත අලෙවියෙන් 2016% ක් පැමිණියේ 200t පාදක මාදිලියෙනි. එය සිලින්ඩර හතරක 2,0-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ, නමුත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, VVT-i සහ turbocharging මගින් සහාය වේ. අවසාන ප්රතිඵලය 245 hp වේ. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm. අවසාන අගය 1650-4400 rpm දක්වා පුළුල් පරාසයක පවතී, එය විශිෂ්ට රියදුරු ගතිකතාවයන් බවට පරිවර්තනය වේ. සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම ද නරක නැත, මෙය තත්පර 7 කි. ගෞරවනීය 7,0 l/100 km සාමාන්‍යයක් වන ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ද එයම කිව හැකිය. පසුපස රෝද ධාවකය සම්මත හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සපයනු ලැබේ.
යුරෝපයේ, ප්රතිවිරුද්ධයයි. IS අලෙවියෙන් 90%ක් පමණ පැමිණෙන්නේ විකල්ප සංයෝජන ධාවකයෙනි. අපේ රසය බටහිර රසයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස්ද? හොඳයි, නැහැ, අපේ රටේ වත්මන් බදු ප්‍රතිපත්තිය නිසා වෙනත් දේ අතර ප්‍රතිලෝම සමානුපාතිකයන් ලබා ගනී. 2013 දී Lexus මෙම පරම්පරාව විකිණීම ආරම්භ කරන විට, ප්‍රවර්ධනය මගින් බලාගාර දෙකම එකම මිලකට ලබා දුන්නේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පළමු වසර දෙක තුළ, 300h අනුවාදයේ කොටස 60% කට වඩා වැඩි විය. අද දෙමුහුන් වර්ගයක් මිල දහස් ගණනින් වැඩියි. පොලී අඩුවීමට හේතු වූ PLN. ජර්මනියේ, අනුවාද දෙක අතර මිලෙහි වෙනස සංකේතාත්මක වන අතර එය යුරෝ 100 කි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ඉදිරි දිනවලදී අපේ රටේ බලාත්මක වන නව සුරාබදු අනුපාත, ලීටර් 2 ට වඩා විශාල එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා මිල අඩු කිරීමට ඉදිරි මාසවලදී ආනයනකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් මුලින්ම ආනයනය කරන ලද සහ දැනටමත් නිෂ්කාශනය කරන ලද කොටස් ඉවත් කළ යුතුය.
Lexus IS 300h හි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,3 l/100 km වේ. මෙය න්‍යායික අගයක් බවත් ප්‍රායෝගිකව එය ඉහළ අගයක් ගන්නා බවත් අප වටහා ගත්තද, ටොන් 200ට අදාළ වෙනස තවමත් පැහැදිලිය. මෙයට හේතුව මූලික පෙට්‍රල් ඒකකය සමඟ ක්‍රියා කරන 143 hp විදුලි මෝටරයයි. මෙයට සිලින්ඩර හතරක් ඇත, නමුත් පරිමාව දැනටමත් ලීටර් 2,5 කි - එබැවින් ඉහළ සුරාබදු බද්ද සහ, අවසාන වශයෙන්, IS 300h හි ඉහළ මිල. මෙහිදී අපට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, VVT-i පද්ධතියක් මෙන්ම පිටාර වායු පිරිසිදුව තබා ගැනීමට උපකාරී වන කාර්යක්ෂම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් ද සොයාගත හැකිය. බලය 181 hp සහ 221 Nm ක ව්යවර්ථයක් අපට බොහෝ දේ නොකියයි, සම්පූර්ණ ඒකාබද්ධ ධාවකය සඳහා වටිනාකම වඩා වැදගත් වේ. සම්පූර්ණ බලය 223 hp වේ. සම්පූර්ණ මොහොත අභිරහසක්ව පවතින නිසා මූලික වශයෙන් අප දන්නේ එපමණයි. නමුත් ප්‍රබල විදුලි ඒකකයක නම්‍යශීලී බව සමඟ, ඔබට කාර්ය සාධනය ගැන කරදර විය යුතු නැත. 0-100 km / h සිට ත්වරණය තත්පර 8,3 ක් වන අතර වැඩි වේගයකින් ගතිකත්වය නිර්දෝෂී වේ.
පාරේ
නවීකරණය කරන ලද Lexus IS හි අපගේ පළමු සවාරි අතරතුර, අපට F-Sport හි පැය 300 අනුවාදයක් ලබා දෙන ලදී. දැනටමත් පළමු කිලෝමීටර් තහවුරු කළේ පැය 300 ක් සඳහා සම්මත අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණය, එහි ක්රියාකාරිත්වය නවීන ස්වයංක්රීය යන්ත්ර වලින් වෙනස් නොවන නිසා, බිය නොවිය යුතු බවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ දැඩි ත්වරණයකදී පවා එන්ජිම කෙඳිරිගාන්නේ නැත, ඉතා අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම කිසිවක් වෙනස් නොවේ. කුටිය නිශ්ශබ්දයි, එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද IS වසර 18 ක් තිස්සේ එහි කොටසේ නිහඬම ආකෘතිය ලෙස සැලකේ.
නවීකරණය කරන ලද ක්රීඩා අත්හිටුවීම මෝටර් රථයට හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. එක් එක් අනුවාදය සඳහා ධාවන මාදිලි පද්ධතිය සම්මත වේ. Eco, Normal සහ Sport වලින් අපිට තෝරාගන්න පුළුවන්. වාහනය විකල්ප අනුවර්තන විචල්ය අත්හිටුවීම (AVS) වලින් සමන්විත නම්, දෙවැන්න Sport S සහ Sport S+ මාදිලි (නිර්වින්දනය කරන ලද ESP සමඟ) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ගෑස් පැඩලය, සුක්කානම් සහ AVS අත්හිටුවීමේ ස්වභාවය පද්ධතියට බාධා කරන බැවින්, විශේෂයෙන් ආන්තික මාදිලි අතර වෙනස්කම් පැහැදිලිය. ක්රීඩා මාදිලියේදී, චැසිය ප්රසන්න වසන්තයක් වන අතර ඔබට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ බලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි F-Sport අනුවාදය සඳහා තෝරා නොගන්නේ නම්, IS චැසිය සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. තරමක් "පුළුල් උරහිස්" රියදුරන් සඳහා පවා සුවපහසු වුවත්, ප්රසන්න පුදුම සහ ක්රීඩා ආසන, තදින් ගැලපෙන ඉදිරිපස ආසන. ඔබ මේ සියල්ලටම විශිෂ්ට වැඩ කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය එකතු කළහොත්, ඔබට පැමිණිලි කිරීමට අපහසු නිෂ්පාදනයක් ලැබේ.
නමුත් එතරම් රෝස නොවන්නේ කුමක්ද ... ලෙක්සස් හි ගැටලුව, තාක්‍ෂණිකව දියුණු ජර්මානු "මාදිලි" සමඟ තරඟ කරන බොහෝ වාරික සන්නාමයන් මෙන්, රියදුරා පහළට කම්පා කරන ඉහළ මට්ටමේ විසඳුම් නොමැතිකමයි. සම්බන්ධිත මෝටර් රථවල රසිකයින් ඉදිරි ගමනාගමනයේදී පමණක් ඉහළ කදම්භ අක්‍රිය කරන බුද්ධිමත් අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් හෝ HUD වැනි විකල්ප නොමැතිකම නිසා කලකිරීමට පත් වනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, ආරක්ෂිත ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි එවැනි අඩුපාඩු නොමැත. Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) සහ Pre-Crash Protection System (PCS) වැනි විකල්ප ලැයිස්තුවේ නව IS සතුව ඇත.
Lexus IS සඳහා අපි කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතුද?
නව Lexus IS සඳහා මිල ගණන් 162t Elegance සඳහා PLN 900 සිට ආරම්භ වේ, මෙම අවස්ථාවේදී පැය 200 දක්වා අධිභාරය PLN 300 වේ. zloty කෙසේ වෙතත්, පාරිභෝගිකයින්ට කල්තියා ආකර්ෂණීය වට්ටම් මත ගණන් ගත හැකිය. ආකර්ශනීය Sense පැකේජයක් සහිත මූලික උපකරණ (ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය, රත් වූ ආසන, වැසි සංවේදකය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය, කෲස් පාලනය ඇතුළුව) PLN 12 වෙතින් ලබා ගත හැකිය. ගතික මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන රියදුරන් සඳහා, අපි PLN 148 සඳහා ලබා ගත හැකි IS 900t F-Sport අනුවාදය නිර්දේශ කරමු. ඔබ දෙමුහුන් වර්ගයක් ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලන්නේ නම්, ඔබට ටිකක් රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය විය හැකිය; රජයේ නව සුරාබදු ප්‍රතිපත්තිය හේතුවෙන් නුදුරු අනාගතයේ දී මිල ගණන් ටිකක් අඩු විය හැක.
