Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus ධාවන පථයේ පෙන්වන්නේ කුමක්ද?

මාර්ගයෙන් පිටත සහ ධාවන පථවල ප්‍රිමියම් සන්නාම ඉසව් වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී, සංවිධායකයින් සහභාගිවන්නන්ට හැකි උපරිම ධනාත්මක චිත්තවේගයන් සහ ඇඩ්‍රිනලින් ලබා දීමට උපරිම උත්සාහයක් දරයි. අමුත්තන්ට ධාවන පථයට ආරාධනා කිරීම, ඔවුන්ට මෝටර් රථ ලබා දීම සහ රිය පැදවීමට ඉඩ දීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. එය තවත් දෙයක් ගැන, එවැනි සිදුවීමක ඉතිහාසය ගොඩනැගීම ගැන ය. ඊට අමතරව, සහභාගිවන්නන් අතර තරඟ කිරීමට හැකිවීම වැදගත් වේ, නමුත් ඔබ සමඟ සටන් කිරීමට. Lexus Polska ආන්තික තත්වයන් තුළ එහි මාදිලිවල හැසිරීම පෙන්වීමට Kamen Śląski හි Silesian පරිපථයට අපට ආරාධනා කිරීමට තීරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, රැස්වීමට ප්‍රධාන හේතුව වී ඇත්තේ V8 එන්ජිමක් සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදයේ සහ දෙමුහුන් අනුවාදයේ නව LC මාදිලිය ධාවන පථයේ පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබීමයි. උත්සවය අතරතුර පෙනී ගිය පරිදි, මෙය අති විශාල, නමුත් දවසේ එකම ආකර්ෂණය නොවේ. 

Lexus LC - ඇඳීම් පුවරුවේ සිට මාර්ගයට කෙළින්ම

අපි දවස ආරම්භ කළේ Lexus හි ප්‍රමුඛතම කූපේ, LC පිළිබඳ කෙටි සම්මන්ත්‍රණයකින්. මෙම ආකෘතිය Grand Tourer අංශයට සන්නාමයේ පළමු පිවිසුම නියෝජනය කරයි. එය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ගමන් පහසුවක් සහිත කූපේ මාදිලියේ මෝටර් රථයක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම ආකෘතිය සඳහා වඩාත්ම නව්‍ය විසඳුම් හඳුනාගෙන ඇත්තේ, පළමුවෙන්ම, එහි ආක්‍රමණශීලී ලක්ෂණ, සිනිඳු ශරීර හැඩතල වලින් විශ්මයට පත් වන මෝස්තරය සහ ඒ සමඟම වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති ලාක්ෂණික ලෙක්සස් විලාසිතාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. LC යනු අඟල් 21 රෝද මත ධාවනය කළ හැකි සන්නාමයේ පළමු මාදිලියයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථය අක්ෂ දෙකෙහිම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර, එය ගතික රිය පැදවීමේදී රියදුරු විශ්වාසය වැඩි කළ අතර මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු කිරීමට උපකාරී විය. ජපන් ජාතිකයින් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් දෙකක් ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟම පවර් ට්‍රේන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය: 8bhp සහිත සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් V477, ඉතා සුමට සහ අවබෝධාත්මක දස-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත. ලබා ගත හැකි ගියර් ගණන පිළිබඳ පළමු හැඟීම “ද්‍රව්‍යයට වඩා ආකෘතිය” යන කියමන සිහිපත් කළද, ඔබ රෝදය පිටුපසට ගොස් පළමු කිලෝමීටර් ධාවනය කළ පසු, මෙම තීරණය අර්ථවත් බව පෙනේ.

සම්භාව්‍ය සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමට අමතරව, ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහිත V6 එන්ජිමක් මත පදනම් වූ LC Lexus Multi Stage Hybrid System හි අවශ්‍යතා සඳහා නවීකරණය කරන ලද, මෙම සන්නාමයේ දෙමුහුන් වල කලින් අසා නොතිබූ පුළුල් පරාසයකින් ලබා ගත හැකිය. දෙමුහුන් ඒකකයේ සම්පූර්ණ බලය 359 hp ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර එය 118 hp වැඩි වේ. V8 එන්ජිමකට වඩා අඩුය. සම්ප්‍රේෂණය, භෞතිකව සිව්-වේග ඒකකයක් වුවද, සත්‍ය ගියර් දහයක හැඟීමක් ලබා දීමට වැඩසටහන්ගත කර ඇත, එබැවින් දෙමුහුන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම V8 අනුවාදයට වඩා වෙනස් නොවේ. සීමාවාසික පුහුණුව කොහොමද?

සංචාර ඉතා කෙටි නමුත් අර්ථවත් වේ

ධාවන පථයේදී අපි Lexus LC500 සහ LC500h රෝදයට පිටුපසින් වට තුනක් සෑදීමට සමත් වූ අතර ඉන් එකක් ටෙස්ට් ලැප් එකක් විය. LC හි මැදිරියට ඇතුළු වූ විට, ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කරන්නේ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවයයි, එය වචනාර්ථයෙන් ඔබව ඔබේ පාදවලින් ඉවතට ඇද දමයි. වසර කිහිපයකට පෙර සන්නාමයේ Achilles විලුඹ කුමක්ද යන්න සන්නාමයේ විශිෂ්ටතම ශක්තියක් බවට පත් වී ඇති අතර, මෙම පාඩම හොඳින් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් අත්පොළසන් ලැබිය යුතුය. අප සැබවින්ම කැමති වූයේ ඉතා පහත්, ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව තදින් සමෝච්ච බකට් ආසන - සහ පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසුයි. රියදුරු අසුනේ සියලු පහසුකම් සහ හොඳ පිරිසැලසුම තිබියදීත්, අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා ප්‍රශස්ත රියදුරු ස්ථානයට පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත විය, නමුත් ප්‍රශස්ත සැකසුම සොයාගත් පසු, මෝටර් රථය ශරීරයේ කොටසක් ලෙස රියදුරු සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

තොප්පිය යට V500 සහිත LC8 පළමු ගින්නට ගියේය. දැනටමත් නැවතුමක, වැඩ කරන සිලින්ඩර අටක විශිෂ්ට සංගීතය පිටාර පයිප්පවල වාදනය විය. වායුව එබීමෙන් පසු, මෝටර් රථය එහි බලය අතිශයින්ම පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස වර්ධනය කරයි, ඉදිරිපස කෙළවර ඉහළට ඔසවන්නේ නැත සහ අපේක්ෂිත ධාවන පථය පවත්වා ගනී - මෙය පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කරන ලද කම්පන පද්ධතිවලට ස්තුති වේ. සිලීසියානු වළල්ලට පළමු දකුණට හැරීමෙන් රියදුරුට රියදුරු ඇක්සලය කුමක්දැයි පැහැදිලිව මතක් කර දෙයි. LC මඟින් සමහර අධිස්වාමික කටයුතු සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත් මූලික වශයෙන් මුල්ලක උපරිම ග්‍රහණය සොයා ගැනීම පහසු කරයි, එබැවින් හොඳ කාලයකට දායක වේ. V8 එන්ජිම ඉහළ වේගයකින් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර, දස-වේග සම්ප්‍රේෂණය රියදුරු ගතිකත්වය වෙනස් කිරීමට ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, විශිෂ්ට ධ්වනි විද්‍යාව සහ ඇඩ්‍රිනලින් තිබියදීත්, “මෙම මෝටර් රථය ධාවන පථයේ ධාවනය කිරීම කිසිසේත් පහසු නැත” යන සිතුවිල්ල සිතට පැමිණියේය. නරක රිය පැදවීම නොවේ, නමුත් ඔබ හොඳ කාලයක් සඳහා සටන් කරන විට, ඔබ සුක්කානම, ත්‍රොටල් සහ බ්‍රේක් වල සෑම චලනයක්ම අවධානය යොමු කර සැලසුම් කළ යුතුය. ධාවන පථයේ එය සියලුම මෝටර් රථ සමඟ සමාන යැයි ඔබ සිතනු ඇත, නමුත් Lexus LC500 ආන්තික තත්වයන් තුළ වේගයෙන් සහ ක්‍රීඩාශීලීව රිය පැදවීම විනෝදජනක සහ තෘප්තිමත් වන්නේ හොඳම රියදුරන්ට පමණක් බව හැඟීමක් ඇති කළේය.

අපි ඉක්මනින් LC 500h වෙත මාරු විය. V6 එන්ජිම V-50 තරම් හොඳ නැත, නමුත් මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් කරයි. එන්ජින් දෙකෙහිම ත්වරණය සහ නම්‍යශීලී බවෙහි එතරම් වෙනසක් නොමැති බව කීමට ඔබ පෙළඹෙනු ඇත, එය දෙමුහුන් සඳහා විශාල ප්‍රශංසාවක් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, භෞතික හා තාක්ෂණික දත්ත රැවටීමට නොහැකි ය. දෙමුහුන් පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා හරියටම කිලෝග්‍රෑම් 120 ක් බරින් යුක්ත වන අතර 500 hp පමණ වේ. අඩු. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ, නිරන්තර ත්වරණය සහ තිරිංග සමඟ, එන්ජිම සහ දෙමුහුන් පද්ධති ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම LC වලට වඩා නරක නොවීය. කොන් වල, දෙමුහුන් වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි බවක් දැනුණු අතර සම්ප්‍රදායිකව බල ගැන්වෙන අනුවාදයට වඩා වැඩි ග්‍රහණයක් තිබුණි.

එදින ධාවන පථයේදී, මම තරඟයේ මුලදී LC වින්‍යාසයන් දෙකෙහිම වට කිහිපයක් කළ කුබා ප්‍රිගොන්ස්කිගෙන් මේ සම්බන්ධයෙන් ඔහුගේ අදහස විමසුවෙමි. LC 500 ට සාපේක්ෂව LC 500h වෙනස් බර බෙදා හැරීමක් ඇති බවත්, පසුපස ඇක්සලය අසල 1% වැඩි බරක් පිහිටා ඇති නමුත්, එය අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී විශාල වෙනසක් ඇති කරන බවත් Kuba අපට මතක් කර දුන්නේය. Kuba Przygonski ට අනුව, LC, අනුවාදය කුමක් වුවත්, එදිනෙදා රිය පැදවීම සහ දිගු මාර්ග යන දෙකටම සුදුසු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. ඔහුට ධාවන පථයේ රිය පැදවිය හැකිය, නමුත් හොඳම ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම ඔහුගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය නොවේ. ක්‍රීඩා වලට වඩා, එය සියල්ලටම වඩා සුඛෝපභෝගී කූපේ එකක් වන අතර එය කිසිවක් ලෙස පෙනී නොසිටින අතර, තත්පර 4,7 සිට පැයට සැතපුම් 5,0 (දෙමුහුන් සඳහා තත්පර 270) හෝ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 (කිලෝමීටර XNUMX) h දෙමුහුන් සඳහා). දෙමුහුන්) - සැබෑ මලල ක්‍රීඩකයෙකුට සුදුසු පරාමිතීන්.

LK කියන්නේ මොන වගේ කාර් එකක්ද? දිගු හා වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගවලට මුහුණ දීම සඳහා වඩාත් සුදුසුය, එය සෑම කෙනෙකුටම නැරඹිය හැකි මෝටර් රථයක් පිළිබඳ ළමා සිහිනය සැබෑ වීමක් වැනිය. LC විනෝදජනකයි, නමුත් ස්කයිඩයිව් සමඟ එන දේ දැනෙන්නේ නැත. එය තෘප්තිය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ සංවේදී ප්‍රීතියකි, උදාහරණයක් ලෙස, වසරක් පැරණි ජපන් තනි මෝල්ට් විස්කි රස බැලීමේදී - එය මේ මොහොතේ ප්‍රීතිය ගැන වන අතර එය හැකි තාක් කල් පැවතිය යුතුය.

RX සහ NX - අලංකාර නමුත් බහුකාර්ය

අපි RX, NX මොඩල් වලින් පාර පනින්න යනවා කියලා ආරංචි වුණාම මේ වාහනවල off-road හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන් විකුණුවේ නැති අයත් හිටියා. සැලසුම් කරන ලද මාර්ගය අපව හමුදා ප්‍රදේශයක් හරහා ගෙන ගිය අතර, වරින් වර අපට සංවෘත ප්‍රදේශයට ඇතුළු වන දොරටුව ආරක්ෂා කරන සන්නද්ධ මුර සංචාර හමු විය. මෝටර් රථ පෙළක් පසුපසින්, අපි මඩ, බොරළු සහ විශාල ජල වළවල්වලින් පිරුණු ගැඹුරු තුඹ හරහා ගමන් කළෙමු. කුඩා සහ විශාල Lexus SUV රථ දෙකම මෙම අභියෝග ජය ගැනීමට සමත් විය, මගීන් විශාල ප්‍රමාණයක් එහි තිබියදී පවා.

මිනිත්තු දහයක ගමනකින් පසු, නැවතත් විශාල හමුදා රථ පෙළකින් අපව නැවැත්වූ අතර, අප නිරන්තරයෙන් හමුදාවේ සිටීම ගැන පැහැදිලිවම කලබල වූ අණ දෙන නිලධාරියා, මෝටර් රථයෙන් බැස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලේඛන සකස් කරන ලෙස සැමට අණ කළේය. එය ඇත්තෙන්ම බරපතල විය. හදිසියේම, කොතැනකින් හෝ රයිෆල් වෙඩි හඬක් ඇසුණි, වෙඩි තැබීම නාද විය, පිපිරීමක් ඇසුණි, දුමාරයෙන් පිටතට පැමිණියේය ... Lexus LC500, හමුදා උපකරණ වටා ගසාගෙන යන අතර, එය තීරුවෙන් “බිඳී” ගියේය. එයට "වෙඩි තැබීම". මුලදී එය විහිළුවක් ද බරපතල කාරණයක් ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නොවූවත් ඒ සියල්ල සැලසුම් සහගත ක්‍රියාවක් බවට පත් විය. ඔවුන්ගේ නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශය සහ ධනාත්මක හැඟීම් මාත්‍රාවක් පිළිබඳව අපි සංවිධායකයින්ට සුබ පතන්නෙමු. මාර්ගය වන විට, ලේ-රතු LC 500 එක පැත්තකින් ධාවනය වන දර්ශනය හොලිවුඩ් ක්‍රියාදාම චිත්‍රපටයක යමක් වැනිය.

GSF - කාර්තු සැතපුම් ලිමොසින්

දවසේ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු කාර්යයක් වූයේ ලෙක්සස් ජීඑස් එෆ් රෝදයේ සැතපුම් 1/4 ක ධාවන තරඟයකි. ආරම්භය වෘත්තීය වේලාවන් සමඟ සිදු කරන ලද අතර තරඟය ආරම්භ කිරීමට සංඥාව සැහැල්ලු අනුපිළිවෙලකින් ලබා දිය යුතුය. . , ෆෝමියුලා 1 රේසිං වලින් දන්නා එක හා සමානයි. අනෙක් අතට, නියමිත කාල පරාසයන් තුළ රතු ආලෝකය, සහ අවසානයේ, සැකයෙන්, ඔවුන් ඕනෑම මොහොතක දිස්විය හැකි කොළ එළිය එනතුරු බලා සිටිති.

එක් මොහොතක: කොළ පාට, තිරිංග මුදා හැරීම සහ වේගවත් කිරීම, සහ ප්‍රතිවාදියාගේ මෝටර් රථය සෙවීම සඳහා වමට නොසන්සුන් බැල්මක් හෙළීම, වාසනාවකට මෙන්, ආරම්භය තත්පරයෙන් සියයෙන් එකකින් ප්‍රමාද කළ අතර, අපි අවසන් රේඛාවට අඩක් ළඟා වීමට සමත් විය. කාර් දිග වේගවත්. විශාල විනෝදයක් සහ ඒ සමඟම අපට ධාවකයෙකුගේ ප්‍රත්‍යාවර්ත ඇති බවට සාක්ෂි.

GSF විසින්ම එහි විශිෂ්ට එන්ජින් ශබ්දය සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් ඉතා වේගවත් ත්වරණයකින් පුදුමයට පත් විය. GSF යනු තවත් ලිමොසින් රථයක් වන අතර එය සුවපහසුවට අමතරව විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක්, පැහැදිලි එන්ජින් ශබ්දයක් සහ ආකර්ෂණීය සුවිශේෂී ශෛලියක් සපයයි. මේ සියල්ල පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. "සංචාරක" ප්ලාවිත මෝටර් රථයක් වගේ.

Omotenashi - ආගන්තුක සත්කාරය, මෙවර ඇඩ්‍රිනලින් ස්පර්ශයකින්

නවතම Lexus Driving Emotions ඉසව්ව ඉතිහාසගත වී ඇත. නැවත වරක්, ජපන් සම්ප්‍රදාය මෝටර් රථවල ශරීරවල පමණක් නොව, රියදුරු සංස්කෘතියේ සහ සිදුවීමේ සූත්‍රය තුළ ද දැකගත හැකි විය, එය ගතික වුවද, නියමිත වේලාවට ධනාත්මක හැඟීම් සමුච්චය වීමට ඉඩ සලසයි. Kamen-Slensky රින්ග් පාරේ පිරිසිදු රිය පැදවීම එක් සහභාගිවන්නෙකුට “ඖෂධයක් වැනි” වුවද, ඊළඟ සූදානම් කළ පරීක්ෂණවලට සහභාගී වන විට කම්මැලි වීම දුෂ්කර වූ අතර, කාර්මිකයාගේ රිය පැදවීම තවමත් බොහෝ දේ ඉතිරිව ඇති ප්‍රදේශ කිහිප වතාවක් හෙළි කළේය. කැමති. එවැනි සිදුවීම් සෑම විටම අලුත් දෙයක් උගන්වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආලෝකයකින් පොදු මාර්ගවල හුරුපුරුදු මෝටර් රථ පෙන්වයි. Lexus හි ධාවන පථ පරීක්ෂාව අනුව, ඒවා සුදුමැලි නොවන බව මට පිළිගත යුතුය.