Hennessey Venom F5 - රජු මිය ගොස් ඇත, රජුට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා!

Hennessey Performance Engineering යනු 1991 වසරේ සිට Dodge Viper, Challenger හෝ Chevrolet Corvette සහ Camaro මෙන්ම Ford Mustang වැනි ශක්තිමත් මිනිසුන් අශ්වබල 1000කට වැඩි රාක්ෂයන් බවට පත් කරමින් සිටින ටෙක්සාස් සුසර කිරීමේ සමාගමකි. නමුත් සමාගමේ නිර්මාතෘ ජෝන් හෙනසිගේ සිහිනය වූයේ ඔහුගේම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. 2010 දී ඔහු සාර්ථක විය. දැන් එය දෙවන උත්සාහයක් සඳහා කාලයයි.

දැනටමත් වසර 7 කට පෙර ඉදිරිපත් කර ඇත විෂ ජීටී ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළින් සිටියේය. මෙම මෝටර් රථය Lotus Exige මත පදනම් වූ අතර එය ව්‍යාපෘතිය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වෙනස් කරන ලදී. එහි හදවත ජෙනරල් මෝටර්ස් ස්ථායීතාවයෙන් ලීටර් 7 LS ශ්‍රේණියේ V8 එන්ජිමක් වූ අතර එය ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය 1261 hp ප්‍රතිදානයක් වර්ධනය කළේය. සහ 1566 Nm ක ව්යවර්ථයක්. අඩු බර කිලෝග්‍රෑම් 1244 සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගය තත්පර 2,7 කින්, පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා තත්පර 5,6 කින් සහ පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා තත්පර 13,63 කින් - ගිනස් ලෝක වාර්තාවක් විය. පරීක්ෂණ වලදී ලබා ගත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 435,31ක් වූ අතර එය Bugatti Veyron Super Sport (පැයට කිලෝමීටර 430,98) වඩා වැඩි වේ. Aerosmith සංගීත කණ්ඩායමේ ගායන ශිල්පී ස්ටීවන් ටයිලර්ගේ ඉල්ලීම පරිදි Venom GT Spyder නමින් වහල රහිත අනුවාදයක් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1258 ක් වූ අතර නිෂ්පාදනය අවසානයේ 1451 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථය 1745 Nm දක්වා වැඩි කරන ලදී. . මෙමගින් මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 427,44 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර එමඟින් වහල රහිත Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (පැයට කිලෝමීටර 408,77) බලයෙන් පහ කිරීමට හැකි විය. නමුත් දැන් සිදුවෙමින් පවතින නිසා ඒ සියල්ල අතීතයයි Venom F5Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, හෝ Venom GT පවා සුදුමැලි කරයි.

F5 යන නම පැමිණියේ කොහෙන්ද?

අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු, එනම් සංගීතයේ පිච් එකෙන් හෝ පරිගණක යතුරුපුවරුවේ ක්‍රියාකාරී යතුරෙන් නොඑන F5 යන නමෙන්. F5 නම් කිරීම ෆුජිටා පරිමාණයේ ටොනේඩෝ තීව්‍රතාවයේ ඉහළම මට්ටම විස්තර කරයි, එය පැයට සැතපුම් 261 සිට 318 දක්වා (පැයට කිලෝමීටර 419 සිට 512 දක්වා) වේගයකට ළඟා වේ. මෙය මෝටර් රථය සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? එහි උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 300 (පැයට කිලෝමීටර 482 ට වඩා වැඩි) වූ අතර එය නිරපේක්ෂ වාර්තාවක් වනු ඇත. ඔහුම පැවසූ පරිදි ජෝන් හෙනසි Autoblog සේවාව සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ආවේගය ඔහුගේ මිතුරන් වූ අතර, ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම නව සුපිරි මෝටර් රථයක් සූදානම් කරන ලෙස යෝජනා කළ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට ඒත්තු ගැන්වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය.

පාරේ සහ ධාවන පථයේ හොඳින් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම අදහස විය. කෙසේ වෙතත්, John Hennessy පැවසූ පරිදි, Nurburgring වාර්තාව බිඳ දමන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු අදහස් කළේ නැත - ප්රමාණවත් නම් Venom F5 මිනිත්තු 7 කින් "පහළට එන්න" සහ ප්‍රභූ සමාජයක සාමාජිකයෙකු වන්න. ජෝන් හෙනසි දැඩි කොන්දේසි දෙකක් පමණක් නියම කළ බැවින්, නිර්මාණ කණ්ඩායමට ආරම්භයේ සිටම විශාල ඉඩක් තිබුණි.

පළමුවැන්න නම්, පෙරෙග්‍රීන් උකුස්සෙකු වැනි වේගවත් සතෙකු යෝජනා කිරීමට නියමිතව තිබූ ශරීරයේ පෙනුමයි, එය නිර්මාණකරුට ආස්වාදයක් ලබා දුන් අතර, ජෝන් හෙනසිගේ පුද්ගලික තොරතුරු හෙළි කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට අධික වේගයක් ලබා ගැනීමට ඇති හැකියාව මුලින්ම බැලූ බැල්මට ශරීරය ප්‍රකාශ කළ යුතුව තිබුණි. හෙඩ් ලයිට් ද අද්විතීය විය යුතුය, මන්ද ජෝන් හෙනසි විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථයට ඇස් පුද්ගලයෙකුට සමාන බව විශ්වාස කරන බැවිනි - ඔවුන් එය නිර්වචනය කරයි, එහි චරිතය සහ පෞරුෂය ප්‍රකාශ කරයි. මෙය මෝටර් රථයේ නම ප්‍රතිරාවය කරන F මෝස්තරයක් සහිත LED ප්‍රධාන ලාම්පු තෝරා ගැනීමට හේතු විය.

දෙවන කොන්දේසිය වූයේ 0.40 Cd ට අඩු ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයක් තිබීමයි - සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Venom GT හි 0.44 Cd සහ Bugatti Chiron 0.38 Cd විය. නඩුවේ ලැබුණු ප්රතිඵලය Venoma F50.33 cd වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෝස්තරකරුවන්ට ලැබුණු අඩුම අගය 0.31 Cd, නමුත් ජෝන් හෙනසිට අනුව, එය තරමක් විචිත්‍රවත් පෙනුමකින් පීඩා විඳිති. එවැනි මෝටර් රථයක වායුගතික විද්‍යාවේ වැදගත්කම Venom GT සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් වඩාත් හොඳින් විදහා දක්වයි, එය - වායු ප්‍රතිරෝධයේ බලය සමතුලිත කිරීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 482 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට - එන්ජිමක් අවශ්‍ය වන්නේ 1500 හෝ 2000 සමඟ නොවේ. 2500 hp තරම්.

Venom GT මෙන් නොව, නව මාදිලිය සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණයක් ඇත. ජෝන් හෙනසිට අනුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔහුගේ සමාගම තුළ මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇත, බල ඒකකය ඇතුළුව බිම සිට වහලය දක්වා. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන "ගඩොල්" කාබන් ෆයිබර් වන අතර එමඟින් ආධාරක ව්‍යුහය සහ එයට සවි කර ඇති ශරීරය සාදා ඇති අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1338 ක් පමණි. Venom F5 තවමත් නිෂ්පාදනයට පෙර නිපදවා ඇති බැවින්, එහි අභ්‍යන්තරය තවමත් එළිදැක්වීමට බලා සිටී. කෙසේ වෙතත්, Venom GT ට වඩා නිමාව ඉතා සුඛෝපභෝගී වනු ඇති බව දැනටමත් දන්නා කරුණකි. නිවේදනයට අනුව, එය සම්, ඇල්කන්ටාරා සහ කාබන් ෆයිබර් මිශ්‍රණයකින් කපා දමනු ලැබේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක තරමක් අසාමාන්යය, අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත වනු ඇත. ජෝන් හෙනසි සහතික කරන පරිදි, එය මීටර් 2 ක ඇමරිකානු පාපන්දු ක්‍රීඩකයෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත යුතුය - මාර්ගය වන විට, එවැනි වැඩෙන ක්‍රීඩකයෙකු Venom F5 හි පළමු හිමිකරුවන්ගෙන් කෙනෙකු බවට පත්වනු ඇත. නියමු කුටියට ඇතුළු වන්නේ කෙසේදැයි තවම තීරණය කර නොමැත - සීගල් හෝ සමනලයෙකුගේ පියාපත් වලට සමාන දොරවල් විවෘත වේ.

8 V7.4 එන්ජිම

අපි මෙම මෝටර් රථ "විෂ" හි "හදවත" වෙත යමු. මෙය 8-ලීටර් ඇලුමිනියම් V7.4, ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සහය දක්වන, 1622 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 1762 Nm. කෙසේ වෙතත්, John Hennessy, Top Gear සඟරාව සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් කියා සිටියද, ඔවුන් මෝටර් රථයට අනවශ්‍ය ලෙස බර එකතු කළ හැකි බව පැවසුවද, වැඩිපුර turbochargers භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිමේ අවසාන පරාමිතීන් තවමත් අනුමත කර නොමැත, මන්ද ඒවා පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්යතා මත අර්ධ වශයෙන් රඳා පවතිනු ඇත. හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් එකක් පාවිච්චි නොකළේ ඇයි කියලා කෙනෙක් අහන්න පුළුවන්. මන්ද, ටර්බෝචාජර් හතරක කට්ටලයක් ලෙස, එය ඉතා බර වනු ඇත. මෙය ජෝන් හෙනසිගේ මෝටර් රථ නිර්මාණයේ සම්ප්‍රදායික ප්‍රවේශයේ ප්‍රතිඵලයක් ද වන අතර, එය තමාටම කතා කරයි:

“මම පිරිසිදුවාදියෙක්මි. මම සරල සහ ක්‍රියාකාරී විසඳුම් වලට කැමතියි.

කෙසේ වෙතත්, අපි තව ටිකක් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ මාතෘකාව මත වාසය කරමු. එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරන 7-වේග තනි ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. විකල්පයක් ලෙස අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇණවුම් කළ හැකි නමුත් ජෝන් හෙනසි පවසන්නේ මෙම වින්‍යාසය තුළ රියදුරුට GPS මත පදනම් වූ කම්පන පාලන පද්ධතිය සමඟ පැයට කිලෝමීටර 225 දක්වා තරඟ කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි.

Venom F5 ඇත්තටම හැකියාව මොකක්ද?

"Vmax" සක්‍රිය වූ විට, ඉදිරිපස වායු ප්‍රවේශයන් ෂටර් වලින් වසා ඇති අතර පසුපස ස්පොයිලර් පහත් කරනු ලැබේ. මේ සියල්ල වායු ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීමට සහ මෝටර් රථයට උපරිම වේගය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එය කලින් රසවත් වේ. "Sprint" 0 සිට 100 km/h දක්වා? එවැනි විභව බලයක් සහ කාර්ය සාධනයක් සමඟ, කිසිවෙකු ඒ ගැන කරදර නොවන අතර “තරමක්” ඉහළ සිවිලිම් වලින් අගයන් ලබා දෙයි. එබැවින් නැවතී සිට පැයට කිලෝමීටර 300 ක අගය තත්පර 10 කට පසු කවුන්ටරය මත දිස් වේ, එය ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයකට වඩා වේගවත් වන අතර එමඟින් තත්පර 20 කට අඩු කාලයකදී රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 400 ක වේගයකින් සංචාරයක් භුක්ති විඳිය හැකිය. . මෙම පසුබිම තුළ තරගය පෙනෙන්නේ කෙසේද? නරක දෙයක්... Koenigsegg Agera RS හට පැයට කිලෝමීටර 24ක් දක්වා "අල්ලා ගැනීමට" තත්පර 400ක් අවශ්‍ය වන අතර Bugatti Chiron - තත්පර 32,6ක්. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Venom GT තත්පර 23,6 ක කාලයක් පෙන්නුම් කළේය.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එවැනි බලවත් ත්වරණය සහ තිරිංග තිබියදීත් - සෙරමික් තිරිංග තැටි කට්ටලයක් සඳහා වගකිව යුතු - සමාගම විසින් සටන් කරන "0-400-0 km / h" නම් තරඟයේ "යුද්ධය" ගැන විශේෂයෙන් උනන්දු නොවේ. විරුද්ධවාදීන්. ජෝන් හෙනසි ඔවුන්ට "නාසය මත පහරක්" දෙන විට මෙය සඳහන් කළේය:

"මම හිතන්නේ Bugatti සහ Koenigsegg වල අය මේ ඉසව්ව තෝරා ගත්තේ ඔවුන්ට අපේ උපරිම වේගය පරාජය කරන්න බැරි නිසා."

කෙසේ වෙතත්, යොමුව සඳහා, Venom F5 0 සිට 400 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ 0 km/h දක්වා වේගය අඩු කිරීමට ගතවන කාලය තත්පර 30කට වඩා අඩු බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙහි නැවතත්, තරඟකරුවන්ට පුරසාරම් දෙඩීමට කිසිවක් නැත, මන්ද Agra RS තත්පර 33,29 ක් සහ චිරොන් ඊටත් වඩා තත්පර 41,96 ක් ගමන් කරයි.

Venom F5 හි ඇති ටයර් මොනවාද?

Venom F5 විස්තර කරන විට, එහි ටයර්වල මාතෘකාව සලකා බැලීම වටී. Bugatti Chiron සතුව ඇති සුප්‍රසිද්ධ Michelin Pilot Sport Cup 2 මෙයයි. මෙහිදී වැදගත් ප්‍රශ්නයක් පැන නගී - මෝටර් රථයේ බර. Bugatti දැනටමත් පවසා ඇත්තේ එය ලබන වසරේ අග වන තුරු Chiron උපරිම වේගයට ගෙන ඒමට උත්සාහ නොකරන බවයි. හේතුව? නිල වශයෙන් නොදන්නා නමුත් නිල නොවන ලෙස ටයර්වලට මෙතරම් අධික වේගයෙන් ජනනය වන බලවේග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නොහැකි බව කියනු ලැබේ - Bugatti බොහෝ විට නව ටයර් සංවර්ධනය සඳහා බලා සිටී. න්‍යායාත්මකව මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 420 දක්වා ළඟා විය හැකි වුවද, Chiron හි උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව 463 km/h දක්වා සීමා වීමට හේතුව මෙය විය හැකිය.

ඉතින් ඇයි Hennessey මෙම ටයර් තෝරාගෙන ඒවායේ වේග වාර්තාව බිඳ දමන්නේ? මෝටර් රථයේ බර මෙහි තීරණාත්මක වන අතර, Chiron Venom F50 ට වඩා 5% ක් පමණ බරයි - එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1996 කි. ඔහුගේ මෝටර් රථයට මිචිලින් ටයර් ප්‍රමාණවත් බව ජෝන් හෙනසිට ඒත්තු ගියේ එබැවිනි.

“ටයර් යනු Bugatti සඳහා සීමාකාරී සාධකයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අප වෙනුවෙන් යැයි මම නොසිතමි. අපි ගණනය කිරීම් සිදු කළ විට, අපි ඒවා අධික ලෙස පටවන්නේ නැති බව පෙනී ගියේය. අපේ වේගය අනුව අපි ඔවුන්ගේ උපරිම බරට ළං නොවෙමු."

ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ටයර් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 450 ක් හෝ පැයට කිලෝමීටර 480 ක වේගයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, Hennessy, Michelin හෝ වෙනත් උනන්දුවක් දක්වන සමාගමක් සමඟ විශේෂ Venom F5 ටයර් සංවර්ධනය කිරීම ඉවත් කරන්නේ නැත, එය වත්මන් ටයර් ප්රමාණවත් තරම් කල් පවතින බව හැරෙන්නේ නම්.

පිටපත් 24 ක් පමණි

Venom F5 සඳහා ඇණවුම් අද තැබිය හැක, නමුත් පළමු ඒකක 2019 හෝ 2020 දක්වා නැව්ගත නොකෙරේ. සම්පූර්ණ වාහන 24ක් ඉදිකෙරෙන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඩොලර් මිලියන 1,6ක අවම මිලකට... අවමය, අමතර උපකරණ සඳහා සියලු විකල්ප තෝරා ගැනීමෙන් තවත් 600කින් මිල ඉහළ නංවයි 2,2. ඩොලර්, හෝ මුළු ඩොලර් මිලියන 2,8 දක්වා. මිල අධිකද? ඔව්, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස, Bugatti Chiron සමඟ සසඳන විට, එහි ලැයිස්තු මිල ඩොලර් මිලියන 5 කින් ආරම්භ වේ, මෙය සැබෑ ගනුදෙනුව වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇණවුමක් කිරීමට ඇති කැමැත්ත සහ ඔබේ බැංකු ශේෂය Venom F24 හි හිමිකරු වීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ, මන්ද අවසානයේදී ඔබට ජෝන් හෙනසිගේ අනුග්‍රහය මත ගණන් ගත යුතු අතර ඔහුගෙන් වාසනාවන්ත ජයග්‍රාහකයා පෞද්ගලිකව තෝරා ගනු ඇත. අයදුම් කරන සියලුම දෙනා.

අසමසම

Venom F5 කෙටියෙන් විස්තර කරන්නේ කෙසේද? සමහර විට ඔහුගේ "පියා" ජෝන් හෙනසි එය සියල්ලටම වඩා හොඳින් කළා:

"අපි F5 නිර්මාණය කළේ කාලානුරූපී වන පරිදි ය, එබැවින් වසර 25 කට පසුව වුවද, එහි කාර්ය සාධනය සහ සැලසුම තවමත් අසමසමයි."

ඇත්තටම එහෙම වෙයිද? කාලය කියනු ඇත, නමුත් මෙම "ඔටුන්න" අල්ලාගෙන සිටීම උපක්‍රමශීලී විය හැකිය. පළමුව, Venom F5 ජනප්‍රිය McLaren F1 වැනි දෙයක් විය යුතු අතර, දෙවනුව ... තරඟය වැඩි වෙමින් පවතී. මොනවා වුණත් මේ ජෝන් හෙනසිගේ හීනය හැබෑ කරගන්න මම ඇඟිලි තුඩින් ඉන්නවා. ඊට අමතරව, එවැනි සිහින දකින්නන් වැඩි වන තරමට, මෝටර් රථ පිස්සන් වන අපට ඇති හැඟීම් වැඩි වේ ...