ලෙනින් - න්යෂ්ටික බලශක්තියේ පුරෝගාමියා
ලෙනින් න්යෂ්ටික බලශක්තියේ පුරෝගාමියෙකි. ලෙනින් 1960 මැයි මාසයේදී ඩෙන්මාර්ක නාවික හමුදාවේ නැවකින් ගත් ඡායාරූපයකි. ගොඩබෑමේ අඩවියේ Mi-1 හෙලිකොප්ටරය. Forswarz පුස්තකාල
උතුරු සයිබීරියාවේ සංවර්ධනය එහි වනාන්තරවලින් "නිස්සාරණය" කළ හැකි දේ සමඟ ආරම්භ විය. සම්පත් බහුල විය, ගැටලුව වූයේ "කොල්ලය" "ශිෂ්ටාචාරය" වෙත ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි. අතිශය දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශය ප්‍රායෝගිකව ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය බැහැර කළ බැවින් එය ජලය ලෙස පැවතුනි, නමුත් බොහෝ ගංගා සීතල මුහුදට ගලා ගිය බැවින් වසරේ වැඩි කාලයක් අයිස්වලින් වැසී ගිය බැවින් මෙම මාර්ගය භාවිතා කිරීම පහසු නොවීය.
1880 වන ශතවර්ෂයේ සිට, සුදු මුහුදේ වෙරළ තීරයේ ජීවත් වූ පදිංචිකරුවන් නැගෙනහිර දෙසට ගමන් කළ අතර අවසානයේ ඕබ්ගේ මුඛයට ළඟා විය. රොමානොව් රාජවංශයේ ආරම්භයේ ගවේෂණ වලින් පසුව, 1877 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී විටස් බෙරින්ග්, සහෝදරයන් වන කරිටන් සහ දිමිත්‍රි ලැප්ටෙව් සහ සෙමියොන් චෙලියුස්කින්ගේ ගවේෂණය මගින් උතුරු ජලය ගවේෂණය දැඩි ලෙස ආරම්භ විය. වසර සියයකට පසු, ආසියාවේ උතුරු වෙරළ දිගේ යාත්‍රාවක් යා හැකි බව පැහැදිලි විය. ප්‍රථම වරට මෙය සිදු කරනු ලැබුවේ XNUMX අප්‍රේල් මාසයේදී ස්ටොක්හෝම් වෙත ආපසු පැමිණි ඇඩොල්ෆ් එරික් නෝර්ඩෙන්ස්කිඕල්ඩ් වාෂ්ප නෞකාවේ ගවේෂණ කිරීමෙනි, දැනටමත් බෙරිං සමුද්‍ර සන්ධියේ අයිස් ශීත ඍතුව සමඟ වසර දෙකක කවාකාර ගවේෂණයක් සම්පූර්ණ කර ඇත. ඒ වන විට, XNUMX සිට, කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන දැනටමත් කරා මුහුදේ වරායන් සිට Arkhangelsk වෙත අපනයනය කර ඇත. එය මහා පරිමාණ (හා ඒ නිසා වඩා ලාභදායී) ව්‍යාපාරයක් නොවූ නමුත් සයිබීරියාවේ පොසිල සම්පත් සොයා ගැනීමත් සමඟ ආක්ටික් ජලය රුසියානුවන් අතර වැඩි උනන්දුවක් ඇති කළේය.
1897 මාර්තු අවසානයේ කැඩ්මියම්. ස්ටෙපාන් මකරොව්, සාගර විද්‍යාඥයා, සංචාරකයා සහ පසුව බෝල්ටික් බලඇණියේ එක් බලඇණියක අණ දෙන නිලධාරියා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් භූගෝලීය සංගමයේ (මෙය ආරම්භයේ උපුටා දැක්වීමේ මූලාශ්‍රය) දේශනයක් පැවැත්වීය, එම කාලය තුළ ඔහු ගොඩනඟා ගැනීමට යෝජනා කළේය. ඒවා ජය ගත හැකි icebreaker. මෙම උපකල්පනයට රජයෙන් සහය ලැබුණු අතර වසර එකහමාරකට පසු, ජර්මාක් නිව්කාසල්-ඔන්-ටයින් හි නිව්කාසල්-ඔන්-ටයින් නැව් අංගනයේදී දියත් කරන ලදී (මකරොව් ඔහුගේ ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයා විය, ඔහු වැඩ ද අධීක්ෂණය කළේය). 1901 වන තෙක් ඔහු මකරොව් සමඟ උතුරට "ඔත්තු බැලීමේ" ගුවන් ගමන් තුනක් කළේය. වසර දහයකට පසුව, ව්ලැඩිවොස්ටොක් සහ කෝලිමා අතර නිත්‍ය ගුවන් ගමන් ආරම්භ වූ අතර, තවමත් එතරම් ආර්ථික වැදගත්කමක් නැත.
පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය සහ 1913-1915 දී බොරිස් විල්කිට්ස්කි විසින් මෙහෙයවන ලද ගවේෂණය. (සොයාගත්, වෙනත් දේ අතර, Severnaya Zemlya), එම කාලය තුළ මීටර් 60 අයිස් කඩන්නන් Taimyr සහ Vaigach සාර්ථකව ඔප්පු කළ අතර, උතුරු මාර්ගය පිළිබඳ අදහස වෙනස් කරන ලදී. එය බොල්ෂෙවික් රාජ්‍යයේ කෙළවර අතර කෙටිම මුහුදු මාර්ගය බවට පත් වූ නමුත්, අවම වශයෙන් එයට විරුද්ධ වූ රටවල ජලයෙන් පිටත එකම මාර්ගය බවට පත් වූ බැවින් ස්වාධීන ඔක්තෝබර් විප්ලවය එහි වැදගත්කම වැඩි කළේය.
1932 දී, පළමු වරට එක් නාවික ගමනක දී, අයිස් කඩන ඇලෙක්සැන්ඩර් සිබිරියාකොව්, ඉක්මනින්ම Glavsevmorput හි පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස පත් කරන ලද Otto Schmidt ගේ ගවේෂණ සමඟ Arkhangelsk සිට Bering සමුද්‍ර සන්ධිය වෙත පිටත් විය. 1934 දී ෆෙඩෝර් ලිට්කේ විසින් එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට විනාශ කරන ලද අතර 1935 දී ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත දැව වාහක දෙකක් මාරු කිරීමෙන් පසු එහි නිතිපතා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ආරම්භ විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 30 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී ස්ටාලින් වර්ගයේ ආක්ටික් අයිස් කඩන යන්ත්‍ර 4ක් සෝවියට් නැව් තටාකවල ඉදිකරන ලදී.
1937 දී යාත්‍රා කිරීම අවසන් වීමෙන් පසු, නැව් 20 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් අයිස්වල සිර වූ විට (එක් නැවක් "ඉදිරියට යන" හම්මොක්ස් මගින් ගිලී ගියේය), මොස්කව් වඩාත් දියුණු මෝස්තරයකින් සහ වඩා බලවත් ප්‍රචාලනයකින් යුත් ආක්ටික් අයිස් කඩන යන්ත්‍රවල අවශ්‍යතාවය තේරුම් ගත්තේය. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වූ බැවින්, විස්තර දැන ගැනීමට මට වෙලාවක් නොතිබූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 22 මැයි 1947 වන දින, සෝවියට් සංගමය රජය විසින් යෝජනාවක් සම්මත කරන ලදී “උතුරු මුහුදු මාර්ගයට බලගතු අයිස් කඩන්නන් සහ එය පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ සංචලනය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද ප්‍රවාහන ඇණිය. සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මුහුදු මාර්ගයකට”, එහිදී නැව් තැනීමේ අමාත්‍යාංශයට සුදුසු උපදෙස් ලබා දෙන ලදී.
