DAF මගී මෝටර් රථ - ලන්දේසි සංවර්ධනය
අපි ලන්දේසි සන්නාමය DAF සියලු වර්ගවල ට්රක් රථ සමඟ සම්බන්ධ කරමු, ඒවා වඩාත් ජනප්‍රිය, විශේෂයෙන් ට්‍රැක්ටර් අංශයේ, නමුත් සමාගමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සමඟ කථාංගයක් ද තිබුණි. මෙන්න DAF මගී මෝටර් රථ පිළිබඳ කෙටි ඉතිහාසයක්.
සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1949 ගණන්වල සිට පැවතුනද, 30 දී DAF ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ ට්රක් රථ දෙකක් හඳුන්වා දුන් විටය: A50 සහ A600, එන්ජිම කැබ් රථයට යටින් පිහිටා ඇත. ඊළඟ වසරේ, නව බලාගාරයක් විවෘත කරන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදුවිය. ලන්දේසි ඉංජිනේරුවන් ද හමුදාව සඳහා මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. වසර කිහිපය තුළ සමාගම ඉතා හොඳින් සමෘද්ධිමත් වූ අතර ඉතිහාසයේ නව පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය - මගී මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම. පළමු ට්රක් රථ මංගල දර්ශනයෙන් වසර නවයකට පසුව, DAF හඳුන්වා දෙන ලදී. එවකට නෙදර්ලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම මගී මෝටර් රථය එයයි.
ඩීඒඑෆ් 600 එහි කුඩා මීටර් 12 ක් දිග අඟල් 3,6 රෝද තිබුනද, මෙම කොටස සඳහා එහි තරමක් විශාල කඳක් තිබුණි. විශාල දොරවල් සහ ඉදිරිපස ආසන පිටුපස නැමීම නිසා පසුපස ආසන ප්‍රවේශය පහසු විය. මෝටර් රථයේ සැලසුම නවීන හා ergonomic ලෙස හැඳින්විය හැක.
ධාවකය සඳහා, 590 cm3 පරිමාවක් සහ 22 hp බලයක් සහිත කුඩා සිලින්ඩර දෙකක වායු සිසිලන එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. තත්පර 90 කට පසුව ලැබුණි. වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනය වූයේ DAF සම-නිර්මාතෘ Hub Van Doorn විසින් සංවර්ධනය කරන ලද Variomatic ගියර් පෙට්ටියයි.
අද අපි මෙම විසඳුම පියවර රහිත විචල්‍යයක් ලෙස දනිමු. DAF හි සැලසුම පදනම් වූයේ එන්ජිමේ සිට රෝදවලට බලය මාරු කරන V-පටි පුලි දෙකක් මත ය. DAF වලට ගියර් නොතිබූ නිසා, ඔවුන්ට එකම වේගයකින් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කළ හැකිය. DAF 600 සමඟින්, විවිධ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රමුඛතම මගී මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත.
වෙළෙඳ මුද්‍රණාලය හරහා ඩීඒඑෆ් 600 උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය. රිය පැදවීමේ පහසුව, හැසිරවීමේ පහසුව සහ කල්පනාකාරී නිර්මාණය විශේෂයෙන් ප්‍රශංසාවට ලක් විය, නමුත් කාරණය නම් Variomatic පරමාදර්ශී නොවීමයි. V-පටි දිගු සේවා කාලය සහතික කර නැත. පද්ධතියේ මංතීරු අවම වශයෙන් 40ක් ආවරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය යුතු බව DAF සහතික කරයි. ආදේශ කිරීමකින් තොරව කි.මී. මාධ්‍යවේදීන් විදුලි ඒකකය ගැන පැමිණිලි නොකළ නමුත් කාර්ය සාධනය සෑහීමකට පත් නොවන බව සඳහන් කළේය.
මෝටර් රථය 1963 දක්වා අලෙවි විය. දොර දෙකේ සෙඩාන් රථයට අමතරව, විශ්වීය අනුවාදයක් (පිකප්) ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ මෙම ළදරුවාගේ පිටපත් 30 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ අතරතුර, තරමක් බලවත් අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම 563 වන අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත්විය.
ඩීඒඑෆ් 750 (1961-1963) එකම වර්ගයේ විශාල එන්ජිමක් තිබූ අතර, විස්ථාපනය වැඩිවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 8 hp නිපදවන ලදී. වැඩි, කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට හේතු විය: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 105 දක්වා වැඩි විය. 750 සමඟ තවත් මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන ලදී, 30 Daffodil, එය රියදුරු කාර්ය සාධනයෙන් වෙනස් නොවූ නමුත් වඩාත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් විය. chrome grille trim එකක් තමයි ඒ කාලේ තෝරගෙන තියෙන්නේ. එය XNUMX ගණන්වල මුල් භාගයේදී ද්විත්ව මෝටර් රථ තුනක් ඉදිරිපත් කළ DAF රේඛාවේ වඩාත්ම මිල අධික මාදිලිය විය.
1963 දී යෝජනාව විවෘත කළ විට එහි අවුල් සහගත තත්ත්වයට බාධා ඇති විය. DAF නර්කිසස් 31වෙනත් මාදිලි නිෂ්පාදනය නතර කරන විට. නව මෝටර් රථයේ විශාල රෝද (අඟල් 13) තිබුණි, එන්ජිම තුළ කාබ්යුරේටරය වෙනස් කරන ලදී, නමුත් මෙය බලය වැඩි නොකළ නමුත් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළේය. පළමු වතාවට, DAF මෙම ආකෘතිය සඳහා ශරීරයේ නව අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය. එය සුප්‍රසිද්ධ '56 Bosto Mermaid' සිහිගන්වන දුම්රිය කරත්තයක් විය. බඩු බාහිරාදිය වහල රේඛාවෙන් ඔබ්බට විහිදුණු අතර සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් ඔප දමා ඇත. සියලුම Daffodil DAF වාහන ඒකක 200 31 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මීළඟ නවීකරණය 1965 දී සිදු වූ අතර, ඒ සමඟ නම DAF Daffodil 32 ලෙස වෙනස් කරන ලදී. මෝස්තරයේ විශාල වෙනස්කම් කිසිවක් නොතිබුණද, ශරීරය ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී, එය ඉදිරිපසින් විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ක්රීඩා රසයක් සහිත පළමු DAF නිර්මාණය කරන ලද්දේ එවිටය - Daffodil 32 S. එන්ජිමේ ප්‍රමාණය (සෙන්ටිමීටර් 762 දක්වා) වැඩි කිරීමෙන්, කාබ්යුරේටරය සහ වායු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජින් බලය 3 hp දක්වා වැඩි විය. මෝටර් රථය සමජාතීය අරමුණු සඳහා පිටපත් 36 කින් සාදන ලද අතර එමඟින් DAF ට රැලියට සහභාගී විය හැකිය. මාදිලි 500 හි සම්මත අනුවාදය පිටපත් 32 ක් අලෙවි විය.
ඡායා රූප. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
කුඩා මෝටර් රථ DAF පවුල ආකෘතිය නැවත පුරවා ඇත 33, 1967-1974 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නැවත වරක්, විශාල නවීකරණයක් සිදු නොවීය. මෝටර් රථය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වූ අතර 32 hp එන්ජිමක් තිබූ අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර 112 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. ඩීඒඑෆ් 33 විශාලතම සාර්ථකත්වය බවට පත් විය - මෝටර් රථ 131 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙතරම් ලාභදායීද යත්, රටේ ආර්ථික තත්වයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට DAF තීරණය කළේය. ලිම්බර්ග් පළාතේ පතලක් වසා දැමීමෙන් පසුව, විරැකියාවට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ප්‍රදේශයේ ආයෝජන සඳහා සහනාධාර දීමට ලන්දේසි රජයට අවශ්‍ය විය. සමාගමේ හිමිකරුවන් මෙයින් ප්‍රයෝජන ගෙන 1967 දී නිම කරන ලද බෝර්න් හි බලාගාරය ඉදිකිරීම ආරම්භ කළහ. ඉන්පසු නව මෝටර් රථයක් වන DAF 44 නිෂ්පාදනය එහි ආරම්භ විය.
මංගල දර්ශනයෙන් පසුව DAF නර්කිසස් 32ඉතාලි මෝස්තර ශිල්පී Giovanni Michelotti නැවත සකස් කිරීම සඳහා සහභාගී වූ අතර විශාල මගී මෝටර් රථයක වැඩ ආරම්භ විය. මෙවර, නිර්මාණකරුට සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය, එයට ස්තූතියි ඩීඒඑෆ් 44 එය හැටේ දශකයේ මැද භාගය සඳහා නවීන හා සෞන්දර්යාත්මක ලෙස පෙනුණි. එය අලෙවියෙන් ද සාර්ථක විය. නිෂ්පාදනය 1966 දී ආරම්භ වූ අතර 1974 දක්වා පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ ඒකක 167 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ඡායාරූපය. Peter Rolthof, flickr.com, බලපත්‍රලාභී. නිර්මාණශීලී ප්රජාව 2.0
ඩීඒඑෆ් 44 එය තවමත් දොරවල් දෙකක සෙඩාන් රථයක් වූ නමුත් තරමක් විශාල, මීටර් 3,88 කි. භාවිතා කරන ලද ධාවකය කුඩා DAF පවුලෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජිමකි. 34 HP වැඩ කරන පරිමාව 844 cm3 දක්වා වැඩි කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. බලය සෑම විටම අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන විවිධ සම්ප්රේෂණය හරහා යවන ලදී. සෙඩාන් රථයට අමතරව, ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද හඳුන්වා දුන් අතර, එය මෙවර වඩාත් පිරිපහදු කර නිර්මාණය කර ඇත. ආකෘතියේ පදනම මත, විශේෂ Kalmar KVD 440 වාහනයක් ඉදිකරන ලද අතර එය ස්වීඩන් පෝස්ට් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථය ස්වීඩනයේ වෙනත් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එය සම්පූර්ණ DAF 44 සම්ප්රේෂණයෙන් ගොඩනගා ඇත.
ඡායාරූපය. Peter Rolthof, flickr.com, බලපත්‍රලාභී. නිර්මාණශීලී ප්රජාව 2.0
එය 1974 දී නිෂ්පාදනයට ගියේය. DAF 46එහි පූර්වගාමියාට වඩා ශරීර වැඩ වලින් වෙනස් නොවීය. ශෛලීය තොරතුරු සුළු වශයෙන් වෙනස් කර ඇත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම වූයේ නව පරම්පරාවේ විවිධ විකාශන සම්ප්‍රේෂණයක් De-Dion drive axle භාවිතා කිරීමයි. මෙම ආකාරයේ විසඳුමක් අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත රිය පැදවීමේදී වැඩි පහසුවක් ලබා දෙන අතර ඔපල් ඩිප්ලෝමැට් වැනි එකල මිල අධික වාහනවල භාවිතා කරන ලදී. වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, මෙම ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය විශිෂ්ට නොවේ. 1976 වන විට ඒකක 32 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
DAF මගී මෝටර් රථ අංශයේ ඉහළම මාදිලිය විය 551968 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. මෙවර ඕලන්ද ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ කුඩා වායු සිසිලන එන්ජින් අතහැර දමා ද්‍රව සිසිලන එන්ජිමක් සඳහා කැමැත්ත පළ කළහ. සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් වෙනුවට, ඩීඒඑෆ් 55 1,1 hp ට අඩු 50-ලීටර් හතරක Renault එන්ජිමක් ලැබුණි. වඩා බලවත් එන්ජිමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය (පැයට කිලෝමීටර 136, තත්පර 80 කින් පැයට කිලෝමීටර 12 දක්වා ත්වරණය), මෝටර් රථය එහි කුඩා සහෝදරයන්ට සාපේක්ෂව වැඩි බරක් නොදැමූ නිසා - එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 785 කි.
මෙය DAF විසින් මෙතරම් ප්‍රබල ඒකකයක් සහිත Variomatic හි පළමු උත්සාහය විය. ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජින් වලින් බල සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වැඩි බරක් පැටවීම නිසා මෙය ඉංජිනේරුමය ගැටලුවක් විය. ශක්තිමත් පටි භාවිතය සමස්ත පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපෑවේය.
ඡායා රූප. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, බලපත්‍රය. නිර්මාණශීලී ප්රජාව 2.0
මුලදී, මෝටර් රථය වෙළඳ නාමයේ පෙර පැවති සියලුම මෝටර් රථ මෙන් දොරවල් දෙකේ සෙඩාන් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව්‍යතාවයක් වූයේ එම වසරේම ඉදිරිපත් කරන ලද කූපේ මාදිලිය වන අතර එය අතිශයින්ම ආකර්ශනීය මෝස්තරයකින් කැපී පෙනුණි. තියුණු බෑවුම් සහිත වහලක් ආක්‍රමණශීලී බවක් එක් කළේය. ගැනුම්කරුවන් කැමැත්තෙන් මෙම විකල්පය තෝරා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ, මන්ද DAF කෙසේ වෙතත් දොරවල් හතරේ සෙඩාන් එකක් ලබා නොදුන් බැවිනි.
එය සිත් ඇදගන්නා ව්‍යාපෘතියක් ද විය. DAF Torpedo - තද කුඤ්ඤ හැඩැති මෝස්තරයක් සහිත මූලාකෘති ක්රීඩා මෝටර් රථයක්. මෝටර් රථය DAF 55 Coupe පදනම මත ඉදිකරන ලදි - එහි ලීටර් 1,1 එන්ජිමක් සහ විවිධ ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි. මෝටර් රථය එක් පිටපතකින් පමණක් සාදන ලද අතර එය 1968 දී ජිනීවා පොළේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
නිෂ්පාදනය අවසානයේ විශේෂ සංස්කරණයක් ලෙස හැඳින්වේ මැරතන් 55 ක් (1971-1972). වැදගත්ම වෙනස වූයේ 63 hp එන්ජිමයි. සම්මත අනුවාදයට සමාන විස්ථාපනයක් සහිතව. මෙම අනුවාදය ශරීරයට අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ එකතු කරන ලද ඉරි ද වැඩි දියුණු කළේය. මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 145 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. 10 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මැරතන් අනුවාදය එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වෙත නැවත පැමිණ ඇත ඩීඒඑෆ් 661972-1976 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සමාන වූ අතර එකම ලීටර් 1,1 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නමුත් අමතර 3 hp ලබා ගත හැකිය. (එන්ජිම 53 hp විය). මැරතන් අනුවාදය මුලින් 60 hp එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර පසුව Renault විසින් සාදන ලද නව ලීටර් 1,3 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
66 ආකෘතියේ පදනම මත, විවෘත ශරීරයක් සහිත (කැන්වස් වහලක් සහිත) DAF 66 YA (1974) මිලිටරි ට්රක් රථයක් සකස් කරන ලදී. මෝටර් රථයට සිවිල් ආකෘතියට සමාන ධාවන පද්ධතියක් සහ ඉදිරිපස පටියක් තිබුණි. ඉතිරිය හමුදා අවශ්යතා සඳහා අනුගත විය. යන්ත්‍රය අනූව දශකය දක්වා භාවිත කළා.
DAF 66 නිෂ්පාදනය 1975 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර සෙඩාන්, කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද වලින් ඒකක 101 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වෙළඳ නාමයේ පළමු කුඩා මෝටර් රථවල උණුසුම් පිළිගැනීමෙන් පසුව, ඔවුන්ගේ කීර්තිය කාලයත් සමඟ අඩු වීමට පටන් ගත්තේය. ප්රධාන හේතුව වූයේ සන්නාමයේ මෝටර් රථ උපරිම වේගය 25 km / h දක්වා අනුගත වීමයි. බලපත්‍රයක් නොමැතිව මෙවැනි වාහන පැදවීමට මිනිසුන්ට අවසර දුන් නෙදර්ලන්ත නීතිය මෙයට හේතු විය. මේ ආකාරයෙන් පරිවර්තනය කරන ලද DAF බාධාවක් වූ අතර එය සන්නාම ප්‍රතිරූපයට ස්වයංක්‍රීයව බලපෑවේය. රැලික්‍රොස් වලින් ආරම්භ වන අතර, ෆෝමියුලා 3 සහ මැරතන් ප්‍රතිරූපය වෙනස් කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත්, DAF මෝටර් රථ තෝරාගනු ලැබුවේ බොහෝ විට පැරණි පරම්පරාවේ සන්සුන් රියදුරන් විසිනි.
DAF ගැටළුව ද කුඩා මාදිලි පරාසයක් වූ අතර සියලුම මෝටර් රථ විවිධ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පමණක් ලබා දීමට තීරණය කළ අතර, එහි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි තිබියදීත්, දිගු ගැටළු ලැයිස්තුවක් තිබුණි - එය බලවත් එන්ජින් සමඟ සවි කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ, පටිවලට හැකි විය. break, සහ අමතරව , සමහර රියදුරන් සම්භාව්ය අත්පොත සම්ප්රේෂණය කැමති.
ඡායා රූප. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972 දී ඩීඒඑෆ් වොල්වෝ සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණු අතර එය බෝර්න් හි බලාගාරයේ කොටස් වලින් 1/3 ක් ලබා ගත්තේය. වසර තුනකට පසු, බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම Volvo විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. DAF 66 නිෂ්පාදනය අවසන් කර නැත - එය 1981 දක්වා පැවතුනි. මේ වසරේ සිට වොල්වෝ ලාංඡනය රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත දිස් වූ නමුත් එය එකම මෝටර් රථය විය. Renault powertrains සහ Variomatic ගියර් පෙට්ටිය දෙකම රඳවා ඇත.
වොල්වෝ තවමත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළු නොවූ මූලාකෘතියක් ද භාවිතා කළේය. ඩීඒඑෆ් 77එය, බොහෝ සංශෝධන වලින් පසුව, Volvo 343 ලෙස අලෙවි විය. නිෂ්පාදනය 1976 දී ආරම්භ වූ අතර 1991 දක්වා පැවතුනි. මෝටර් රථය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ එකක් බවට පත් විය - ඒකක මිලියන 1,14 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී, මෝටර් රථය variomisk සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහි නම CVT ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස වෙනස් කරන ලදී. DAF නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, සම්ප්රේෂණය මෙතරම් බර වාහනයකට හොඳින් මුහුණ දුන්නේ නැත. දැනටමත් 1979 දී වොල්වෝ සිය පිරිනැමීමේදී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හඳුන්වා දුන්නේය.
මේ අනුව DAF මගී මෝටර් රථ ඉතිහාසය අවසන් වූ අතර, මෙම සාර්ථක ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම පැති ව්‍යාපෘතිය නැවත පණගන්වන බවට කිසිදු සලකුණක් නොමැත. කණගාටුයි, මන්ද ඔවුන් වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ නිකේතනය රසවත් ලෙස සොයමින් සිටි බව ඉතිහාසය පෙන්වා දෙයි.
