සැහැල්ලු ටැංකිය LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ A7V හි ජර්මානු ටැංකියේ පිරිසැලසුම ඔවුන් පෙන්වූ පසු, විධානය බර “සුපිරි ටැංකි” නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළේය. මෙම කාර්යය Josef Volmer වෙත පැවරී ඇති නමුත්, ඔහු නිගමනය කළේ, වේගවත් හා වැඩි වැඩියෙන් නිර්මාණය කළ හැකි සැහැල්ලු යන්ත්ර තැනීම තවමත් වඩා තර්කානුකූල බවය. නිෂ්පාදනයේ වේගවත් නිර්මාණය සහ සංවිධානය සඳහා කොන්දේසි වූයේ මෝටර් රථ ඒකක සහ විශාල ප්රමාණවලින් පැවතීමයි. එකල හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවේ 1000-40 hp එන්ජින් සහිත විවිධ වාහන 60 කට අධික සංඛ්‍යාවක් තිබූ අතර ඒවා සන්නද්ධ හමුදාවන්හි භාවිතයට නුසුදුසු යැයි හඳුනාගෙන ඇති අතර ඒවා “ඉන්ධන සහ ටයර් අනුභව කරන්නන්” ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් නිසි ප්‍රවේශය සමඟ, ඒකක 50 ක් හෝ ඊට වැඩි කණ්ඩායම් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර, මෙම පදනම මත, ඒකක සහ එකලස් කිරීමේ සැපයුමක් සහිත සැහැල්ලු සටන් වාහන කණ්ඩායම් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. කැටපිලර් එකක "ඇතුළත" මෝටර් රථ චැසියක් භාවිතා කිරීම ඇඟවුම් කර ඇති අතර, දළඹුවාගේ ධාවක රෝද ඔවුන්ගේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් මත ස්ථාපනය කරයි. සැහැල්ලු ටැංකි වල මෙම වාසිය තේරුම් ගත් පළමු පුද්ගලයා ජර්මනිය විය හැකිය - මෝටර් රථ ඒකක පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ලෙස. LK-I සැහැල්ලු ටැංකියේ පිරිසැලසුමෙහි රූපය ඔබට විශාල කළ හැකිය මෙම ව්යාපෘතිය 1917 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. 29 දෙසැම්බර් 1917 වන දින මෝටර් රථ භටයින්ගේ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ ප්‍රධානියාගේ අනුමැතියෙන් පසුව සැහැල්ලු ටැංකි තැනීමට තීරණය විය. නමුත් එවැනි ටැංකිවල සන්නාහය ඉතා දුර්වල යැයි සැලකූ හෙයින්, 17.01.1918/1917/XNUMX දින ඉහළ අණදෙන මූලස්ථානය මෙම තීරණය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. මඳ වේලාවකට පසු, හයි කමාන්ඩ් විසින්ම කෘප් සමඟ සැහැල්ලු ටැංකියක් ගැන සාකච්ඡා කරන බව දැනගන්නට ලැබුණි. මහාචාර්ය රවුසන්බර්ගර්ගේ නායකත්වය යටතේ සැහැල්ලු ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීම XNUMX වසන්තයේ දී කෘප් සමාගමෙන් ආරම්භ විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම කාර්යය තවමත් අනුමත කර ඇති අතර, එය යුද අමාත්යාංශයේ අධිකරණ බලයට මාරු කරන ලදී. පළපුරුදු වාහනවලට තනතුර ලැබුණි LK-I (සැහැල්ලු සටන් අශ්ව රථය) සහ පිටපත් දෙකක් ගොඩනැගීමට අවසර ලබා දෙන ලදී. යොමු කිරීම සඳහා. සාහිත්යය තුළ, ඇතුළුව. සුප්‍රසිද්ධ කතුවරුන්ගෙන්, සහ සියලුම වෙබ් අඩවි වල, පහත රූප තුන LK-I ලෙස හැඳින්වේ. ඒක එහෙමද? විශාල කිරීමට රූපය මත ක්ලික් කරන්න     "GERMAN TANKS IN WORLD WAR I" (කර්තෘවරුන්: Wolfgang Schneider සහ Rainer Strasheim) පොතේ වඩාත් විශ්වාසදායක සිරස්තලයක් ඇති පින්තූරයක් තිබේ: "...II පරිච්ඡේදය (මැෂින් තුවක්කු අනුවාදය)". මැෂින් තුවක්කුව (ඉංග්රීසි) - මැෂින් තුවක්කුවක්. තේරුම් ගැනීමට සහ නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කරමු: සැහැල්ලු සටන් වාහනය LK-I (ප්‍රොටෝට්.) සැහැල්ලු සටන් වාහනය LK-II (protot.), 57 මි.මී සැහැල්ලු අශ්ව රථ LK-II, ටැංකිය w / 21 (ස්වීඩන්.) ටැංකිය w / 21-29 (ස්වීඩන්.) විකිපීඩියාව විවෘත කිරීම, අපට පෙනෙන්නේ: “යුද්ධයෙන් ජර්මනිය පරාජය වීම නිසා LT II ටැංකිය කිසි විටෙකත් ජර්මානු හමුදාව සමඟ සේවයට නොපැමිණි. කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන් රජය ජර්මනියේ කර්මාන්ත ශාලාවක විසුරුවා හරින ලද ටැංකි දහයක් අත්පත් කර ගැනීමට ක්රමයක් සොයා ගත්තේය. කෘෂිකාර්මික උපකරණ මුවාවෙන් ස්වීඩනයට ටැංකි ප්‍රවාහනය කර එහි එකලස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, LK-I වෙත ආපසු. සැහැල්ලු ටැංකියක් සඳහා මූලික අවශ්යතා: බර: ටොන් 8 ට නොඅඩු, සම්මත දුම්රිය වේදිකාවල ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව සහ බෑම අවසන් වූ වහාම ක්‍රියාත්මක වීමට ඇති සූදානම;  ආයුධ: මිලිමීටර් 57 කාලතුවක්කු හෝ මැෂින් තුවක්කු දෙකක්, පුද්ගලික ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම සඳහා තොප්පි තිබීම; කාර්ය මණ්ඩලය: රියදුරු සහ 1-2 තුවක්කුකරුවන්; මධ්යම ඝන පස් සහිත පැතලි භූමි මත ගමන් වේගය: 12-15 km / h; ඕනෑම පරාසයක සන්නාහ විදින රයිෆල් උණ්ඩ වලින් ආරක්ෂා වීම (සන්නාහ ඝණකම 14 mm ට නොඅඩු); අත්හිටුවීම: ඉලාස්ටික්; ඕනෑම භූමියක වේගවත් බව, 45 ° දක්වා බෑවුම් ලබා ගැනීමේ හැකියාව; 2 m - අතිච්ඡාදනය වූ වළේ පළල; 0,5 kg / cm පමණ2 නිශ්චිත බිම් පීඩනය; විශ්වසනීය සහ අඩු ශබ්ද එන්ජිම; පැය 6 දක්වා - ඉන්ධන සහ පතොරම් නැවත පිරවීමකින් තොරව ක්රියාත්මක වන කාලය. වයර් බාධක ජය ගැනීමේදී හරස් රටක හැකියාව සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා දළඹුවාගේ නැඹුරු ශාඛාවේ උන්නතාංශ කෝණය වැඩි කිරීමට යෝජනා කරන ලදී. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සටන් මැදිරියේ පරිමාව ප්‍රමාණවත් විය යුතු අතර, කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීම සහ ගොඩබෑම සරල හා ඉක්මන් විය යුතුය. නැරඹුම් ස්ථාන සහ තොප්පි, ගිනි ආරක්‍ෂාව, සතුරා ගිනි දැල් භාවිතා කළහොත් ටැංකිය මුද්‍රා තැබීම, කාර්ය මණ්ඩලය ඉරිතැලීම් සහ ඊයම් ඉසීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම මෙන්ම නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයන් තිබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය විය. එන්ජිම ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව, අපිරිසිදු වලින් දළඹුවන් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම. කැටපිලර් චැසිය විශේෂ රාමුවක් මත එකලස් කරන ලදී. තීර්යක් ජම්පර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කල්පවත්නා සමාන්තර බිත්ති දෙකක් අතර එක් එක් පැත්තේ යට කරත්තය විය. ඔවුන් අතර, හෙලික්සීය දඟර උල්පත් මත රාමුව වෙත යටි මැදිරි අත්හිටුවන ලදී. මාර්ගයේ රෝද හතර බැගින් ඇති කරත්ත පහක් එහි විය. තවත් කරත්තයක් ඉදිරියෙන් තදින් සවි කර ඇත - එහි රෝලර් දළඹුවාගේ නැගී එන ශාඛාව සඳහා නැවතුම් ලෙස සේවය කළේය. පසුපස ධාවක රෝදයේ අක්ෂය ද තදින් සවි කර ඇති අතර එහි අරය මිලිමීටර් 217 ක් සහ දත් 12 ක් විය. මාර්ගෝපදේශ රෝදය දරණ මතුපිටට ඉහලින් ඔසවා ඇති අතර, එහි අක්ෂය ධාවන පථයේ ආතතිය සකස් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු යාන්ත්රණයකින් සමන්විත විය. දළඹුවාගේ කල්පවත්නා පැතිකඩ ගණනය කර ඇති අතර එමඟින් දුෂ්කර මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී ආධාරක පෘෂ්ඨයේ දිග මීටර් 2.8 ක් වූ අතර මෘදු බිමක එය තරමක් වැඩි වූ අතර අගල් හරහා ගමන් කරන විට එය මීටර් 5 දක්වා ළඟා විය. දළඹුවා බඳට ඉදිරියෙන් නෙරා ගියේය. මේ අනුව, එය ඉහළ උපාමාරු සමග දැඩි බිම මත කඩිසරකම ඒකාබද්ධ කිරීමට නියමිත විය. දළඹුවාගේ සැලසුම A7V නැවත නැවතත්, නමුත් කුඩා අනුවාදයකින්. සපත්තුව 250 mm පළල සහ 7 mm ඝන; දුම්රිය පළල - 80 මි.මී., දුම්රිය විවෘත කිරීම - 27 මි.මී., උස - 115 මි.මී., ධාවන පථය - 140 මි.මී. දාමයේ ධාවන පථ ගණන 74 දක්වා වැඩි වූ අතර එය ගමන් වේගය වැඩි කිරීමට දායක විය. දාමයේ බිඳී යාමේ ප්‍රතිරෝධය ටොන් 30 කි. දළඹුවාගේ පහළ ශාඛාව රෝලර්වල මධ්‍යම ෆ්ලැන්ජ් සහ යට මැදිරිවල පැති බැම්ම මගින් පාර්ශ්වීය විස්ථාපනයෙන් තබා ඇති අතර ඉහළ කොටස රාමු බිත්ති මගින් තබා ඇත. ටැංකි චැසි රූප සටහන 1 - සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම සහිත කාර් රාමුව; 2, 3 - රියදුරු රෝද; 4 - දළඹු චලනය එවැනි නිමි ලුහුබැඳ ගිය චැසියක් ඇතුළත, ප්‍රධාන ඒකක සහිත කාර් රාමුවක් අමුණා ඇත, නමුත් තදින් නොව, ඉතිරි උල්පත් මත. ධාවක රෝද ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරන ලද පසුපස ඇක්සලය පමණක් දළඹු ධාවන පථයේ පැති රාමු වලට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. මේ අනුව, ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීම අදියර දෙකක - ධාවන බෝගීවල හෙලික්සීය උල්පත් සහ අභ්‍යන්තර රාමුවේ අර්ධ ඉලිප්සාකාර උල්පත් බවට පත් විය. LK ටැංකියේ සැලසුමේ නව්‍යතා දළඹු උපාංගයේ විශේෂාංග සඳහා පේටන්ට් අංක 311169 සහ අංක 311409 වැනි විශේෂ පේටන්ට් බලපත්‍ර ගණනාවකින් ආරක්ෂා විය. මූලික මෝටර් රථයේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් රඳවා තබා ඇත. ටැංකියේ සම්පූර්ණ සැලසුම දළඹු ධාවන පථයක තබා ඇති පරිදි සන්නද්ධ මෝටර් රථයකි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් මගින් ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීමක් සහ ප්රමාණවත් තරම් විශාල බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන ව්යුහයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. එහි ප්රතිඵලය වූයේ ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත ටැංකියක්, පසුපස - සම්ප්රේෂණය සහ සටන් මැදිරියයි. බැලූ බැල්මට, 1918 අප්‍රේල් මාසයේදී පමණක් යුධ පිටියේ දර්ශනය වූ ඉංග්‍රීසි මාධ්‍ය ටැංකිය වන Mk A Whippet හා සමානකම කැපී පෙනේ. විපෙට් මූලාකෘතියේ (ට්‍රිටන්ගේ සැහැල්ලු ටැංකිය) මෙන් LK-I ටැංකියේ භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක් තිබුණි. දෙවැන්න 1917 මාර්තු මාසයේදී එංගලන්තයේ නිල වශයෙන් පරීක්ෂා කරන ලදී. සමහරවිට ජර්මානු ඔත්තු සේවාවලට මේ පරීක්ෂණ ගැන යම් තොරතුරක් තිබුණා. කෙසේ වෙතත්, පිරිසැලසුමේ සමානකම මූලික එකක් ලෙස මෝටර් රථ යෝජනා ක්‍රමයක් තෝරා ගැනීමෙන් පැහැදිලි කළ හැකි අතර, මැෂින් තුවක්කු, හොඳින් සංවර්ධනය වූ ටර්ට් සන්නද්ධ වාහන සඳහා සියලුම සටන් කරන පාර්ශ්වයන් විසින් භාවිතා කරන ලදී. එපමණක් නොව, ඒවායේ සැලසුම අනුව, LK ටැංකි විපෙට්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය: පාලක මැදිරිය එන්ජිමට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර රියදුරු අසුන වාහනයේ අක්ෂය දිගේ පිහිටා ඇති අතර එය පිටුපස සටන් මැදිරිය විය. සෘජු තහඩු වල සන්නද්ධ සිරුර රිවට් භාවිතයෙන් රාමුවක් මත එකලස් කරන ලදී. සිලින්ඩරාකාර රිවට් ටර්ට් එකේ MG.08 මැෂින් තුවක්කුව සවි කිරීම සඳහා එම්බ්‍රෂර් එකක් තිබූ අතර, එය සන්නද්ධ වාහනවල ටර්ට් වැනි පිටත පලිහ දෙකකින් දෙපැත්තෙන් ආවරණය කර ඇත. මැෂින් තුවක්කු සවිකිරීම ඉස්කුරුප්පු එසවුම් යාන්ත්රණයකින් සමන්විත විය. කුළුණේ වහලයේ උකුල් සහිත පියනක් සහිත වටකුරු හැච් එකක් තිබුණි, අන්තයේ කුඩා ද්විත්ව හැච් එකක් විය. කාර්ය මණ්ඩලය ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම සිදු කරනු ලැබුවේ එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධ සටන් මැදිරියේ දෙපස පිහිටා ඇති පහත් දොරවල් දෙකක් හරහා ය. රියදුරුගේ කවුළුව තිරස් ද්විත්ව පත්‍ර පියනකින් ආවරණය කර ඇති අතර, එහි පහළ තටුවෙහි නැරඹුම් ස්ථාන පහක් කපා ඇත. එන්ජිමට සේවා සැපයීම සඳහා පැතිවල සහ එන්ජින් මැදිරියේ වහලයේ එල්ලෙන ආවරණ සහිත හැච් භාවිතා කරන ලදී. වාතාශ්‍රය ග්‍රිල්වලට අන්ධයන් තිබුණි. පළමු මූලාකෘති LK-I හි මුහුදු අත්හදා බැලීම් 1918 මාර්තු මාසයේදී සිදු විය. ඒවා ඉතා සාර්ථක වූ නමුත් සැලසුම අවසන් කිරීමට තීරණය විය - සන්නාහ ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කිරීම, චැසිය වැඩි දියුණු කිරීම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ටැංකිය අනුගත කිරීම.