| අන්තර්ගතය |
|---|
| ටැංකිය BT-7 | | උපකරණය | | සටන් භාවිතය. TTX. වෙනස් කිරීම් |
සැහැල්ලු රෝද සහිත ටැංකිය BT-7 1935 දී, BT-7 දර්ශකය ලැබුණු BT ටැංකිවල නව වෙනස් කිරීමක් සේවයට යොදවා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. ටැංකිය 1940 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය T-34 ටැංකිය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ("Medium Tank T-44" ලෙසද කියවන්න) BT-5 ටැංකියට සාපේක්ෂව එහි බඳ වින්‍යාසය වෙනස් කර ඇති අතර සන්නාහ ආරක්ෂණය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර වඩාත් විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. බඳෙහි සන්නාහ තහඩු වල සම්බන්ධතා වලින් කොටසක් දැනටමත් වෙල්ඩින් මගින් සිදු කර ඇත.
ටැංකියේ පහත ප්‍රභේද නිෂ්පාදනය කරන ලදී:
- BT-7 - ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානයක් නොමැති රේඛීය ටැංකියක්; 1937 සිට එය කේතුකාකාර ටර්ට් එකක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
- BT-7RT - ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානය 71-TK-1 හෝ 71-TK-Z සමඟ විධාන ටැංකිය; 1938 සිට එය කේතුකාකාර ටර්ට් එකක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
- BT-7A - කාලතුවක්කු ටැංකිය; ආයුධ: 76,2 mm KT-28 ටැංකි තුවක්කුව සහ 3 DT මැෂින් තුවක්කු;
- BT-7M - V-2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ටැංකියක්.
සමස්තයක් වශයෙන්, BT-5700 ටැංකි 7 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බටහිර යුක්රේනයේ සහ බෙලාරුස් හි විමුක්ති ව්‍යාපාරයේදී, ෆින්ලන්තය සමඟ යුද්ධයේදී සහ මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී ඒවා භාවිතා කරන ලදී.
ටැංකිය BT-7.
නිර්මාණය සහ නවීකරණය1935 දී KhPZ ටැංකියේ ඊළඟ වෙනස් කිරීම වන BT-7 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මෙම වෙනස් කිරීම මගින් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, විශ්වසනීයත්වය වැඩි කර ඇති අතර මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් පහසු කර ඇත. මීට අමතරව, BT-7 ඝන සන්නාහයකින් සමන්විත විය.
BT-7 ටැංකිවල විශාල අභ්‍යන්තර පරිමාවක් සහ ඝන සන්නාහයක් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බඳක් තිබුණි. සන්නාහ තහඩු සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වෙල්ඩින් බහුලව භාවිතා විය. ටැංකිය සීමිත බලයකින් යුත් M-17 එන්ජිමකින් සහ නවීකරණය කරන ලද ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ඉන්ධන ටැංකිවල ධාරිතාව වැඩිකර තිබෙනවා. BT-7 හි නව ප්‍රධාන ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි, එය A. මොරොසොව් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. පැති ක්ලචස් මහාචාර්ය V. Zaslavsky විසින් නිර්මාණය කරන ලද විචල්ය පාවෙන තිරිංග භාවිතා කරන ලදී. 1935 දී වැව් තැනීමේ ක්ෂේත්‍රයේ KhPZ හි කුසලතා සඳහා, බලාගාරයට ඕඩර් ඔෆ් ලෙනින් පිරිනමන ලදී.
පළමු නිකුතු වල BT-7 මත මෙන්ම BT-5 මත සිලින්ඩරාකාර කුළුණු සවි කර ඇත. නමුත් දැනටමත් 1937 දී, සිලින්ඩරාකාර කුළුණු කේතුකාකාර සර්ව වෑල්ඩින් කරන ලද ඒවාට මග පෑදූ අතර එය වඩාත් ඵලදායී සන්නාහ ඝනකමකින් සංලක්ෂිත විය. 1938 දී ටැංකිවලට ස්ථාවර ඉලක්ක රේඛාවක් සහිත නව දුරේක්ෂ දර්ශන ලැබුණි. ඊට අමතරව, ටැංකි අඩු තණතීරුවක් සහිත බෙදීම් සම්බන්ධක ධාවන පථ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වඩා හොඳ බව පෙන්නුම් කළේය. නව ධාවන පථ භාවිතා කිරීම සඳහා ධාවන රෝදවල සැලසුමේ වෙනසක් අවශ්ය විය.
සමහර රේඩියෝ උපකරණ සහිත BT-7 (සිලින්ඩරාකාර ටර්ට් එකක් සහිත) අත් රේල් ඇන්ටෙනාවකින් සමන්විත වූ නමුත් කේතුකාකාර ටර්ට් එකක් සහිත BT-7 වලට නව කස ඇන්ටෙනාවක් ලැබුණි.
1938 දී, සමහර රේඛීය ටැංකි (ගුවන්විදුලි යන්ත්‍ර නොමැතිව) ටර්ට් නිකේතනයේ පිහිටා ඇති අතිරේක ඩීටී මැෂින් තුවක්කුවක් ලැබුණි. ඒ සමගම පතොරම් තරමක් අඩු කිරීමට සිදු විය. සමහර ටැංකි P-40 ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කුවකින් මෙන්ම තුවක්කුවට ඉහළින් පිහිටා ඇති බලගතු සෙවුම් ලාම්පු (BT-5 වැනි) යුගලයකින් සහ ඉලක්කය ආලෝකමත් කිරීමට සේවය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, එවැනි විදුලි පහන් භාවිතා නොකළේ, ඒවා නඩත්තු කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසු නොවන බව පෙනී ගිය බැවිනි. ටැංකි BT-7 "Betka" හෝ "Betushka" ලෙස හැඳින්වේ.
BT ටැංකියේ අවසාන අනුක්‍රමික ආකෘතිය BT-7M විය.
ස්පාඤ්ඤයේ සටන් කිරීමේ අත්දැකීම් (BT-5 ටැංකි සහභාගී වූ) සේවයේ වඩාත් දියුණු ටැංකියක් තිබීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කළ අතර, 1938 වසන්තයේ දී, ABTU BT හි අනුප්රාප්තිකයා - අධිවේගී රෝදයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමාන ආයුධ සහිත ලුහුබැඳ ගිය ටැංකිය, නමුත් වඩා හොඳ ආරක්ෂිත සහ වඩා ගිනි ආරක්ෂණ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, A-20 මූලාකෘතිය දර්ශනය වූ අතර, පසුව A-30 (හමුදාව මෙම යන්ත්රයට විරුද්ධ වුවද). කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්‍ර බොහෝ විට BT රේඛාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් නොව T-34 රේඛාවේ ආරම්භය විය.
BT ටැංකි නිෂ්පාදනය හා නවීකරණයට සමගාමීව, KhPZ බලවත් ටැංකි ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත් අතර, අනාගතයේ දී විශ්වාස කළ නොහැකි, චපල සහ ගිනි අනතුරුදායක කාබ්යුරේටර් එන්ජිම M-5 (M-17) වෙනුවට ආදේශ කිරීමට නියමිත විය. 1931-1932 දී, මොස්කව්හි NAMI / NATI නිර්මාණ කාර්යාංශය, මහාචාර්ය A.K. Dyachkov ගේ ප්‍රධානත්වයෙන්, D-300 ඩීසල් එන්ජිමක් (12-සිලින්ඩර, V-හැඩැති, 300 hp) සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී, ටැංකි මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇත. ... කෙසේ වෙතත්, මෙම ඩීසල් එන්ජිමෙහි පළමු මූලාකෘතිය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි කිරොව් බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද්දේ 1935 දී පමණි. එය BT-5 මත ස්ථාපනය කර පරීක්ෂා කරන ලදී. ඩීසල් බලය පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීම නිසා ප්රතිඵල බලාපොරොත්තු සුන් විය.
KhPZ හි, K. Cheplan විසින් නායකත්වය දුන් 400 වන දෙපාර්තමේන්තුව ටැංකි ඩීසල් එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේ නිරත විය. 400 වන දෙපාර්තමේන්තුව VAMM සහ CIAM (Central Institute of Aviation Engine) එන්ජින් දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1933 දී BD-2 ඩීසල් එන්ජිම දර්ශනය විය (සිලින්ඩර 12, V-හැඩැති, 400 rpm දී 1700 hp සංවර්ධනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය 180-190 g / hp / h). 1935 නොවැම්බර් මාසයේදී ඩීසල් එන්ජිම BT-5 මත ස්ථාපනය කර පරීක්ෂා කරන ලදී.
1936 මාර්තු මාසයේදී ඩීසල් ටැංකිය ඉහළම පක්ෂයට, රජයේ සහ හමුදා නිලධාරීන්ට ප්රදර්ශනය කරන ලදී. BD-2 තවදුරටත් පිරිපහදු කිරීම අවශ්ය විය. එසේ තිබියදීත්, එය දැනටමත් 1937 දී B-2 නමින් සේවයට යොදවා ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, 400 වන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රතිසංවිධානයක් පැවති අතර, එය 1939 ජනවාරි මාසයේ දී Kharkov ඩීසල් ගොඩනැගිලි කම්හල (HDZ), අංක 75 ලෙසද හැඳින්වෙන පෙනුමෙන් අවසන් විය. V-2 ඩීසල් ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයා බවට පත්වූයේ KhDZ ය.
1935 සිට 1940 දක්වා, සියලුම වෙනස් කිරීම් (BT-5328A ඇතුළුව) 7 BT-7 ටැංකි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් මුළු යුද්ධයම පාහේ රතු හමුදාවේ සන්නද්ධ හා යාන්ත්‍රික හමුදා සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියහ.
| 
