සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය BA-64 සන්නද්ධ මෝටර් රථය 1942 මැයි මාසයේදී සේවයට යොදවන ලද අතර අණ බුද්ධිය, සටන් පාලනය සහ සන්නිවේදනය සහ පරිවාර රථ පෙළේ කාර්යයන් විසඳීමට අදහස් කරන ලදී. BA-64 යනු සියලුම ධාවක රෝද සහිත පළමු සෝවියට් සන්නද්ධ මෝටර් රථය වන අතර එමඟින් අංශක 30 ට වඩා වැඩි කඳු නැගීම, මීටර් 0,9 ක් ගැඹුරට බලකොටු සහ අංශක 18 දක්වා බෑවුමක් සහිත බෑවුම් ජය ගැනීමට හැකි විය. සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ සන්නාහ තහඩු වල සැලකිය යුතු කෝණයන් සහිත වෙඩි නොවදින සන්නාහයක් තිබුණි. එය GK ස්පොන්ජ් රබර් වලින් පුරවන ලද වෙඩි-ප්‍රතිරෝධී ටයර් වලින් සමන්විත විය. රියදුරු මෝටර් රථයේ මැදට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර ඔහුට පිටුපසින් සටන් මැදිරියක් තිබූ අතර ඊට ඉහළින් ඩීටී මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත විවෘත වර්ගයේ කුළුණක් සවි කර ඇත. මැෂින් තුවක්කුව ස්ථාපනය කිරීම ගුවන් යානා නාශක සහ ගුවන් ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබීමට හැකි විය. සන්නද්ධ මෝටර් රථය පාලනය කිරීම සඳහා, රියදුරුට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි වෙඩි නොවදින වීදුරු කැබැල්ලක් භාවිතා කළ හැකිය, එම කුට්ටි දෙකක් කුළුණේ පැති බිත්ති මත සවි කර ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ 12RP ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන වලින් සමන්විත විය. 1942 අවසානයේදී, සන්නද්ධ මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද අතර, එහි ධාවන පථය 144b දක්වා පුළුල් කරන ලද අතර ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට කම්පන අවශෝෂක දෙකක් එකතු කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද BA-64B සන්නද්ධ මෝටර් රථය 1946 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනය අතරතුර, හිම වාහනයක් සහ දුම්රිය ප්‍රචාලකයක් සහිත එහි ප්‍රභේද, විශාල ප්‍රමාණයේ මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත ප්‍රභේදයක්, උභයජීවී ප්‍රහාරයක් සහ කාර්ය මණ්ඩල අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. සන්නද්ධ වාහන සඳහා ඇක්සල් දෙකේ සහ ඇක්සල් තුනේ චැසිය නිර්මාණය කිරීමේ 30 දශකයේ දී රැස් කරගත් අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගෝර්කි පදිංචිකරුවන් සක්‍රීය හමුදාව සඳහා ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවකය මත පදනම්ව සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කු සන්නද්ධ වාහනයක් සෑදීමට තීරණය කළහ. වාහනය GAZ-64. 17 ජූලි 1941 වන දින නිර්මාණ කටයුතු ආරම්භ විය. යන්ත්රයේ පිරිසැලසුම ඉංජිනේරු F.A.Lependin විසින් සිදු කරන ලද අතර, G.M. Wasserman ප්රමුඛ නිර්මාණකරු ලෙස පත් කරන ලදී. ප්රක්ෂේපිත සන්නද්ධ මෝටර් රථය, බාහිරව සහ සටන් හැකියාවන් අනුව, මෙම පන්තියේ පෙර වාහනවලට වඩා තියුනු ලෙස වෙනස් විය. සටන් අත්දැකීම් විශ්ලේෂණය කිරීමේ පදනම මත පැන නැගුණු සන්නද්ධ මෝටර් රථ සඳහා නව උපායශීලී හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා නිර්මාණකරුවන්ට සැලකිල්ලට ගත යුතුව තිබුණි. ඔත්තු බැලීම් සඳහා, සටනේදී හමුදා අණදීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා වාහන භාවිතා කළ යුතු විය. ගුවන් ප්‍රහාරක හමුදාවන්ට එරෙහි සටනේදී, පරිවාර රථ සඳහා මෙන්ම පාගමනේදී ටැංකිවල ගුවන් ආරක්ෂාව සඳහා. එසේම, සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයක් සඳහා සැප්තැම්බර් 221 වන දින GAZ වෙත භාර දුන් ජර්මානු අල්ලා ගත් SdKfz 7 සන්නද්ධ මෝටර් රථය සමඟ කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ගේ දැන හඳුනා ගැනීම ද නව මෝටර් රථයේ සැලසුමට යම් බලපෑමක් ඇති කළේය. සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම මාස හයක් පමණ පැවතුනි - 17 ජූලි 1941 සිට 9 ජනවාරි 1942 දක්වා. 10 ජනවාරි 1942 වන දින සෝවියට් සංගමයේ මාෂල් කේ ඊ වොරොෂිලොව් නව සන්නද්ධ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළේය. කර්මාන්තශාලා සහ මිලිටරි පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසු, සන්නද්ධ මෝටර් රථය 3 මාර්තු 1942 වන දින බොල්ෂෙවික්වරුන්ගේ සමස්ත යුනියන් කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්‍යම කාරක සභාවේ දේශපාලන මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. දැනටමත් එම වසරේ ගිම්හානයේදී, අනුක්‍රමික සන්නද්ධ වාහනවල පළමු කණ්ඩායම බ්‍රයන්ස්ක් සහ වොරොනෙෂ් පෙරමුණු භටයන් වෙත යවන ලදී. 64 අප්රේල් 10 වන දින සෝවියට් සංගමයේ මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ තීරණය අනුව BA-1942 සන්නද්ධ මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා V.A. ග්‍රචෙව්ට සෝවියට් සංගමයේ රාජ්‍ය ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී. සන්නද්ධ මෝටර් රථය BA-64 සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදන ලද්දේ ඉදිරිපස එන්ජිමක්, ඉදිරිපස සුක්කානම් සහ සියලුම රෝද ධාවකය, ඝණ අක්ෂ සහිත කාර්තු-ඉලිප්සාකාර උල්පත් හතරක් සහ පසුපස පැත්තෙන් - අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත ය. GAZ-64 සිට දෘඩ සම්මත රාමුවක් මත, බහුවිධ සර්ව වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක් සවි කර ඇති අතර, එය මිලිමීටර් 4 සිට 15 දක්වා ඝණකම සහිත රෝල් කරන ලද වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත. එය සන්නාහ තහඩු තිරස් තලයට නැඹුරුවීමේ සැලකිය යුතු කෝණ, සාපේක්ෂව කුඩා සමස්ත මානයන් සහ බර මගින් සංලක්ෂිත විය. බඳෙහි පැති මිලිමීටර් 9 ඝණකමකින් යුත් සන්නාහ තහඩු පටි දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, උණ්ඩ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා, බඳෙහි කල්පවත්නා සහ හරස්කඩ පාදම මගින් නැමුණු trapezoid දෙකක් වන පරිදි පිහිටා තිබුණි. මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමට සහ පිටවීමට, කාර්ය මණ්ඩලයට පිටුපසට සහ පහළට විවෘත වන දොරවල් දෙකක් තිබූ අතර ඒවා රියදුරුගේ දකුණට සහ වමට පැතිවල පහළ කොටස්වල පිහිටා ඇත. ගෑස් ටැංකියේ පිරවුම් බෙල්ල ආරක්ෂා කරන ලද බඳෙහි පිටුපස කෙළවරේ සන්නද්ධ ආවරණයක් එල්ලා තිබුණි. BA-64 බඳෙහි රිවට් සන්ධි නොතිබුණි - සන්නාහ තහඩු වල සන්ධි සිනිඳු හා ඒකාකාර විය. දොරවල් සහ තොප්පි වල ඉඟි - බාහිර, වෑල්ඩින් හෝ නෙරා ඇති රිවට් මත. එන්ජිමට ප්‍රවේශය නැවත විවෘත වන එන්ජින් මැදිරියේ ඉහළ සන්නද්ධ ආවරණය හරහා සිදු කරන ලදී. සියලුම හැච්, දොරවල් සහ ආවරණ පිටතින් සහ ඇතුළතින් අගුළු දමා තිබුණි. පසුව, රියදුරුගේ සේවා තත්ත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, හුඩ්හි ඉහළ කවරයේ සහ සන්නද්ධ බඳෙහි කවරය ඉදිරිපිට වායු පරිභෝජනය හඳුන්වා දෙන ලදී. දොර ඉදිරිපිට පහළ වම් පැත්තේ සන්නාහ තහඩුවේ (වහාම පියාපත් පිටුපස), කලම්ප දෙකකින් යාන්ත්‍රික ඉස්කුරුප්පු ජැක් එකක් සවි කර ඇත. සන්නද්ධ රථයේ රියදුරු වාහනයේ මැද පිහිටි පාලක මැදිරියේ පිහිටා ඇති අතර ඔහුට පිටුපසින් මඳක් ඉහළට අණ දෙන නිලධාරියා විය. මැෂින් තුවක්කුකරුවෙකු ලෙස කටයුතු කළේය. ඉදිරිපස හල් පත්‍රයේ ආරම්භක හැච් එකේ ස්ථාපනය කර සන්නද්ධ ෂටරයකින් පිටතින් ආරක්ෂා කර ඇති “ට්‍රිප්ලෙක්ස්” වර්ගයේ වෙඩි නොවදින වීදුරු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බ්ලොක් එකක් සහිත දර්පණ නිරීක්ෂණ උපකරණයක් හරහා රියදුරුට මාර්ගය සහ භූමිය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, සමහර යන්ත්‍රවල, පාලක මැදිරියේ ඉහළ පැති පත්‍රවල පැති දර්ශන හැච් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා රියදුරු විසින් අවශ්‍ය නම් විවෘත කරන ලදී. බඳෙහි වහලය මත සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ පිටුපස, රවුම් භ්‍රමණ කුළුණක් සවි කර ඇති අතර, එය මිලිමීටර් 10 ක thick නකමකින් යුත් සන්නාහ තහඩු වලින් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් සහ කපා දැමූ අෂ්ටාස්‍ර පිරමීඩයක හැඩයෙන් සාදා ඇත. බඳ සහිත කුළුණේ හන්දිය ඉදිරිපිට ආරක්ෂිත ආවරණයක් - පැරපෙට් එකකින් ආවරණය කර ඇත. ඉහළ සිට, කුළුණ විවෘතව තිබූ අතර, පළමු සාම්පල මත, නැමීමේ දැලකින් වසා ඇත. මෙය ගුවන් සතුරෙකු නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ ගුවන් ආයුධ වලින් ඔහුට වෙඩි තැබීමේ හැකියාව ලබා දුන්නේය. කුළුණ කේතු තීරුවක සන්නද්ධ මෝටර් රථයක සිරුරේ ස්ථාපනය කර ඇත. කුළුණේ භ්‍රමණය තුවක්කුකරු අණදෙන නිලධාරියාගේ උත්සාහයෙන් අතින් සිදු කරන ලද අතර, ඔහුට තිරිංග භාවිතයෙන් එය හරවා අවශ්‍ය ස්ථානයේ නැවැත්විය හැකිය. කුළුණේ ඉදිරිපස බිත්තියේ භූමි ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබීම සඳහා සිදුරක් තිබූ අතර එහි පැති බිත්තිවල රියදුරුගේ නිරීක්ෂණ උපකරණයට සමාන නිරීක්ෂණ උපකරණ දෙකක් සවි කර ඇත. BA-64 මිලිමීටර් 7,62 DT මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය. වී සන්නද්ධ මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට විශ්වීය මැෂින් තුවක්කු ස්ථාපනයක් භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් මීටර් 1000 ක් දක්වා දුරින් පිහිටි භූමි ඉලක්ක වල ටර්ට් එකෙන් චක්‍රලේඛ ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාරයක් සහ මීටර් 500 ක් දක්වා උන්නතාංශයක පියාසර කරන ගුවන් ඉලක්ක සපයන ලදී. මැෂින් තුවක්කුවට ඉහළට ගමන් කළ හැකිය. ටර්ට් එකේ සිරස් එම්බ්‍රෂර් සිට රාක්කය ඕනෑම අතරමැදි උසකින් සවි කළ යුතුය. ගුවන් ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබීම සඳහා මැෂින් තුවක්කුවට මුද්ද දර්ශනයක් සපයන ලදී. සිරස් තලයේ දී, මැෂින් තුවක්කුව -36 ° සිට + 54 ° දක්වා අංශයේ ඉලක්කය වෙත එල්ල කරන ලදී. සන්නාහ සන්නද්ධ රථයේ පතොරම් තොගය සඟරා 1260ක පටවා තිබූ පතොරම් 20කින් සහ අත්බෝම්බ 6කින් සමන්විත විය. බොහෝ සන්නද්ධ වාහන කිලෝමීටර 64-12 ක පරාසයක් සහිත RB-8 හෝ 12-RP ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන වලින් සමන්විත විය. විප් ඇන්ටනාව කුළුණේ පසුපස පැත්තේ (දකුණු) බිත්තියේ සිරස් අතට සවි කර එහි කෙළවරට මීටර් 0,85ක් ඉහළින් නෙරා ඇත. BA-64 එන්ජින් මැදිරියේ තරමක් වෙනස් කරන ලද සම්මත GAZ-64 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අඩු ශ්‍රේණියේ තෙල් සහ පෙට්‍රල් මත ධාවනය කළ හැකි අතර එය ඉදිරි පෙළ තත්ව යටතේ සන්නද්ධ වාහනයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අතිශයින් වැදගත් විය. සිලින්ඩර හතරක ද්‍රව සිසිලන කාබ්යුරේටර එන්ජිම 36,8 kW (50 hp) බලයක් වර්ධනය කරන ලද අතර එමඟින් සන්නද්ධ වාහනයට පැයට කිලෝමීටර 80 ක උපරිම වේගයකින් පදික මාර්ගවල ගමන් කිරීමට හැකි විය. සන්නද්ධ මෝටර් රථය අත්හිටුවීම පැයට කිලෝමීටර 20 ක් දක්වා තරමක් ඉහළ සාමාන්‍ය වේගයකින් අපිරිසිදු මාර්ග සහ රළු භූමි මත ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන්නේය. සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ, එහි ධාරිතාව ලීටර් 90 ක් වූ අතර, BA-64 ට කිලෝමීටර 500 ක් ගමන් කළ හැකි අතර, එය වාහනයේ ප්රමාණවත් සටන් ස්වාධීනත්වයට සාක්ෂි දරයි. BA-64 සියලු රෝද ධාවනය සහිත පළමු ගෘහස්ථ සන්නද්ධ වාහනය බවට පත් වූ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය දෘඩ බිම්වල අංශක 30 ට වඩා වැඩි බෑවුම්, මීටර් 0,9 ක් ගැඹුරට සහ අංශක 18 දක්වා බෑවුමක් සහිත ලිස්සන සුළු බෑවුම් සාර්ථකව ජය ​​ගත්තේය. මෝටර් රථය වගා කළ හැකි ඉඩම් සහ වැලි මත හොඳින් ගමන් කළා පමණක් නොව, නැවැත්වීමෙන් පසු මෘදු පස් වලින් විශ්වාසයෙන් යුතුව පිටත් විය. බඳෙහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය - ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල උඩුකුරු සවි කිරීම සන්නද්ධ වාහනයට අගල්, වලවල් සහ පුනීල ජය ගැනීමට පහසු විය. 1942 වර්ෂය තුළ සන්නද්ධ මෝටර් රථය BA-64 මූලික යන්ත්රය GAZ-64 නවීකරණය කිරීම සම්බන්ධව වැඩිදියුණු කර ඇත. BA-64B ලෙස නම් කරන ලද නවීකරණය කරන ලද සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ ධාවන පථය 1446 mm දක්වා පුළුල් කර, සමස්ත පළල සහ බර වැඩි කර, එන්ජිමේ බලය 39,7 kW (54 hp) දක්වා වැඩි කර, වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වෙනුවට කම්පන අවශෝෂක හතරක් ඇත. දෙක. 1942 ඔක්තෝම්බර් මස අවසානයේදී, නවීකරණය කරන ලද BA-64B පරීක්ෂණ ධාවනය සාර්ථකව සමත් වූ අතර, සිදු කරන ලද කාර්යයේ ශක්යතාව තහවුරු කරයි - අවසර ලත් රෝල් දැනටමත් 25 ° විය. එසේ නොමැති නම්, නවීකරණය කරන ලද සන්නද්ධ මෝටර් රථය මගින් පැතිකඩ බාධකවල විශාලත්වය ජය ගනී. BA-64 සන්නද්ධ මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවීය. 1943 වසන්තයේ ආරම්භ වූ BA-64B නිෂ්පාදනය 1946 දක්වා පැවතුනි. 1944 දී, NPO වාර්තා වලට අනුව, BA-64B නිෂ්පාදනය මසකට වාහන 250 ක් - වසරකට 3000 ක් (වෝකි ටෝකි සමඟ - ඒකක 1404 ක්) ක්‍රමානුකූලව සිදු විය. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන අඩුපාඩුව තිබියදීත් - අඩු ගිනි බලය - BA-64 සන්නද්ධ වාහන ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම්, ඔත්තු බැලීමේ වැටලීම්, පාබල ඒකකවල පරිවාර සහ සටන් ආරක්ෂාව සඳහා සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී. වීදි සටන් වලදී BA-64 භාවිතා කිරීම සාර්ථක වූ අතර, වැදගත් සාධකයක් වූයේ ගොඩනැගිලිවල ඉහළ මහලෙහි වෙඩි තැබීමේ හැකියාවයි. BA-64 සහ BA-64B බර්ලිනයට පහර දීමේදී පෝලන්ත, හංගේරියානු, රුමේනියානු, ඔස්ට්‍රියානු නගර අල්ලා ගැනීමට සහභාගී විය. සමස්තයක් වශයෙන්, හමුදාවට අනුව, 8174 සන්නද්ධ වාහන BA-64 සහ BA-64B නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ලැබී ඇති අතර ඉන් 3390 ගුවන්විදුලි වාහන වේ. අවසාන සන්නද්ධ වාහන 62 කර්මාන්තශාලා විසින් 1946 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, 1942 සිට 1946 දක්වා කාලය තුළ කර්මාන්තශාලා BA-3901 සහ 64 BA-5209 B සන්නද්ධ වාහන 64 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. BA-64 සෝවියට් හමුදාවේ සන්නද්ධ වාහනවල අවසාන නියෝජිතයා බවට පත්විය. යුද්ධය අවසන් වන විට, ඔත්තු බැලීමේ ඒකක වැඩි වැඩියෙන් සටන් කළේ MZA වර්ගයේ හෝ අර්ධ ධාවන පථයේ M9A1 හි රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් මත ය. පශ්චාත් යුධ සෝවියට් හමුදාවේ, BA-64B සන්නද්ධ වාහන (ප්‍රායෝගිකව පටු මිනුම් BA-64 ඉතිරිව නොමැත) 1953 පමණ වන තෙක් සටන් පුහුණු වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. වෙනත් රටවල (පෝලන්තය, චෙකොස්ලොවැකියාව, නැගෙනහිර ජර්මනිය) ඔවුන් බොහෝ කාලයක් භාවිතා කරන ලදී. 1950 ගණන්වලදී, BA-64 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් GDR හි සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය SK-1 ලෙස නම් කරන ලදී. දිගු කරන ලද Robur Garant 30K චැසිය මත ගොඩනගා ඇත, පිටතින් එය BA-64 ට දැඩි ලෙස සමාන විය. SK-1 සන්නද්ධ වාහන පොලිස් බලකායන් සහ GDR හි දේශසීමා ආරක්ෂකයින් සමඟ සේවයට ඇතුළු විය. BA-64B සන්නද්ධ මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් යුගෝස්ලාවියාවට යවන ලදී. DPRK සහ චීනය. සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය BA-20 ද කියවන්න BA-64 සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් BA-64V - Vyksa බලාගාරයේ සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය, දුම්රිය මාර්ගයේ චලනය සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත BA-64G - ගෝර්කි බලාගාරයේ සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය, දුම්රිය මාර්ගයේ චලනය සඳහා අනුවර්තනය විය BA-64D - DShK බර මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් BA-64 Goryunov මැෂින් තුවක්කුව සමඟ පීටීආර්එස් සමඟ BA-64 (සිමොනොව් පද්ධතියේ ආරෝපණ පහේ ටැංකි නාශක රයිෆලය (PTRS-41) BA-64E - ගොඩබෑමේ සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය කාර්ය මණ්ඩලය සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය BA-643 යනු හිම රථයක් සහිත සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථයකි සන්නද්ධ වාහනය BA-64 කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සටන් බර 2,4 ටී මාන:   දිග 3660 මි.මී. පළල 1690 මි.මී. උස 1900 මි.මී. කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයින් 2 කි අවිආයුධ 1 x 7,62 mm DT මැෂින් තුවක්කුව පතොරම් වට 1074 යි වෙන්කරවා ගැනීම:   බඳ නළල 12 මි.මී. කුළුණ නළල 12 මි.මී. එන්ජින් වර්ගය කාබ්යුරේටරය GAZ-MM උපරිම බලය 50 h.p. උපරිම වේගය 80 km / h බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 300 - 500 කි මූලාශ්ර: මැක්සිම් කොලොමියට්ස් ස්ටාලින්ගේ සන්නද්ධ වාහන. සන්නද්ධ වාහනවල ස්වර්ණමය යුගය [යුද්ධය සහ අපි. ටැංකි එකතුව]; රෝද මත Kolomiets M.V. ආමර්. සෝවියට් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය 1925-1945; එම් බරාටින්ස්කි. සෝවියට් සංගමයේ සන්නද්ධ වාහන 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "ඔස්ට්රියාවේ විමුක්තිය" (මිලිටරි වංශකථාව අංක 7, 2003); මිලිටේරියා ප්‍රකාශන ආයතනය 303 "Ba-64"; E. Prochko. BA-64 සන්නද්ධ මෝටර් රථය. උභයජීවී GAZ-011; ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. ගෘහස්ථ සන්නද්ධ වාහන. XX සියවස. 1941-1945; සලෝගා, ස්ටීවන් ජේ. ජේම්ස් ග්රෑන්ඩ්සන් (1984). දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සෝවියට් ටැංකි සහ සටන් වාහන; Alexander Lüdeke: Wehrmacht හි අල්ලා ගත් ටැංකි - මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඉතාලිය, සෝවියට් සංගමය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය 1939-45; සන්නද්ධ මෝටර් රථය BA-64 [USSR අංක 75 හි ඔටෝලෙජන්ඩ්ස්].