ටෙස්ට් ධාවනය සැහැල්ලු ට්රක් රථ Renault: නායකයාගේ මාර්ගය

නව ට්‍රැෆික් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මාස්ටර් කන්සර්න් සමඟ, රෙනෝල්ට් යුරෝපයේ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන වෙළඳපොලේ සිය ප්‍රමුඛ ස්ථානය ආරක්ෂා කරයි.

අනික නායකයන්ට ලේසි නෑ... අමාරුවෙන් දිනපු පලවෙනි තැන වෙලඳපොලේ තියාගන්න නිෂ්පාදකයා මොනවද කරන්න ඕන? මේ ආකාරයටම දිගටම යන්න - නව ප්‍රවණතා මඟ හැරීමේ අවදානම සහ වෙනස්වන මනෝභාවයන් සහ පොදු ඉල්ලීම් පසුපසට වැටීමේ අවදානමක් තිබේද? යම් නිර්භීත නවෝත්පාදනයක් අරඹන්නද? තවද එය "එකම තවත්" අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයින් ඈත් කරන්නේ නැද්ද?

නිසැකවම, නිවැරදි මාර්ගය අප රෙනෝල්ට් වෑන් සමඟ දකින පරිදි උපාය මාර්ග දෙකේ එකතුවක් හරහා ය. 1998 සිට ප්‍රංශ සමාගම යුරෝපයේ මෙම වෙළඳපොලේ අංක 1 ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර වසර 16 ක නායකත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය තනි සාර්ථකත්වයක් නොව නිවැරදි තීරණ ගණනාවක් සහිත හොඳින් සිතා බැලූ ප්‍රතිපත්තියක් බවයි. වෑන් වෙළඳපොලේ දී, හැඟීම් ද්විතියික කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර, වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට පෙර පිරිවැය සහ ප්‍රතිලාභ සන්සුන්ව තක්සේරු කිරීමට පාරිභෝගිකයින් පුරුදු වී සිටිති.

ට්‍රැෆික් ආකෘති පරාසය සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ ප්‍රධාන දිශාවන් දෙකම මෙය පැහැදිලි කරයි (දැන් තුන්වන පරම්පරාවේ නාන තටාක ආරම්භයේ පවතී) සහ විශාල මාස්ටර්ගේ අර්ධ වශයෙන් නවීකරණය කිරීම. එන්ජින් සඳහා වඩාත් වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇති අතර ඒවා වඩාත් ලාභදායී වී ඇති අතර කැබින් තුළ සුවපහසුව සහ සම්බන්ධතාවය සපයන උපකරණ ද වේ.

සැහැල්ලු සම්ප්රදායන්

1980 දී රෙනෝල්ට් එස්ටැෆෙට් (1959-1980) වෙනුවට ආදේශ කළ සාර්ථක ට්‍රැෆික් සහ මාස්ටර් මාලාව, නාගරික ප්‍රවාහනය සඳහා සන්නාමයේ සාම්ප්‍රදායික කැපවීම පිළිබිඹු කරයි. 1900 දී හඳුන්වා දුන් ලුවී රෙනෝල්ට් හි පළමු ආසන හතර වන වොයිටෙට් ටයිප් සී, වසරකට පසුව සිව්වන සංවෘත ශරීරයක් සහිත සැහැල්ලු අනුවාදයක් ලබා ගත්තේය. පළමු හා දෙවන ලෝක යුද්ධ වලින් පසු යථා තත්ත්වයට පත්වීමෙන් පසු පිළිවෙලින් රෙනෝල්ට් II ෆෝර්ගන් (1921) සහ රෙනෝල්ට් කිලෝග්‍රෑම් 1000 (1947-1965), ඉදිරිපස රෝද ධාවන එස්ටැෆෙට් හි පූර්වගාමියා විය.

ට්‍රැෆික් සහ මාස්ටර්, මුලින් බටුයා හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, දෙවන පරම්පරාවේ පවුල්වල ඥාතීන් අත්පත් කර ගත්තේය. ඔපල් සහ නිසාන්. එංගලන්තයේ Luton හි Opel/Vauxhall Vivaro ලෙසත් බාර්සිලෝනාහි Nissan Primastar ලෙසත් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් රථවාහන සමානතා පෙරළේ. ට්‍රැෆික් ද ලූටන් සහ බාර්සිලෝනා වෙත ගමන් කර ඇත, නමුත් දැන් තුන්වන පරම්පරාව නැවත සිය මව්බිමට පැමිණෙමින් සිටී, මෙවර සැන්ඩෝවිල් හි රෙනෝල්ට් හි 50 වන සංවත්සරය සැමරීම සඳහා රෙනෝල්ට් බලාගාරයට ය. Master සහ එහි Opel/Vauxhall සහකරු Movano තවමත් Batu හි ඉදිකර ඇති අතර, Nissan අනුවාදය, මුලින් ඉන්ටර්ස්ටාර් ලෙස හැඳින්වේ, දැන් NV400 ලෙස බාර්සිලෝනා වෙතින් පැමිණේ.

කුඩා පියවර

මෙම මාදිලි දෙකම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස අන්තයක් ඇති අතර දැන් අඳුරු තිරස් තීරුවේ විශාල ලාංඡනයක් සහිත Renault හි මුහුණත දක්වයි. නව ගමනාගමනයේ ලක්ෂණ විශාල වී ඇති අතර, ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීම ලබා දෙයි. අනෙක් අතට, ලේසර් රතු, උණ කොළ සහ තඹ දුඹුරු වැනි නැවුම් වර්ණ (අවසාන දෙක අලුත් ය) සැපයුම්කරුවන් සහ කුරියර්, බොහෝ විට තරුණ ස්නානය කරන අයගේ රුචි අරුචිකම් වලට ගැලපේ. ඔවුන් පමණක් නොව, අනෙක් සියල්ලන්ම ලීටර් 14 ක සම්පූර්ණ පරිමාවක් සහිත (මුළු 90) ගමන් මලු මැදිරි වලට කැමති වනු ඇත. ඊට අමතරව, මැද ආසනයේ නැමුණු පිටුපස ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සඳහා මේසයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය, රියදුරුගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ ඇති සේවාදායකයින්ගේ සහ සැපයුම් ලැයිස්තුවක් ඇමිණිය හැකි විශේෂ ක්ලිප් පුවරුවක් ද ඇත.

ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා කරුණ නම් බහුමාධ්‍ය පද්ධති ක්ෂේත්‍රයේ යෝජනා. අඟල් 7 ක ස්පර්ශක තිරයක් සහ ගුවන්විදුලියක් සමඟ එක්ව MEDIA NAV සියළුම මූලික බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලන කාර්යයන් සිදු කරන අතර R-Link ඒවා තත්‍ය කාලීන සම්බන්ධතාවයට අදාළ අතිරේක කාර්යයන් (රථවාහන තොරතුරු, ශබ්ද නඟා ඊමේල් කියවීම ආදිය) මගින් පොහොසත් කරයි. R & GO යෙදුම (ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් සහ iOS මත ධාවනය වන) ස්මාර්ට්ෆෝන් සහ ටැබ්ලට් පරිගණකයට මෝටර් රථයේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට සම්බන්ධ වීමට සහ ත්‍රිමාණ සංචාලනය (කොපිලොට් වාරිකය), අන්තර්ජාල පරිගණකයෙන් දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීම, රැහැන් රහිත දුරකථන සම්බන්ධතාවය, මාරු කිරීම වැනි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ඉඩ දෙයි. සහ මාධ්‍ය ලිපිගොනු කළමනාකරණය ආදිය.

ට්‍රැෆික් බොඩි දිග හා උස දෙකකින් ලබා ගත හැකි අතර එය පෙර පරම්පරාවට වඩා ලීටර් 200-300 අතර ප්‍රමාණයක් රඳවා තබා ගනී. මගීන් නව දෙනෙකු සමඟ වුවද, ට්‍රැෆික් කොම්බි හි මගී අනුවාදය ශරීරයේ දිග අනුව ගමන් මලු ලීටර් 550 සහ 890 ක් ලබා දෙයි. ද්විත්ව කැබ් රථයක්, ආසන තුනක පසුපස ආසනයක් සහ 3,2 ක බඩු තොගයක් සහිත ස්නොක්ස් අනුවාදයන් මෙම පෙළගැස්මට ඇතුළත් වේ. 4 න මීටර් XNUMX කි එම්. වෙනත් බොහෝ පරිණාමිත අනුවාදයන් මෙන් නොව, එය සැන්ඩොවිල් බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කිරීමේ වාසියක් ඇති අතර එය ගුණාත්මකභාවය හා ඊයම් වේලාවන්ට ඉතා හොඳ බලපෑමක් ඇති කරයි.

විශාල පියවරක්

මෙතෙක් ලැයිස්තුගත කර ඇති වෙනස්කම් සාමාන්‍යයෙන් හොඳ සම්ප්‍රදායන් පිළිපැදීමට සහ අඛණ්ඩව පවත්වා ගැනීමට අනුරූප වේ නම්, නව රථවාහන එන්ජින් යනු විප්ලවීය පියවරක්, ඒකාබද්ධ කිරීම, කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකයේ නව මට්ටමකට මාරුවීමකි. එය ඇදහිය නොහැකි ලෙස පෙනේ, නමුත් එහි බොහෝ ප්‍රභේදවල ලීටර් 9 R1,6M ඩීසල් එන්ජිම අතිශයින්ම පුළුල් මාදිලියකට බල ගන්වයි: සංයුක්ත Mégane, Fluence sedan, Qashqai SUV, Scenic compact van, නව ඉහළ මට්ටමේ C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC සහ C 200 BlueTEC) සහ දැන් ටොන් තුනක GVW සහ ටොන් 1,2 ක බරක් සහිත ට්‍රැෆික් සැහැල්ලු ට්‍රක් රථය.

ඩ්‍රයිව් විකල්ප හතරෙන් (90 සිට 140 එච්පී) පෙර උත්පාදක එන්ජින්වල සමස්ත බල පරාසය ආවරණය වන අතර ඒවා ලීටර් 2,0 සහ 2,5 ක් වූ අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටරයක් ​​පමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. දුර්වල අනුවාද දෙකක් (90 සහ 115 hp) විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර වඩා බලවත් එකක් (120 සහ 140 hp) ස්ථාවර ජ්‍යාමිතික කස්කැඩ් ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වේ. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අපි 115 සහ 140 hp ප්‍රභේද පරීක්ෂා කළෙමු, පරීක්ෂණ ට්‍රැෆික් අවස්ථා දෙකේදීම කිලෝග්‍රෑම් 450 ක් ගෙන යන ලදී. දුර්වල එන්ජිමක් සමඟ වුවද, එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ඕනෑ තරම් තෙරපීමක් ඇති විය, නමුත් Energy dCi 140 Twin Turbo හි අඩු උච්චාරණය කරන ලද "turbo hole" (cascaded supercharged engines ලෙස හැඳින්වේ) සහ වඩාත් ප්‍රසන්න ප්‍රතිචාරයක් සඳහා වඩාත් ස්වයංසිද්ධ ප්‍රතිචාරයක් ලබා දී ඇත. අත්දැකීමක්. . අවසාන වශයෙන්, වැඩි ප්‍රධාන කාමරයක් ද වඩාත් ලාභදායී ගෑස් සැපයුමක් ඇති කරයි. ඔබ දකුණු පැඩලය මත සැහැල්ලු තල්ලුවක් සමඟ එකම වඩා හොඳ ගතිකත්වයට හුරු වේ.

වියදම් පිළිබඳ නිල දත්ත මගින් මෙම ආත්මීය හැඟීම සනාථ වේ. ඔවුනට අනුව බලශක්ති dCi 140 ඩීසල් 90 පාදම තරම් ඩීසල් පරිභෝජනය කරයි, එනම් 6,5 l / 100 km (ආරම්භක පද්ධතිය සමඟ 6,1 l).

Master හි, එය තවමත් 2010 මාදිලියේ වසර වැඩිදියුණු කිරීමක් මිස නව පරම්පරාවක් නොවේ, එන්ජින්වල දියුණුව ද කැස්කැඩ් ආරෝපණයට සම්බන්ධ වේ. 100, 125 සහ 150 hp සඳහා පෙර අනුවාද තුන වෙනුවට. 2,3-ලීටර් ඒකකය දැන් ප්‍රභේද හතරකින් ලබා ගත හැකිය - මූලික dCi 110, වත්මන් dCi 125 සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත ප්‍රභේද දෙකක් - Energy dCi 135 සහ Energy dCi 165. නිෂ්පාදකයාට අනුව, අශ්වබල 15 ක් තිබියදීත්, වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය ඇත. මගී අනුවාදය 6,3 හි සම්මත පරිභෝජනය, සහ භාණ්ඩ ප්‍රමාණයේ (ඝන මීටර් 10,8) - 6,9 l / 100 km, එය පෙර පැවති එකට වඩා 1,5 hp කින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 150 ක් ලාභදායී කරයි. .

එවැනි විශාල වෙනසක් Twin Turbo තාක්‍ෂණයට පමණක් ආරෝපණය කළ නොහැක - ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, මෙන්ම නව හෝ වෙනස් කරන ලද කොටස් 212 ක් ඇති එන්ජිමේ වෙනත් වැඩිදියුණු කිරීම්. උදාහරණයක් ලෙස, ESM (Energy Smart Management) පද්ධතිය තිරිංග හෝ වේගය අඩු කිරීමේදී ශක්තිය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරයි, නව දහන කුටියක් සහ නව intake manifolds වායු සංසරණය ප්‍රශස්ත කරයි, සහ හරස් ප්‍රවාහ සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර සිසිලනය වැඩි දියුණු කරයි. තාක්ෂණයන් සහ පියවර ගණනාවක් එන්ජිම තුළ ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි කරයි.

පෙර මෙන්, මාස්ටර් දිග හතරකින්, උසකින් සහ රෝද තුනකින් ලබා ගත හැකි අතර තනි සහ ද්විත්ව කැබ් රථ, ටිපර් බොඩි, චැසි කැබ් යනාදිය සහිත මගී හා භාණ්ඩ අනුවාදයන් පසුපස රෝද ධාවනය කළ හැකිය (දිගු කලක් එය අනිවාර්ය වේ), මේ වන තෙක් නිවුන් පසුපස රෝද වලින් නිම කර ඇත. ආකෘති යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, දිගම අනුවාදයන් පවා තනි රෝද වලින් සමන්විත විය හැකි අතර, එමඟින් ෆෙන්ඩර අතර අභ්‍යන්තර දුර සෙන්ටිමීටර 30 කින් වැඩි කරයි. පෙනෙන ආකාරයට මෙම කුඩා වෙනස නිසා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා පෙති පහක් දක්වා තැබිය හැකි අතර එය සමහර ප්‍රවාහන සේවා සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. මීට අමතරව, තනි රෝද සමඟ, iction ර්ෂණය, ඇදගෙන යාම සහ බර අඩු වීම නිසා පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් භාගයක් පමණ අඩු වේ.

යුරෝපීය සැහැල්ලු ට්‍රක් වෙළඳපොලේ රෙනෝල්ට් සිය නායකත්වය ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙයින් පැහැදිලි වේ. මිලදී ගැනීමේ තීරණයකදී සෑම විස්තරයක්ම අනපේක්ෂිත ලෙස වැදගත් විය හැකි ප්‍රදේශයක තනි කොටස් හා පිරිවැය හා තාක්‍ෂණය අනුව නිර්භීත පියවරයන් ඒකාබද්ධ කිරීම ලාභදායී වේ.

පෙළ: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්

ඡායාරූපය: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්, රෙනෝල්ට්