ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් චෙරි ටිගෝ 4 කියියා රියෝ එක්ස් ලයින් සහ ලාඩා එක්ස්රේ ක්‍රොස් ට එරෙහිව
සංයුක්ත හරස්කඩවල පන්තියේ පවා බ්රේස්ලට් යතුර, අභිනය පාලනය, ප්‍රභේදනය සහ වෙනත් සමාන උපකරණ අද සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනේ. චීන කාර් පවා
චෙරි යෝග්‍යතා ට්‍රැකර් යනු වෙළඳ නාම ගැජට් එකක් පමණක් නොව කාර් යතුරකි. පැළඳිය හැකි ගිල්විය නොහැකි යතුරක් පිළිබඳ අදහස මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ ලෑන්ඩ් රෝවර් සමාගම වන නමුත් මිලියනයකට වඩා වැඩි වටිනාකමින් යුත් කාරයක් සඳහා එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට මෙතෙක් සමත් වී ඇත්තේ චීන ජාතිකයින් පමණි. තවද එය සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වේ: එය දොරවල් වසාගෙන ජනේල පහත් කොට කඳ විවෘත කරයි.
යතුර ඔබ සමඟ රැගෙන යාම එතරම් පහසු නොවන ක්‍රීඩා හෝ වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා බ්රේස්ලට් එකක් සහිත අදහස හොඳය. බ්රේස්ලට් සමඟ, ඔබේ ප්රාථමික යතුර අහිමි වීමේ අවදානමකින් තොරව ඔබට වෙරළට, ස්කී, ධාවනය හෝ ගමන් මලු රැගෙන යා හැකිය. අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට හෝ සිසිල් කිරීමට එන්ජිම දුරස්ථව ආරම්භ කිරීමට ද බ්රේස්ලට් ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිගෝ 4 හි පූර්ණ දේශගුණික පාලනයක් නොමැති අතර වෙළඳ නාමයේ නවතම හා වඩාත්ම දියුණු යැයි සැලකෙන ආකෘතියක් සඳහා මෙය තරමක් අමුතු දෙයක්.
චෙරි හරස්වර්ග ධූරාවලිය තුළ ව්‍යාකූල වීම පහසුය, මන්ද සංඛ්‍යා දර්ශක සෑම විටම මායිම් ස්ථානගත කිරීම් වලට අනුරූප නොවන බැවිනි. ඔබ මතක තබා ගත යුත්තේ ටිග්ගෝ 4 මිල අඩු ටිග්ගො 3 හි නිල අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස සැලකිය හැකි අතර මෙම මාදිලිය දළ වශයෙන් හුන්ඩායි ක්‍රෙටා ප්‍රමාණයයි. නමුත් ඒ සමඟම එය අලෙවි වන්නේ හොඳම විකුණුම්කරුට වඩා ලාභදායීව වන අතර එය පුදුම සහගත ය. එපමණක් නොව, චෙරී සතුව සියළුම රෝද ධාවකයන් නොමැත, එබැවින් ඔබ එය කෙලින්ම හරස් රට හැච්බැක් සමඟ සංසන්දනය කළ යුතු අතර ඒවා සංසන්දනාත්මක අනුවාද වලින් ලාභදායී වේ.
ඊට හොඳම උදාහරණය වන්නේ කියියා රියෝ එක්ස්-ලයින් ය: සාමාන්‍ය බිම් දොරවල් පහක් සහිත හැච්බැක් වැඩි බිම් සැකසුම් සහ ප්ලාස්ටික් පැති බැම්ම. පොදුවේ ගත් කල, බිඳුණු රුසියානු මාර්ග සඳහා, මෙය මධ්‍යස්ථ මානයන් හා සම්භාව්‍ය මගී ergonomics සමඟ ඉතා සුදුසු විකල්පයකි. ඇතුළත ආසන පිහිටීම රියෝ සෙඩාන් රථයට සමාන වන අතර එම ස්ථානයේ උස සඳහා සකස් කර ඇත. එක්ස්-ලයින් නිෂ්කාශනය මුලින් සෙඩාන් රථයට වඩා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම පමණක් නොව, 2019 වසන්තයේ දී ආනයනකරු එය තවත් සෙන්ටිමීටර 2 කින් මිලිමීටර් 195 දක්වා වැඩි කළේය.
චෙරි ටිගෝ 4 හි බිම් නිෂ්කාශනය මඳක් අඩු ය - මිලිමීටර් 190 යි. නමුත් ඔබ කාර් දෙකම දෙපැත්තට තැබුවහොත්, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් විවිධ කොටස් වලට අයත් බව පෙනේ, මන්ද චෙරි සැලකිය යුතු තරම් උස ය. එය ඉහළ ශරීරයක්, උඩු යටිකුරු කළ වහලක්, දැවැන්ත දොරවල් සහ නිරාවරණය වූ වහල රේල් පීලි සහිත සැබෑ හරස්කඩක් මෙන් පෙනේ.
ශරීරයේ පිරිසැලසුම බොහෝ දුරට යෝග්‍යතාවය තීරණය කරන අතර ටිගෝ 4 හි එය හරස්කඩයි - සිරස් සහ ඉහළ. , න, arm න අත් පුටු වල හොඳ පැතිකඩක් ඇත, නමුත් හෙඩ් රෙස්ට් හිස පිටුපසට නොනවත්වාම තද කරයි. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ශෛලිය ගැන ආසියානු කිසිවක් නොමැති අතර මාධ්‍ය පද්ධතියේ විශාල තිරය රූපවාහිනියක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. පාහේ එක හා සමානයි - උපාංග වෙනුවට, සහ දර්ශනය අයිතිකරුගේ රසයට ගැලපේ. ඇත්ත, ඔබට ඩයල් සමඟ සුපුරුදු පින්තූරය ලබා ගත නොහැක, දර්ශනය මැකී ගොස් ඇති බවක් පෙනේ, සහ පැතිවල උෂ්ණත්වමානය සහ ඉන්ධන මිනුමෙහි නොදන්නා කළු බිංදු ඇත.
මාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරයේ ග්‍රැෆික්ස් වඩා හොඳය, සිත්ගන්නා සජිවිකරණයක් ඇත, නමුත් වායුසමීකරණයේ බොත්තම් උෂ්ණත්වය සහ ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය සැකසීමට ඉඩ නොදේ. අනෙක් අතට, ටිගෝ 4 තරඟකරුවන්ට මුදල් සඳහා සොයාගත නොහැකි දෙයක් කරයි: අභිනය පාලනය. තිරය ඉදිරිපිට ඔබේ ඇඟිල්ල කරකවන්න, ඔබට ශබ්දය වෙනස් කළ හැකිය, ගුවන්විදුලිය හෝ ධාවන පථ වෙනස් කිරීමට ස්වයිප් කරන්න, වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීමට ඔබේ අත්ල ස්වයිප් කරන්න. උමගෙහි භ්‍රමණය වන හසුරුව ක්‍රියාත්මක කිරීම ඊටත් වඩා පහසු වුවද.
Lada XRAY යනු අතරමැදි අනුවාදයකි. මෝටර් රථය ඉදි කර ඇත්තේ රෙනෝ සැන්ඩෙරෝ හැච්බැක් පදනම මත වන නමුත් ඉහළ ශරීරයක් ඇති අතර ක්‍රොස් අනුවාදයේ එය මිලිමීටර් 215 ක වාර්තාගත නිෂ්කාශනයක් ද ඇත. එසේ නොවුවද එය ප්‍රමාණයෙන් මෙන්ම අභ්‍යන්තර අවකාශයේ ද වඩාත් සංයුක්ත විකල්පයක් වන අතර බී 0 වේදිකාවේ හුරුපුරුදු සම්මුතීන්ගෙන් සහ වඩාත්ම සුවපහසු ගැලපුමෙන් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. අවම වශයෙන් විවිධ උස රියදුරන් සඳහා බොහෝ විකල්පයන් ලබා දෙන සුක්කානම් රෝද ගැලපීමක් තිබීම හොඳය. නමුත් අව්‍යාජ ලෙස වාඩි වී සිටින පුටු කිසි තැනක තැබිය නොහැක.
ශරීරයේ වර්ණයෙන් තැඹිලි පැහැති දාර සහිත ආසන සහ උපකරණවල අළු පැහැ උච්චාරණ එකිනෙකට වෙනස් කිරීමෙන් හරස් අභ්යන්තරය මනාව සශ්‍රීක වේ, නමුත් මෙය එක් විකල්පයක් පමණි. Luxe හි ඉහළ අනුවාදය ද්වි-ස්වර තැඹිලි පැහැති අභ්‍යන්තරයකින් සමන්විත විය හැකි අතර එය ඉතා දීප්තිමත් හා දුරින් පවා පොහොසත් පෙනුමක් ඇති නමුත් එක් වර්ණ අනුවාදයක් මෙන් සියලු පෘෂ් of යන්හි දෝංකාර දෙන ප්ලාස්ටික් ගැන බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. ඉහළ මට්ටමේ මාධ්‍ය පද්ධතියක්, දේශගුණික පාලනය සහ රත් වූ ආසන සහ වීදුරු සඳහා යතුරු තිබියදීත්, එක්ස්රේ ක්‍රොස් ඇතුළත සිට අයවැය හිතකාමී ලෙස පෙනේ. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මාධ්‍ය පද්ධතියට ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ හැසිරවීමට හැකිවීම සතුටට කරුණකි.
XRAY හි පිටුපස කොටස අවුල් සහගතය, ඔබට ළමා ආසන සමඟ හැරවිය නොහැක. කියියා රියෝ එක්ස්-ලයින් ද වාර්තා තබන්නෙකු නොවේ, නමුත් සාමාන්‍ය ගොඩනැඟීමේ වැඩිහිටි රියදුරෙකු සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් සාමාන්‍යයෙන් මෙහි වාඩි වී පහසුවෙන් සංයුක්ත මධ්‍යම උමග හරහා නැඟිය හැකිය. වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ස්ථානය උස් චෙරි හි පිහිටා ඇති අතර, උරහිස්, කකුල් සහ හිසට ඉහළින් පවා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුපස සෝෆා කුෂන් රත් කිරීම තිදෙනාම ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් පැරණි ටිම් මට්ටම්වල පමණි.
සංයුක්ත XRAY කඳක් සමඟ සෙල්ලම් කරන අතර එය චෙරීට වඩා කෙටි නොවන අතර සංකේතාත්මකව පරිමාවෙන් පවා ජය ගනී, බිම යට සැඟවී ඇති කුහර සැලකිල්ලට ගනී. Floor න තට්ටුව මට්ටම් දෙකකින් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ඉහළ ස්ථානයේ, නැමුණු පසුපසට මාරුවීම පියවරක් නොමැතිව සිදු කරයි. ටිගෝට පියවරක් ඇත, නමුත් මැදිරියම පිළිවෙලට පෙනේ. රියෝ තරඟයෙන් ඔබ්බට ය: කඳ ඉහළ හා දිගු ය, දෙපස රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත බෝතල් සඳහා නිකේතන තිබේ. නමුත් දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපසට නැමිය හැක්කේ XRAY ට පමණි.
1,6 නිසාන් එන්ජිම සමඟ යුගලනය කර ඇති ප්‍රභේදය ලාඩාට නව්‍යතාවයක් වන අතර, ටොග්ලියාටි මඳක් අභිබවා යන හැඟීමක් ඇති අතර, ඒකකය නිල පිරිවිතරයන්හි අක්ෂර වින්‍යාසය සහ අඳුරු ත්වරණ සංඛ්‍යා සමඟින් ලබා දෙයි. සංවේදනයන්හි සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳ වුවද, ප්‍රභේදය එන්ජිමට බාධා නොකරන අතර ආක්‍රමණශීලී ත්වරණ ප්‍රකාරයේදී එය “ස්ථාවර” ගියර් වෙනස් කිරීම දක්ෂ ලෙස අනුකරණය කරයි.
සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ මාදිලියේ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත චෙරි, මේ මොහොතේ සතුටු වන නිසාත්, ගෑස් පැඩලයට ආන්තිකය සමඟ තරමක් ly න ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන නිසාත්, එය ප්‍රබල බව පෙනේ. නමුත් ඔබ වේගයෙන් යාමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, බලාපොරොත්තු සුන්වීම පැමිණේ: විචල්‍යය රබර් අදින්නේ, තෙරපුම හිර වී ඇති අතර එන්ජිමටම අධික වේගයෙන් කැරකැවීමට අවශ්‍ය නැත. ක්‍රීඩා ක්‍රමයේදී තත්වය ටිකක් හොඳ ය, නමුත් පොදුවේ කම්මැලිකම සඳහා ඇත්තේ එකම පිළියමක් පමණි - ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය, එය වෙනත් මිල කාණ්ඩයකට අයත් වේ.
1,6 එන්ජිමක් සහිත Kia Rio ගැන එකම බලයක් සහිත පැමිණිලි කිසිවක් නොමැති අතර, මෙය ඒකාකාරව බෙදා හරින ලද එන්ජින් තෙරපුමේ පමණක් නොව සිසිල් 6-වේගයේ “ස්වයංක්‍රීය” ද වේ. ක්‍රීඩා බොත්තම අනවශ්‍යයි. වේගවත් ප්‍රතිචාර, ප්‍රමාණවත් ත්වරණය සහ උද්දීපනය පිළිබඳ ඉඟියක් පවා - මෙම තිදෙනා තුළ රියෝ එක්ස්-ලයින් සංඛ්‍යාවෙන් පමණක් නොව හැඟීමෙන් ද වඩා හොඳය.
හැසිරවීමේදී දළ වශයෙන් එකම පෙළගැස්ම. භූමි නිෂ්කාශනය වැඩිවීම කියියාගේ සැකසුම් නරක් කළේ නැත, මන්ද රියෝ එක්ස්-ලයින් හි නූල් සමඟ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ සහ නකල්ස් වෙනස් කර ඇති අතර මෝටර් රථය තවමත් විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි: ඉක්මන් ප්‍රතික්‍රියා, පැහැදිලි සුක්කානම් රෝදයක් සහ විනීත රෝල් .
චෙරි පාරේ වඩා නරක ය, නමුත් එය සරල රේඛාවක් තබා ගනී, උපාමාරු වලදී තේරුම් ගත හැකි මට්ටමක පවතී, නමුත් ඔබ වඩාත් ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවුවහොත් රියදුරුගෙන් move ත් වේ. මෙම අර්ථයෙන් ලාඩා වඩාත් අවංක ය, තරමක් තද සුක්කානම සහ සැලකිය යුතු රෝල් පවා සැලකිල්ලට ගනී, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවන්හි දී එය අනාවැකි කිව හැකි ය. ඊට අමතරව, XRAY අත්හිටුවීම ඉතා සුව පහසු ශබ්ද මට්ටමින් ඉතා නරක මාර්ගයක පවා වේගයෙන් ගමන් කිරීම පහසු කරයි.
ටිගෝ 4 දැඩි වන අතර ඉතා තද පාරවල් වල එය ඉතා අනුකම්පා විරහිතව දෙදරුම් කයි, සමහර ස්ථානවල ද එය ගිලෙන්නට පටන් ගනී. ඇත්තේ එකම වට්ටෝරුවකි - වේගය අඩු කිරීමට. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ඇති සියලුම අක්‍රමිකතා පිළිබඳව සවිස්තරාත්මකව විකාශනය කරන රියෝ එක්ස්-ලයින්, එවැනි තත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදේ.
මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ රියෝ එක්ස්-ලයින් රටෙන් බැහැරව බිය වන බවයි. මඩ හා මඩ වලදී, කම්පන පාලන පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් හරස් අක්ෂ අවහිර කිරීම effectively ලදායී ලෙස අනුකරණය කරයි. Lada XRAY ද උත්සාහ කරයි, නමුත් විචල්‍යයක් සහිත අනුවාදයේ, ටොග්ලියාටි වෙතින් පැමිණි මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ ක්‍රම තෝරා ගැනීම සඳහා තේරීම් කාරකයකින් තොර වන අතර එමඟින් මෙම උත්සාහයන් වඩාත් කැපී පෙනේ. චෙරි ටිගෝ 4 ගැන ද පුරසාරම් දෙඩීමට කිසිවක් නැත: ඉලෙක්ට්‍රොනික් පරිස්සම් වී ඇත, නමුත් ඔවුන් හරස් රටක හැකියාව ගැන පොරොන්දු නොවේ.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත “සිව්වන” ටිගෝ මිලියනයකට වඩා අඩු මුදලකට මිලදී ගත නොහැක - සුවපහසුව වින්‍යාසගත කරන ලද මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 13 ක් වන අතර, ටෙක්නෝ හි පරීක්ෂණ අනුවාදයේ යතුරු රහිත ප්‍රවේශය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ පසුපස ආසන, සම්, විදුලි ආසන තවත් 491 for සඳහා වඩා විශාල මාධ්‍ය පද්ධතියක් මිල අධිකයි ...
ලාඩා එක්ස්රේ ක්‍රොස්, ප්‍රභේදයක් සහිත ලක්ස් ප්‍රෙස්ටීජ් වින්‍යාසය තුළ පවා ඩොලර් 12 ක් වැය වන අතර මෙය සම්පුර්ණ කට්ටලයක් වන අතර එය ටෝන දෙකකින් යුත් පරිසර-ලෙදර් ටිම්, කැමරාවක් සහිත සංවේදක මාධ්‍ය පද්ධතියක්, දේශගුණික පාලනය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ පසුපස ආසන, වායුගෝලීය අභ්‍යන්තර ආලෝකය සහ මගී ආසනයේ පිටුපසට නැමීම ... “හිස්” ලෙස හැඳින්විය නොහැකි ඔප්ටිමා පැකේජය ඩොලර් 731 කට පිරිනමන අතර සීවීටී සමඟ එක්ස්රේ ක්‍රොස් සඳහා අවම වේ. මාර්ගය වන විට, සුපුරුදු XRAY සීවීටී එකකින් සමන්විත නොවේ - ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ 11 එන්ජිමක් සහ "රොබෝවක්" සහිත අනුවාදයක් ඩොලර් 082 කට පමණි.
1,6 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් වුවද රයිස් රියෝ මිලියනයකට දැමිය හැකිය. මූලික සුවපහසුව අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 12 ක් වන අතර පැරණි වාරිකය - 508 ක් වන අතර එය ඉහළ කෙළවරේ චෙරි ටිගෝ 14 ට වඩා මිල අධිකය. ඊටත් වඩා ලාභදායී විකල්පයක් ඇත - අශ්වබල 932 4 එන්ජිමක් සහිත රියෝ එක්ස්-ලයින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වන අතර එය සැපපහසු අනුවාදයේ පමණක් ඉදිරිපත් කෙරේ.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2610 | 2592 | 2600 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 190 | 215 | 195 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1494 | 1295 | 1203 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1971 | 1598 | 1591 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT, ඉදිරිපස | CVT, ඉදිරිපස | 6-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 174 | 162 | 183 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | n. .. | 12,3 | 11,6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 340 | 361 | 390 |
| සිට මිල, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
