ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පෝර්ෂේ මැකන් පීපී
කාර්ය සාධන පැකේජය සාමාන්‍ය අර්ථයෙන් ක්රීඩා පැකේජයක් නොව, වැඩිදියුණු කිරීමේ පරිමාණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි ස්වාධීන Macan ආකෘතියකි. පොදුවේ විශ්වාස කරන පරිදි, Porsche ඉංජිනේරුවන් එන්ජිම වැඩි කිරීමට පමණක් සීමා නොවීය.
කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟ වඩාත්ම බලවත් පෝර්ෂේ මැකන් ටර්බෝ ධාවනය කිරීම ඔබට නිදිමත ඇති කරයි - පුදුමයක් නොවේ. "80" යන ලකුණ "50" ලකුණ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර ලැප්ලන්ඩ් හි උපරිම පැයට කිලෝමීටර 100 ක් මහත් ප්‍රීතියකි. හරස්වර්ගය ලස්සනට ගමන් කරන හැරීම්, ස්කීඩ් එකකින්, ටිකක් සතුටු කිරීමට උපකාරී වේ.
රත් වූ සුක්කානම ක්‍රියා විරහිත කරන බොත්තමක් සොයමින් සගයකු අසරණව දෑත් සමඟ පය ගසයි. දිගු සෙවුමකින් පසුව, එය දාරයේ පහළ කොටසේ සැඟවී ඇති බව පෙනේ. ආක්ටික් ප්‍රදේශයට යන විට අපි තරයේ පරිවරණය කළ නමුත් ජනේලයෙන් පිටත එය සෙල්සියස් -1 ක් පමණක් වූ අතර, පාර දිගේ හිම පතනය පිහිනීම සහ රෝද යටට පෙරළෙන හිම පෘෂ් aces ය ස්ථානවල දියවී අයිස් බවට පත් විය. තද වේග සීමාවන් තේරුම් ගත හැකි නමුත් පෝර්ෂේ රෝදය පිටුපස නොවේ.
මෙම ස්ථානය මෝටර් රථයේ ශ්‍රේණිගත කිරීමට බලපාන්නේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි. මීට වසරකට පෙර, සාමාන්‍ය බස් රථයේ හරිත පුවරුව කැඩපතෙන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පියාසර කළ ටෙනරීෆ් හි පටු සර්පයින් මත, මැකාන් ජීටීඑස් ක්‍රීඩාව පාහේ නැති වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. දැන් එය බහුලයි: මැකන් ටර්බෝ පීපී ලැප්ලන්ඩ් ශීත for තුව සඳහා ඉතා බලවත් හා වේගවත් - 440 එච්පී. සහ ව්‍යවර්ථ 600 Nm. නිහ quiet මාදිලියේ වුවද එය පෙට්‍රල් ලීටර් 12 කට වඩා පරිභෝජනය කරන අතර අවසර ලත් වේගයකින් තබා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, පෝර්ෂේ හරස්වර්ගය සඳහා සීමාවන් ලියා ඇති බවක් නොපෙනේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික් හා සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ සම්බන්ධීකරණ කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මාර්ගය සැබවින්ම ලිස්සන සුළු බවක් නොපෙනේ.
ප්ලස් 40 එච්.පී. සහ ප්ලස් 50 එන්එම් ව්‍යවර්ථය - කාර්ය සාධන පැකේජය මැකන් ටර්බෝව පැයට කිලෝමීටර 6 ක වේගයෙන්, තත්පර 0,2 ක වේගවත් වේගයකින් ක්රීඩා ප්ලස් ප්‍රකාරයට පත් කරයි. තත්පර 4,2 සිට "සියය" දක්වා වූ ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම මැකන් කේයින් ටර්බෝ සහ 911 කැරෙරා පාදයට වඩා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගයෙන් ඔවුන්ට වඩා පහත් මට්ටමක සිටියි - පැයට කි.මී. 272 කි.
පෝර්ෂේ එන්ජිම ඉහළ නැංවීම නතර කළේ නැත: කාර්ය සාධන පැකේජයෙන් ඇඟවෙන්නේ වසන්ත අත්හිටුවීම මිලිමීටර 15 කින් අඩු කර ඇති අතර විෂ්කම්භය සහිත ඉදිරිපස තිරිංග තැටි ය. මූලික උපකරණවලට ක්රීඩා ක්‍රෝනෝ පැකේජය සහ ක්රීඩා පිටාර පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
අලංකාර එන්ජින් ආවරණයක් මත කාබන් ෆයිබර් සමරු que ලකයක් තබා ඇති අතර එමඟින් වාහනය සුවිශේෂී ප්‍රතිසංස්කරණ පැකේජයක් සවි කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. නමුත් පිටතින්, එවැනි මැකාන් සාමාන්‍ය ටර්බෝ එකකින් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකිය. විශේෂයෙන් වායු අත්හිටුවීම සහිත අනුවාදය - එය සමඟ, බිම් නිෂ්කාශනය නියාමනය කරනු ලැබේ, නමුත් පෙරනිමියෙන් එය තවත් සෙන්ටිමීටරයකින් අඩු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සුපුරුදු අර්ථයෙන් ක්රීඩා පැකේජයක් නොව, වැඩිදියුණු කිරීම්වල පරිමාණයෙන් දැක්වෙන පරිදි ස්වාධීන ආකෘතියකි. මැකන් එස්, ජීටීඑස් සහ ටර්බොස් මත පෝර්ෂේ භාවිතා කරන වී 6 එන්ජිම තවමත් අවසන් වී නැත, නමුත් සාම්ප්‍රදායික ආකෘති නම් බොහෝ දුරට අවසන් වී ඇත. තුරුම්පු කාඩ්පත - ටර්බෝ එස් හි ඉහළ අනුවාදය - පෙන්වීමට තවමත් කල් වැඩිය, අනාගතයේ දී කාර්ය සාධන පැකේජය තිබීම එය වඩාත් බලවත් කරනු ඇත.
“අපගේ ලාංඡනය සමඟ අපගේ ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව අපි SUV රථයක් නිපදවන්නේ නම්, එය නිසැකවම ජනප්‍රිය වනු ඇත,” ෆෙරී පෝර්ෂේ පෝර්ෂේ හි සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන දෛශිකය පසුපස එන්ජින් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස අර්ථ දැක්වුවද, SUV කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සඳහා අනාගත ඉල්ලුම අපේක්ෂා කරයි. සමාගම පසුව කුමක් කළත් එය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්විය. 2002 දී සමාගම සඳහා නව පංතියක පළමු උපත ලැබූ කේයින් බොහෝ ආකාරවලින් සම්මුතියක් විය. ඒ දවස්වල එවැනි යන්ත්‍ර සඳහා හරස් රටක හැකියාව තවමත් වැදගත් විය. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, ජීටීඑස් වැනි නව අනුවාදවල පෙනුමත් සමඟ එය මාර්ගයෙන් බැහැරව හා වැඩි වැඩියෙන් සැහැල්ලු විය.
මැකාන් සතුව මාර්ගයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඩීසල් අනුවාදයක් ඇත, නමුත් වෙනත් හරස්කඩකට වඩා ක්‍රීඩාශීලී වේ. වේගවත්ම ටර්බෝ අනුවාදය සඳහා, පසුපස එන්ජින් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය අවධාරණය කිරීම වැදගත්ය, ඒ නිසා ටර්බෝ පැකේජය ඒ සඳහා පිරිනමනු ලැබේ: අඟල් 21 රෝද 911 ටර්බෝ මෝස්තර, කළු උච්චාරණ සහ සම් සහිත කළු ඇතුලත, ඇල්කන්ටාරා සහ කාබන් ෆයිබර් ටිම්.
පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස භාවිතා කරන ලද Audi Q5 වෙතින්, Porsche ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් පලිහ, බිම් පුවරුව සහ අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය අතහැර දමා ඇත. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අතහැර දමා ශරීරය වඩාත් දෘඩ බවට පත් කරන ලදී. වඩා හොඳ පාලනයක් සඳහා, විදුලි බල සුක්කානම දුම්රිය වෙත ගෙන ගොස් ඇති අතර, සුක්කානම් අනුපාතය අඩු කර ඇත.
"මැකාන්" හි අභ්‍යන්තර ලෝකය ගොඩනඟා ඇත්තේ පෝර්ෂේහි සම්භාව්‍ය කැනනයන්ට අනුව වන අතර භෞතික බොත්තම් හැකිලීමේ ප්‍රවණතාවයට සහාය නොදක්වයි - මධ්‍යම උමගෙහි, සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් කාරකය වටා, ඔබ නියමු කුටියේ සිටින්නාක් මෙන් . කෙසේ වෙතත්, එවැනි කාර්යයන් ගණනාවක් තැබිය යුත්තේ වෙන කොතැනින්ද? නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස මගීන්ට දේශගුණික පාලනයේ උෂ්ණත්වය පමණක් නොව, ගුවන් ප්‍රවාහයේ දිශාව සහ එහි තීව්‍රතාව වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය.
නව පෝර්ෂේ සන්නිවේදන කළමනාකරණ (පීසීඑම්) තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය පරණ හා අළුත් ඒවා බාධාවකින් තොරව මුසු කරයි. ලාංඡනය ඇති ස්ථානයේ කැසට් තට්ටුවක් හැර සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සඳහා වටකුරු බොත්තම් දෙකක් සහ අවම බොත්තම් සහිත පාලන ඒකකයක් අස්ථානගත වී ඇත. මෙය, උස ඉදිරිපස රැවුල සහ වීසර් යටතේ රවුම් ඩයල් විසුරුවා හැරීම, 1960 ගණන්වල ක්රීඩා මෝටර් රථ වලින් වාර්තාගත වන අත්සන මෝස්තරයේ කොටසකි. 911 සමඟ ජානමය සම්බන්ධතාවය අඛණ්ඩතාව අවධාරණය කිරීම මාකන් සහ අනෙකුත් නව මාදිලි සඳහා වැදගත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, සංවේදී සෑම දෙයක්ම ප්‍රතික්ෂේප කරන පරණ ඇදහිලිවන්තයෙකු පවා ඔහුගේ විශ්වාසයන් තුළ කම්පා වනු ඇත. අඟල් හතේ තිරය ඉක්මණින් හා කැමැත්තෙන් ඇඟිලි ස්පර්ශයට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, අතෙහි ප්‍රවේශය කල්තියාම දකින අතර ප්‍රධාන මෙනු අයිතම අනාවරණය කරයි. නමුත් ඇඟිල්ල පහළ සිට, භෞතික බොත්තම් වලින් ඉහළට එන්නේ නම්, සංවේදක සෑම විටම මෙම චලනය නොදැනේ. බොහෝ නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් වල මෙන් මෙනු ග්‍රැෆික්ස් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ය, නමුත් පෝර්ෂේ පීසීඑම් මිත්‍රශීලී වන්නේ ඇපල් උපාංග සමඟ පමණි, යම් හේතුවක් නිසා ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් නොසලකා හැරීම.
කාමරයෙන් පිටත කේයින් වෙත යමින් මැකාන් එය ගමනේදී පිටතට ගෙන යයි. ඔබ චැසිය සටන් සැකසුම් වලට මාරු නොකරන්නේ නම් සහ ගෑස් පැඩලය මත තදින් තද නොකරන්නේ නම් - එනම් වේග සීමාවන්හි ඉහළ තීරුව දිගේ ගමන් කරන්න - මෙය සුව පහසු මගී මෝටර් රථයකි. අත්හිටුවීම කේයින්ට වඩා දැඩි ය, නමුත් එය තවමත් අයිස් සෑදීම හොඳින් හසුරුවයි. කැබින් එක නිහ is යි, එන්ජිම අධික පරිමාවකින් කරදර කරන්නේ නැහැ. ඔබ මෝටර් රථය ස්පෝර්ට් + මාදිලියට දැමූ විට, එය loud ෝෂාකාරී හා රළු ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. පෙරනිමියෙන්, මෙහි පසුපස කොටස වෙත වැඩි කම්පනයක් මාරු කරනු ලබන අතර ඉදිරිපස රෝද බහු තහඩු ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථයේ තදබදය පහසුවෙන් කම්පනය යටතේ ලිස්සා යයි. කොන් වල, මැකාන් කැපී පෙනෙන ලෙස තද කර ඇත, විශේෂයෙන් පසුපස ක්‍රියාකාරී අවකලනය සහිත පෝර්ෂේ ව්‍යවර්ථ දෛශික ප්ලස් සහිත මෝටර් රථයකි.
ප්‍රතිරෝධක ක්රීඩා මෝටර් රථයක් අල්ලා ගැනීම සඳහා ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය (පීඑස්එම්) වඩාත් තදින් මෙහි සුසර කර ඇත. ඇයගේ ග්‍රහණය කේයින් මෙන් ක්රීඩා ක්‍රම වලදී දුර්වල නොවේ. පීඑස්එම් හි විශේෂ සැකසුමක් ඇත, එය වෙනම බොත්තමක් මඟින් සක්‍රිය කර ඇත: එහි දී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙයි, නමුත් ඒ සමඟම යන්ත්‍රය පාලනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. ඔබට ස්ථායීකරනය මුළුමනින්ම අක්‍රිය කර, අක්ෂ අතර කම්පනය නම්‍යශීලීව බෙදා හරින, ලිස්සා යෑමට එරෙහිව සටන් කරන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය විශ්වාස කළ හැකිය. හිස් අයිස් මත නතර වීම, මැකාන් සෙමෙන් ආරම්භ වේ. පොරොන්දු වූ 4,4 තත්පර “සියගණනක්” ඔහු හමු වූවා යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් ඔහු ඉතා ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත ස්ථාවර චලනයක් පවත්වා ගෙන යන ආකාරය සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
කාර්ය සාධන පැකේජය සඳහා අධිභාරය ඩොලර් 7 ක් වන අතර එය පෝර්ෂේ විකල්පවල මිල ගණන් සලකා බැලීමේදී එතරම් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, බර්මෙස්ටර් වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ඩොලර් 253 ක් පමණ ඉල්ලයි. එබැවින් මැකන් ටර්බෝ පීපී සඳහා ආරම්භක මිල ඩොලර් 3 කි. මිලියන කිහිපයකින් පහසුවෙන් "බර" බවට පත්විය හැකිය.
ලෝකයේ Macan හි විකුණුම් දැනටමත් Cayenne ඉක්මවා ඇත, නමුත් රුසියාවේ පැරණි සහ වඩා තත්ව ආකෘතිය තවමත් වඩාත් ජනප්රියයි. නමුත් ඔබ ටිකක් වෙනස් කෝණයකින් Macan දෙස බැලුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? හරස්කඩක් ලෙස නොව, සියලු කාලගුණික සියලුම රෝද ධාවන ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස: මාර්ගයෙන් බැහැර මාදිලිය, සුවපහසු මාදිලියේ බිම් නිෂ්කාශනය සහ බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම වැඩි කිරීමේ හැකියාව. කාර්ය සාධන පැකේජය BMW X4 හෝ Mercedes-Benz GLC මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කොටසෙහි ලබා නොදෙන ගතිකත්වය සහ ගුණාංග වලින් මෝටර් රථයට ලබා දෙයි.
| පෝර්ෂේ මැකන් ටර්බෝ කාර්ය සාධන පැකේජය | ||
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4699 / 1923 / 1609 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2807 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 165-175 | |
| ඇරඹුම් පරිමාව | 500-1500 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1925 | |
| දළ බර | 2550 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 පෙට්‍රල් | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 3604 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 440 / 6000 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 600 / 1600-4500 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, RCP7 | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 272 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 4,4 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| සිට මිල, $. | 87 640 |
