ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඇස්ටන් මාටින් ඩීබී 11
දැඩි රථවාහන තදබදය හේතුවෙන් සුපිරි කාරය නිසි පරිදි වේගවත් වීම වළක්වා ගත හැකි නමුත් ඩීබී 11 කාලගුණයට ඉඩ හැරීමට වඩා වේගයෙන් ධාවනය විය. දිගු නාසය ඇති සුපිරි කාරය ඉවුර හරහා පියාසර කර එහි පැතලි පතුල ජලයේ ඉහළට ඔසවා කහ ඉසින ඉහළ නංවයි. සිදුරු සහිත වැස්මෙන් කුඩා බුබුලු මුදා හරින ඔහු දුන්න මත සැරසිලි කර සෙමෙන් ගඟට බැස්සේය. නව ඇස්ටන් මාටින් ඩීබී 11 රෝදය පිටුපස යාමට පෙර වර්ණාවලිය සංශෝධනය කිරීමට මම තීරණය නොකළ යුතුයි-මොස්කව්හි මුල් ශීත කාලය අශ්වබල 600 ක පසුපස රෝද ධාවන සුපිරි කාර් සඳහා කිසිසේත් සුදුසු නොවේ. ඩැනිලොව්ස්කායා බැම්මේ කොහේ හරි චිත්‍රපටයේ දර්‍ශනයක් නැවත නොකියන්නේ කෙසේද?
ජේම්ස් බොන්ඩ්ගේ ඇස්ටන් මාටින් ඩීබී 10 දීප්තිමත් නමුත් කෙටි ජීවිතයක් ගත කළේය. නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම අනුකම්පා සහගතද - මෝස්තරය, නිර්භීත රේඛා තිබියදීත්, අසම්පූර්ණ බවක් දැනුණි, වේදිකාව සහ V8 එන්ජිම මීට වසර 12 කට පෙර මාලාවේ දියත් කළ සරලම මාදිලිය වන වැන්ටේජ් වෙතින් ඔහු ණයට ගත්තේය. තමාට පසුව, ඔහු දර්ශනීය ගුවන් ගමනක් සහ පාස් එකක් ආදර්ශ පරාසය තුළ තබා ඇත: DB9 අනුක්‍රමයෙන් පසුව, DB11 වහාම අනුගමනය කරයි. පරිණාමය අනුව මෙම පරතරය පරතරයක් බවට පත්වේ - නව ඇස්ටන් මාටින් එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දුර ගොස් ඇත - මෙය බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමට නව යුගයක පළමු ආකෘතියයි. මෙම මෝටර් රථ අතර එක පොදු විස්තරයක්වත් නොමැත: නව වේදිකාවක්, ඇස්ටන් මාටින් ඉතිහාසයේ පළමු ටර්බෝ එන්ජිම.
රූපය හඳුනාගත හැකි නමුත් එහි පැරණි තාලයේ වටකුරු බව නැති විය. නව මෝස්තරය වායුගතික විද්‍යාව සමඟ අත්වැල් බැඳගනී: අත්සන ස්ථානගත කර ඇති අතර එමඟින් රෝද ආරුක්කු වලින් කරකැවිල්ල ඒවා හරහා පිටවන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය අධික වේගයෙන් තද කරයි. දර්පණ වල කකුල් ගුවන් යානයේ පිහාටු සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය වායුගතික මූලද්රව්යයක් ද වේ. සෞන්දර්යාත්මකව හැඩැති ඉණ රේඛාව C-ස්ථම්භවල ඇති වාතය ලබා ගැනීම දෙසට වාතය ගලා යයි. කණුව සහ වීදුරුව අතර වාතය ගලා යන අතර කඳ පියනේ ඇති පටු ස්ලට් පෙරනයක් හරහා සිරස් අතට ඉහළට පැන, පසුපස අක්ෂය මාර්ගයට එබීම. පැයට කිලෝමීටර 90 ට වැඩි වේගයකින්, වහලය වටා ගලා යන ධාරාවක් එයට සම්බන්ධ වේ - එය විශේෂ ආපසු ඇද ගත හැකි ස්පොයිලර් මගින් හරවා යවනු ලැබේ. මෙමගින් ස්ටර්න් රේඛාව බෑවුම් කිරීමට සහ විශාල පසුපස පියාපත් බෙදා හැරීමට හැකි විය.
අක්ෂ අතර ඇති දුර ප්‍රමාණය අනුව, ඩීබී 11 දොරවල් හතරේ වේගවත් - මි.මී. 2805 ට පමණක් දෙවැනි වන අතර, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වැඩි වීම 65 මි.මී. කාමර ප්‍රමාණයේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් හෝ ක්‍රොස් ඕවර් සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, නමුත් ඇස්ටන් මාටින් කූපය විවිධ නීතිවලට අනුකූලව ඉදිකර ඇත. පරමාදර්ශයට ආසන්නව බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර 12 එන්ජිම පාදම තුළට හැකි තරම් දුරට තල්ලු කරන ලද අතර, එම නිසා DB11 හි අත්වැසුම් පෙට්ටිය නැති වූ අතර, 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය පසුපස අක්ෂයට ගෙන යන ලදී. ට්‍රාන්ස්ඇක්සල් යෝජනා ක්‍රමය ලෙස හැඳින්වේ. පුළුල් රොන්මඩ සහ දැවැන්ත මධ්‍යම උමගක් යනු ශරීරයේ බල ව්‍යුහයේ අංග වන අතර කැබින් තුළ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ආහාරයට ගනී. පිටුපස ආසන දෙක තවමත් අලංකාරය සඳහා වන අතර, එහි අසුන් ගත හැක්කේ දරුවෙකුට පමණි. එහෙත් ඉදිරිපස කොටස ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිත ය. “මීට පෙර, ඇස්ටන් මාටින් අත්හදා බැලීමට තීරණය කළ තවත් විශාල පාරිභෝගිකයෙකු බාහිර උපකාරයෙන් ලබා ගත යුතුව තිබුණි” යැයි රූපලාවණ්‍යාගාර කළමනාකරු සිහිපත් කරයි. සම්ප්‍රේෂණය මගින් පරිමාව සීමිත වුවද කඳට බෑග් හතරක් තැබිය හැකිය. දිගු භාණ්ඩ සඳහා හැච් එකක් සඳහා මා ගත් දෙය සබ් වූෆර් ආවරණයක් බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ටන් මාටින්ගේ හිමිකරුගේ ආශාවන්ගේ සීමාව ගොල්ෆ් සමාජ සමඟ බෑගයේ දිග වේ.
අභ්‍යන්තරය තරමක් විචිත්‍රවත් විය: පිටසක්වල නැවක පුටු සහ අතථ්‍ය උපකරණ පුවරුව, උත්තල මධ්‍ය කොන්සෝලයට යාබදව පිහිටා ඇති අතර එය ඇස්ටන් මාටින් සඳහා සම්භාව්‍ය වන අතර පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට තුනී හිරු එළිය දක්නට ලැබුණි. සුපිරි කාර් එකක බහුලව නිපදවන කාර් වලින් "කුඩා දේවල්" සාමාන්‍ය කතාවකි: කලින් ඇස්ටන් මාටින් හි වොල්වෝ වෙතින් ජ්වලන යතුරු, වායු නල සහ බොත්තම් සොයා ගත හැකිය - සමාගම් දෙකම ෆෝඩ් අධිරාජ්‍යයේ කොටසක් විය. දැන් බ්‍රිතාන්‍ය නිෂ්පාදකයා ඩේම්ලර් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන බැවින් ඩීබී 11 ට මර්සිඩීස් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ද ලැබුණි, එයට ලාක්ෂණික ග්‍රැෆික්ස් සහ දැවැන්ත විධාන පාලකයක් ඇත. ජර්මානු විලාසිතාවේ සුක්කානම් තීරු ලීවර මෙහි වම් පස පමණක් පිහිටා ඇත. දේශගුණික පාලන යතුරු කිහිපයක් ද හොඳින් හඳුනාගත හැකිය - බහු මාධ්‍ය සහ දේශගුණික පාලනය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු කරනුයේ හොඳ සංවේදීතාවයකින් යුත් ස්පර්ශක පැනලයක් මගිනි. මධ්‍යයේ වටකුරු කොටසක් ඇති අතථ්‍ය පිළිවෙල වොල්වෝ එකට සමාන වන අතර වායු නාල වල වටකුරු හසුරුවල ආරම්භය මුළුමනින්ම අපැහැදිලි ය: ඒවා මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තියෙන් ණයට ගත්ත ඒවාද යන්න ඔබට වහාම නිශ්චය කළ නොහැක. වොල්වෝ එස් 90. සැපයුම්කරුවන් කුමක් වුවත්, නව කූපයේ අභ්‍යන්තරය මිල අධික හා උසස් තත්ත්‍වයෙන් පෙනේ: සම් ආවරණ වල මැහුම් සුමට වී ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව තවමත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ශ්‍රමය බහුල බව පෙන්නුම් කරයි.
ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති යෝධ බොනට් එක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාලතම තනි ඇලුමිනියම් කැබැල්ලයි. එය කේබල් සමඟ විවෘත වේ, නමුත් සංයුක්ත කඳ පියන වැසීමට අවශ්ය නැත, සහ ක්‍රෝම් ටිම් වහලය දිගේ ඔබේ ඇඟිලි යට ගසයි. ගුණාත්මක බ්‍රිතාන්‍ය සම්ප්‍රදාය? “ප්‍රදර්ශන පිටපත,” අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ අධ්‍යක්ෂවරයා අසරණ ඉරියව්වක් පෙන්වමින් විනිශ්චයන් සමඟ බලා සිටින ලෙස ඉල්ලා සිටියි. පරීක්ෂණ යන්ත්‍ර නිපදවා ඇත්තේ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ උදාහරණයකිනි, නමුත් ඒවා පූර්ව නිෂ්පාදන ආකාරයෙන් දිස්වේ. ජිනීවා හි DB11 හි මංගල දර්ශනයේ සිට නව මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම දක්වා මාස හයක් ගත වූ අතර ඇස්ටන් මාටින් මෙම කාලය මෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කළේය.
ඩේම්ලර් සමඟ සහයෝගීතාවය මූලික වශයෙන් සැලකිලිමත් වන්නේ ජර්මානු V8 ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා වන අතර අනාගතයේදී නව ඇස්ටන් මාටින් මාදිලි ලැබෙනු ඇත. බ්‍රිතාන්‍යයන් ඩීබී 11 සඳහා විදුලිබල ඒකකය තනිවම ටර්බයින දෙකකින් නිර්මාණය කර එය තනිවම කළමනාකරණය කළහ. ලීටර් 5,2 ක පරිමාවකින් 608 hp ඉවත් කරන ලදී. සහ 700 Nm, සහ උපරිම තෙරපුම දැනටමත් 1500 සිට 5000 දක්වා දොඹකර විප්ලව ලබා ගත හැකිය. නව ඒකකය වායුගෝලීය එන්ජින් පවතින ෆෝඩ් කම්හලේම නිෂ්පාදනය කෙරේ.
ඩීබී 11 යනු ඇස්ටන් මාටින් විසින් නිපදවන ලද වඩාත්ම බලගතු ආකෘතිය වන අතර වඩාත් ගතිකය - කූපය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3,9 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 322 ක් වේ. වඩා ගතික කාර් තිබේ, නමුත් ටොන් දෙකකට අඩු බරකින් යුත් විශාල කූපයක් ඇතුළත් වන ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ පන්තියට මෙය විශිෂ්ට ප්‍රති .ලයකි.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් නොවැම්බර් මාසයේදී සංවිධානය කිරීම සූදුවක් මෙන් පෙනුනි. ඇස්ටන් මාටින් මාදිලි සෘතුමය නිෂ්පාදනයක් වන අතර නිල වෙළෙන්දෝ මේ ගැන ඉඟි කරමින් සීතල සමයේදී මෝටර් රථය ගබඩා කිරීම වැනි සේවාවක් ලබා දෙති - ඩොලර් 1 කට. DB298 පමණක් මෙම සැකසුම සමඟ එකඟ නොවන අතර කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් එය අයිස්වලින් වැසී ඇති අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ වේගවත් වේ. පුළුල් රෝද ලිස්සා ගියද, මෝටර් රථය මඟ හැරීමට උත්සාහ නොකර, විශ්වාසයෙන් යුතුව සිය ගමන් මග තබා ගනී. අකුණු වේගය පළමු සියය ගණනය කර දෙවන සියයට ළඟා වන අකුණු සැර ආකර්ෂණීයයි. අධික තදබදය ත්වරණයට බාධාවක් වන නමුත් කාලගුණික තත්ත්වයන්ට වඩා වේගයෙන් DB11 ධාවනය වේ. ටර්බෝ එන්ජිම ලස්සනට, දීප්තිමත් ලෙස "ගායනා" කරයි, නමුත් එය ඇස්ටොනොව්ගේ අභිලාෂිත ජනයාගේ බුබුලු සහ වෙඩි තැබීමේ කෝපයෙන් far ත්ව ඇත. ඊට අමතරව, කැබින් එකට හොඳ ශබ්ද විකාශනයක් ඇත. ජීටී මාදිලියේදී, කූපේ හැකිතාක් බුද්ධිමත්ව හැසිරීමට උත්සාහ කරන අතර ගෑස් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා නගරයේ සිලින්ඩරවලින් අඩක් පවා අක්‍රීය කරයි. පෙර පැවති තනි ක්ලච් රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයන්ට වඩා ස්වයංක්‍රීයව වඩා සුමට හා පුරෝකථනය කළ හැකිය. තියුණු චරිත ගති ලක්ෂණ සුව පහසු ආකාරයකින් පවා පෙන්නුම් කරයි: සුක්කානම බරින් යුක්ත වන අතර තිරිංග අනපේක්ෂිත ලෙස තදින් අල්ලාගෙන මගියාට හිස ඔසවන්නට බල කරයි.
කොන්සෝලයෙහි වටකුරු බොත්තම් සමඟ සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කිරීමට අමතරව, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ මාදිලි යතුරු භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත: වම්පස කම්පන අවශෝෂකවල තද බව සඳහා විකල්ප තුනක් තෝරා ගනී, දකුණු පස භාරව සිටින්නේ සම්ප්‍රේෂණ සහ සුක්කානම් එන්ජින් සැකසුම්. "සුවපහසුව" මාදිලියේ සිට "ක්‍රීඩාව" හෝ ක්‍රීඩා + වෙත මාරුවීම සඳහා, බොත්තම එබිය යුතු අතර රඳවා තබා ගත යුතු අතර, මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියාව උපකරණ පුවරුවේ ඇඟවීමට වඩා තත්පරයක භාගයකි. එවැනි ඇල්ගොරිතමයක් අහම්බෙන් මාරුවීම වළක්වයි - හොඳින් ස්ථාපිත තීරණයක්. එපමණක්ද නොව, සුක්කානම හරවන විට, මම සුක්කානමෙහි ශබ්දය සිලින්ඩරයට කිහිප වතාවක් ස්පර්ශ කළ අතර සංගීතය ඇණ හිටියේය.
සුවපහසු මාදිලියේ අත්හිටුවීම කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් Sport + ස්ථානයේ පවා අතිශයින් දැඩි නොවේ. දකුණු යතුර මත දිගු එබීමක් - සහ එන්ජිම පැකිලීමකින් තොරව ත්වරණකාරක පැඩලයට ප්‍රතිචාර දක්වයි, තවත් එබීමක් - සහ පෙට්ටිය කැපුම තෙක් ගියර් රඳවා තබා ගන්නා අතර, පියවරක් පහළට මාරු වන විට ඇති වූ කම්පනය පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය එහි ග්රහණය ලිහිල් කරන නමුත් අවදියෙන් සිටියි. ඔබ මෙනුව හාරා ඇත්නම්, ඔබට එය "ට්‍රැක්" මාදිලියට ගෙන යාමට හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකිය. ලිස්සා ගිය අක්ෂය අල්ලා ගත් පසු, මෙම කාර්යය මෙතරම් ගැඹුරට “වළලා” ඇත්තේ මන්දැයි මට වැටහුණු අතර ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉක්මන් විය.
මාර්ගයේ, DB11 විවරයක් නොකරයි. මෙය තනිවම මිල දී ගත් මෝටර් රථයකි, මන්ද පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාව ඔබට අද්විතීය විකල්පයක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇස්ටන් මාටින් යනු ඉංජිනේරු කෘතියක් වන අතර ඒ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට ඇති හොඳම ක්‍රමය වන්නේ මෝටර් රථයෙන් තුනෙන් එකක් එකවර හෙළි කරන යෝධ හුඩ් එක ආපසු විසි කිරීම සහ බලවත් වාරණයක්, අත්හිටුවීමේ විධිවිධානයක් සහ බල රාමුව දිගු කිරීම ය. ඒ අතරම, එය තරමක් විවිධාකාර, හොඳින් සුසර කර ඇති අතර කුඩා පරිමාණ "ගෙදර හැදූ" නිෂ්පාදනයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා නොදේ. බලය, ගතිකය සහ තාක්‍ෂණය අතින් එය දැන් හොඳම ඇස්ටන් මාටින් ය.
සමාගම මෙම විශේෂිත මාදිලිය සඳහා ඔට්ටු අල්ලයි, වඩාත්ම දැරිය හැකි Vantage මාදිලිය සහ ප්‍රමුඛතම Vanquish අතර පිහිටා ඇත. එය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ සන්නාමයේ රුසියානු අලෙවියට බාධා කර ඇති අයිස් උණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇස්ටන් මාටින් පවා රුසියාව සඳහා මෝටර් රථයේ මිල අඩු කළේය: DB11 අවම වශයෙන් ඩොලර් 196 ක් වන අතර එය යුරෝපයට වඩා අඩුය. විකල්පයන් නිසා, මෙම මිල පහසුවෙන් ඩොලර් 591 දක්වා ඉහළ යයි - පරීක්ෂණ කාර් සඳහා එතරම් මුදලක් වැය වේ. එපමනක් නොව, ඔවුන් අතිරේකව ERA-GLONASS උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතු අතර, නව නීතිවලට අනුව මෝටර් රථ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සමඟ මිල අධික සහතිකයක් ලබා ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල නිෂ්ඵල නොවේ - Avilon Vagif Bikulov හි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අංශයේ මෙහෙයුම් අධ්යක්ෂට අනුව, අවශ්ය පෙර-ඇණවුම් සංඛ්යාව දැනටමත් එකතු කර ඇති අතර රුසියානු කෝටාව පුළුල් කිරීම සඳහා බලාගාරය සමඟ සාකච්ඡා සිදු වෙමින් පවතී. රුසියාව සඳහා වාහන නිෂ්පාදනය අප්රේල් මාසයේ ආරම්භ වන අතර, පළමු පාරිභෝගිකයින්ට ගිම්හානයේ මුල් භාගයේදී DB222 ලැබෙනු ඇත.
| ඇස්ටන් මාටින් DB11 | ||
| ශරීර වර්ගය | කූපේ | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4739/1940/1279 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2805 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | දත්ත නොමැත | |
| ඇරඹුම් පරිමාව | 270 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1770 | |
| දළ බර | දත්ත නොමැත | |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝචාජ් කරන ලද V12 පෙට්‍රල් | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 3998 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 608/6500 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 700 / 1500-5000 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | පසුපස, AKP8 | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 322 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,9 | |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | දත්ත නොමැත | |
| සිට මිල, $. | 196 591 |
