Lavochkin La-5

මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ තනි ආසන ප්රහාරක La-5.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ සෝවියට් තනි-එන්ජිම තනි ආසන ප්‍රහාරක La-5, Semyon Alekseevich Lavochkin ගේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ දී M-හැඩැති දියර-සිසිල් සහිත ලී ප්‍රහාරක යානයක් වන LaGG-3 හි අනුප්‍රාප්තිකයා සහ අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම. 105 පේළිගත එන්ජිම. නව ගුවන් යානය ප්‍රධාන වශයෙන් නව M-82 රේඩියල් එන්ජිමෙහි පෙර අනුවාදයට වඩා වෙනස් විය.

මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ පළමු භාගයේදී, සෝවියට් සටන්කරුවන්ගේ ප්රධාන ගැටළුව වූයේ සුදුසු එන්ජින් නොමැතිකම සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවයයි. පවතින ප්‍රචාලන පද්ධතිවල ප්‍රමාණවත් බලයක් අවශ්‍ය ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත - සතුරා සමඟ සමාන සටනක් ඇති කිරීමට අවශ්‍ය ඉහළ පියාසර සහ කඳු නැගීමේ වේගය. එමනිසා, යුද්ධයට පෙර සෝවියට් එන්ජින් ගැන තව ටිකක් පැවසිය යුතුය.

20 ගණන්වල අවසානය දක්වා සෝවියට් ගුවන් යානා එන්ජින් කර්මාන්තය ඉතා සෙමින් වර්ධනය විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, සැබවින්ම සාර්ථක එක් එන්ජිමක් පමණක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 11 අංක 1892 දරන බලාගාරයේ (ලෝකයට පෙර ප්‍රංශ සමාගමක් වන සැල්ම්සන් විසින් ආරම්භ කරන ලද) Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4) විසින් නිර්මාණය කරන ලද තාරකා M-1924 M-1921 විය. යුද්ධය). මම මොස්කව්හි සිටිමි. 11 සිට, A. D. Shvetsov, මොස්කව් රාජ්ය කාර්මික පාසලේ උපාධිධාරියෙකු වන 100 දී මෙම බලාගාරයේ ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා බවට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම පමණක් අධීක්ෂණය කරන ලද අතර, Nikolai Vasilyevich Okroshenko එහි සැබෑ නිර්මාණකරු විය. 2 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර පහක M-1930 එය ගුවන් යානා පුහුණු කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද අතර ජනප්‍රිය Po-1952 "ඉරිඟු" සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධය (USSR හි මෙම එන්ජිම XNUMX-XNUMX හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

ප්‍රසිද්ධ වායුගතික විද්‍යාඥ නිකොලායි එව්ජිනිවිච් ෂුකොව්ස්කිගේ මුනුපුරා වන ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සෙවිච් මිකුලින් (34-1895) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පළමු සෝවියට් අධි බලැති එන්ජිම M-1985 විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාමෙන් බාධා වූ ඔහු කිසි විටෙකත් Kyiv පොලිටෙක්නික් ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා නොගත්තද, 1923 දී ඔහු මොස්කව්හි මෝටර් රථ එන්ජින් පර්යේෂණ ආයතනයේ පර්යේෂණ සහකාරයෙකු බවට පත් වූ අතර එහිදී ඔහු වසර දෙකකට පසුව ගුවන් යානා එන්ජින් නිර්මාණකරුවෙකු බවට පත්විය. මෙන්න 1928 දී ඔහු සිලින්ඩර 12 ජල සිසිලන V-එන්ජිමක වැඩ ආරම්භ කළේය. 1930 දී, ඔහු තම ව්‍යාපෘතිය සමඟ ගුවන් යානා එන්ජින් ආයතනයට (පසුව මධ්‍යම ගුවන් යානා එන්ජින් ආයතනයට) මාරු විය, එය මෝටර් කම්හල අංක 4ට නුදුරින් මොස්කව්හි ද පිහිටා තිබුණි. M-34 එන්ජිම ඩයිනෝ සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී. 1932. ලීටර් 45,8 ක බලයකින් ගුවන්ගත කිරීමේ බලය 800 hp ලබා දුන්නේය. M-34 සංවර්ධනය සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වූයේ ජර්මානු BMW VI එන්ජිම වන අතර එය USSR හි M-17 ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, වම් පේළියේ ඇති විශාල පිස්ටන් පහර හේතුවෙන් ලීටරයකට විශාල පරිමාවක් තිබුණි. එක් පේළියක ප්‍රධාන සම්බන්ධක දඬු සහ වෙනත් පේළියක ධාවනය වන සම්බන්ධක දඬු භාවිතයට. M-34 හි එකම සම්බන්ධක දඬු සහ පේළි දෙකෙහිම එකම පිස්ටන් පහරක් තිබුණි. සම්බන්ධක දඬු M-17 (BMW VI) ඊළඟ මාදිලියේ AM-35 (1200 hp) හි භාවිතා කරන ලද අතර, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 36,8 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, සිලින්ඩරවල වම් ඉවුරේ නැවතත් දකුණු පේළියට වඩා දිගු පහරක් ඇති විය. AM-35A හි නිෂ්පාදන අනුවාදයේ මෙම එන්ජිම 1350 hp නිෂ්පාදනය කළේය. පළමු සාර්ථක සෝවියට් අධි බලැති ගුවන් යානා එන්ජිම වන M-34 සංවර්ධනය කිරීම A.A. Mikulin හට පිළිගැනීමක් ගෙන දුන් බවත්, ඒ මොහොතේ සිට ඔහුගේ මුලකුරු අනුව AM-34 ලෙස නම් කිරීමට පටන් ගත් බවත් මෙහිදී අවධාරණය කළ යුතුය. සහ එන්ජිමෙන් සම්මත M නොවේ. AM-35A, මොස්කව්හි අංක 24 බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී (එන්ජින් බලාගාර අංක 2 සහ අංක 4, මොස්කව් යන දෙකම ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී) ප්‍රධාන වශයෙන් MiG-3 ප්‍රහාරක යානා සඳහා (Pe-8 බර බෝම්බ හෙලන යානාවල ද භාවිතා කරන ලදී. ), සහ එහි අනුවාදය වැඩි වේගයක්, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය, නමුත් අඩු සම්පීඩක වේගය සහ අඩු බූස්ට් පීඩනය (1,4 වෙනුවට 1,9 atm), AM-38 ලෙස හැඳින්වේ, Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සඳහා විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (අවධානය වැඩි කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය සහ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම, MiG-37 ප්‍රහාරක යානා සහ Tu-1500 ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරුවන් සඳහා අදහස් කරන ලද උපරිම බලය 7 hp සහිත AM-2 මාදිලිය සංවර්ධනය කිරීම නතර කරන ලදී. යුද්ධය අවසානයේදී, ඊටත් වඩා බලවත් AM-42 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Il-10 ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ භාවිතා කරන ලදී.

පූර්ව යුධ සමයේ අනෙකුත් සියලුම සෝවියට් අනුක්‍රමික ගුවන් යානා එන්ජින් බලපත්‍ර මිලදී ගත් විදේශීය එන්ජින් වලින් කෙලින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1933 දී, 1930-1932 දී තමන්ගේම නිර්මාණ සංවර්ධනයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් තීරණය විය. (පුදුමයක් නැත, අපි මුල සිටම ආරම්භ කළෙමු) ගුවන් සේවා සංවර්ධනය නතර නොකිරීමට විදේශයන්හි අනුරූප එන්ජින් සඳහා බලපත්‍ර මිලදී ගැනීම. එකල ලබා ගත් බලපත්‍රවලින් එකක් වූයේ ප්‍රංශ හිස්පැනෝ-සුයිසා 12Y එන්ජිම සඳහා, බෝම්බකරුවන් සඳහා brs අනුවාදවල සහ ප්‍රහාරක යානා සඳහා crs (දෙවැන්න අනුවර්තනය වී ඇත්තේ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ කාලතුවක්කුවක් සවි කිරීමට, ගියර් පෙට්ටිය හරහා මැද කොටසට වෙඩි තැබීමට ය. ප්‍රචාලක කේන්ද්‍රයේ). එය V-හැඩැති 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වූ නමුත් A. A. Mikulin ගේ සැලසුමට වඩා කුඩා සහ සැහැල්ලු ය. මූලික මාදිලියේ එන්ජිම 860 hp ආරම්භක බලයක් නිෂ්පාදනය කළේය. Rybinsko හි බලාගාරය අංක 26 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. M-100 එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් පෙරටුගාමී SB බෝම්බකරුවන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස්, M-103 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර, ව්ලැඩිමීර් යූරෙවිච් ක්ලිමොව්ගේ නායකත්වය යටතේ වැඩි දියුණු කරන ලද සම්පීඩන අනුපාතය සහ වේගය වැඩි කළ අතර එමඟින් බලය 960 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. එන්ජිම SB බෝම්බකරු සහ Yak-2 හමුදා බෝම්බකරුගේ පසුකාලීන අනුවාදයන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. 1940 දී, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද M-16 ආකෘතියක් Rybinsk හි නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර, පසුව Voronezh හි අංක 27 සහ Kazan හි අංක 105 කම්හල්වල, සිලින්ඩරයකට ඇතුල් කිරීමේ කපාට දෙකක් සහ දිගටි පිස්ටනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ. ද්රව්ය. සම්පීඩන අනුපාතය සහ වෙනත් බොහෝ වෙනස්කම් තවදුරටත් වැඩි කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම 1100 hp ක ගුවන්ගත කිරීමේ බලයක් වර්ධනය කරන ලද අතර පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද M-105PF-2 අනුවාදය 1360 hp බලයකින් යුක්ත විය. 1944 දී, V. J. Klimov ගේ සේවාවන් අගයමින්, ඔහුගේ එන්ජින් "WK" යන මුලකුරු වලින් සලකුණු කිරීමට ඔහුට අයිතිය ලබා දුන් අතර, M-105 (WK-105) එන්ජිම දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්රිය සෝවියට් එන්ජිම බවට පත් විය. . - 1947 වන විට කර්මාන්තශාලා තුනකින් ඒකක 75 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 250 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Voronezh සිට අංක 1941 බලාගාරය Ufa වෙතද, අංක 16 බලාගාරය Rybinsk සිට Kazan දක්වාද ඉවත් කරන ලදී, එහි අංක 26 බලාගාරය සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම එන්ජිම වඩාත් විස්තරාත්මකව සඳහන් කරමු, මන්ද එය Yak සියල්ලම පාහේ බලගන්වන බැවිනි. -27 ප්රහාරක යානා , Yak-1, Yak-3, Yak-7), මෙන්ම දැනටමත් සඳහන් කර ඇති LaGG-9 ප්රහාරක යානා සහ Pe-3 කිමිදුම් බෝම්බකරුවන්.