ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Land Rover Freelander සහ Volvo XC 60: විවිධ ලේ ඇති සහෝදරයන්
ඔව් ඒක ඇත්ත. දැඩි පුද්ගලයා Rover Freelander සහ අලංකාර Volvo XC 60 වේදිකාවේ සහෝදරයන් වේ. මාදිලි දෙකම මෑතකදී වැඩිදියුණු කර ඇති අතර දැන් වඩාත් බලවත් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර, එවැනි සමීප ඥාතීන් පවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි.
බොහෝ විට, එවැනි දෙයක් ගැන කිසිවෙකු සිහින මැව්වේ නැත - එසේ නම්, Premier Auto Group (PAG) වේගවත් ආරම්භයත් සමඟ. ෆෝඩ්ගේ අනුග්‍රහය යටතේ නියමිත වේලාවට සංවර්ධනය වූ SUV මාදිලි, අද ඉන්දියානු කණ්ඩායමක් වන Tata (Land Rover) සහ චීන සැලකිල්ල Geely (Volvo) සතු කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ මාර්ග ඉවත් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ෆ්‍රීලැන්ඩර් සහ වොල්වෝ එක්ස් සී 60 සහෝදර සහෝදරියන් ලෙස රැඳී සිටිති, මන්ද යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව පවා ඔවුන් එකම වේදිකාවක් වන ඊනියා ෆෝඩ් සී 1 බෙදා ගනී. පුළුල් C1 පවුලේ සෙසු සහෝදර සහෝදරියන් අතර ෆෝකස් සහ සී-මැක්ස් මෙන්ම වොල්වෝ වී 40 සහ ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් කනෙක්ට් ද ඇතුළත් ය. මේ සියල්ල ඔබ දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නැත; වඩා සිත්ගන්නා කරුණ නම්, SUV මාදිලි දෙකටම පොදු වේදිකාව සමඟ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය වන අතර එයට හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ඇතුළත් නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයක් ඇත.
වොල්වෝ එක්ස් සී 60 අඩු පිරිවැයක් දරයි
සහෝදරයන් දෙදෙනාගෙන් සැලකිය යුතු තරම් විශාල, Volvo XC 60, සෙන්ටිමීටර එකොළහකට වඩා වැඩි රෝද පාදයක් සහ සෙන්ටිමීටර 13 කට ආසන්න දිගකින් යුක්ත වේ - විවිධ පන්ති දෙකක් අතර ඇති වෙනසට සමාන වේ. ඊට අමතරව, ෆ්‍රීලෑන්ඩර් රථය වොල්වෝ එක්ස්සී 60 ට වඩා තරමක් උස හා පළල් වුවත්, ෆ්‍රීලෑන්ඩර් පෙනුමෙන් සුමට ලෙස පෙනේ. ඒ වගේම බර වැඩියි - මොකද සී1 හි සෑම පරම්පරාවක්ම ටොන් දෙකකට ආසන්න බරකින් යුක්ත වන අතර, විශේෂයෙන් මෙම මාදිලි දෙක එතරම් හොඳින් මෝටර්රථ සහ සන්නද්ධ අනුවාද වලින් පැමිණේ. . 1866 kg, Volvo XC 60 එහි තරඟකරුට වඩා හරියටම 69 kg සැහැල්ලු ය.
පසුගිය ශීත ඍතුවේ උත්ශ්රේණි කිරීමෙන් පසුව, Freelander නව උපකරණ රේඛා ඇත; මෙම සංසන්දනයේ උදාහරණය SE Dynamic වේ. එහි සම්මත උපකරණ කොතරම් පොහොසත්ද යත් 3511 levs සඳහා දෘඪ තැටි සංචාලනය හැර අමතර දීමනා ලැයිස්තුවේ සඳහන් කළ හැකි කිසිවක් ගැන සිතීම අපහසුය. එවිට 2,2-ලීටර් ඩීසල් සහ 190 hp සහිත අනුවාදයේ මිල. .එස්. BGN 88 බවට පත් වන අතර හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, අඟල් 011 රෝද සහ ද්වි-ස්වර සම් උඩු මහල ඇතුළත් වේ. Volvo XC 19 81 hp සහිත සිලින්ඩර පහක 970-ලීටර් ඩීසල් ඒකකයක් වන විට, 60 leva මිල බෙහෙවින් අඩු වේ. එය එතරම් පොහොසත් නොවන Momentum පැකේජයක ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ස්වයංක්‍රීයව ඒකාබද්ධ කරයි.
පරීක්ෂණය Volvo XC 60 අඟල් 18 රෝද (සම්මත ලෙස අඟල් 17) සහ සම්පූර්ණ 4331 leva සඳහා අනුවර්තන චැසියකින් සමන්විත වන අතර, එය නිවැරදි නාමයෙන්, තක්සේරුවේදී සැලකිල්ලට ගනී. වඩා මිල අධික නමුත් දුර්වල Volvo 27 hp ට වඩා පහත් වේ. Freelander හි 190-hp සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම අභිබවා යයි, නමුත් XC 60 හි සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම එම වෙනස අදෘශ්‍යමාන කරයි - සහ විශිෂ්ටයි. සානුකම්පිත නමුත් සෑම විටම පැහැදිලි කෙඳිරිගෑමකින් ඔහු ස්වීඩන් මෝටර් රථය ඇදගෙන යන්නේ එකම අධිෂ්ඨානයෙනි - අවම වශයෙන් ආත්මීය සංජානනයට අනුව. නැවතුම් ඔරලෝසු හඳුනාගැනීම දශම කිහිපයකින් වැඩි වේ, නමුත් ඒවා එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, XC 60's drivetrain වල් ලෙස හැසිරීමයි. ත්වරණය වන විට, Land Rover හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සමහර විට කඩිමුඩියේ නිවැරදි ගියරය සොයමින් පසුව පළිගැනීමකින් ඉදිරියට ඇදෙයි, Volvo XC 60 පහතට මාරු වීම ඉතිරි කර 500 rpm (420 rpm ට 1500 Nm) වන උපරිම ව්‍යවර්ථය මත රඳා පවතී. සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ස්විච් තහඩු සමඟ අතින් මැදිහත් වීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් ඉතිරි කර ගත හැකිය; ඔවුන් සඳහා අධිභාරය 341 leva සම්පූර්ණයෙන්ම විකල්ප වියදමකි.
තරමක් පුදුම හිතෙන තරම් විශාල සිලින්ඩර පහක එන්ජිම සිලින්ඩර හතරට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි. පරීක්ෂණය සඳහා සම්මත, අවම සහ සාමාන්‍යය වැනි සියලුම විෂයයන් වලදී, එය ලීටරයෙන් දහයෙන් කිහිපයකින් හොඳම අගයන් ලියාපදිංචි කරන අතර එය වොල්වෝ එක්ස් සී 60 ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල වාසියක් ලබා දෙයි.
මාර්ගයේ, XC 60 තරමක් හොඳ ගතිකතාවයන් පෙන්නුම් කරයි.
මාර්ග හැසිරීම තක්සේරු කිරීමේදී, වොල්වෝ එක්ස් සී 60 නැවතත් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. SUV රථ දෙකම ගතික හැසිරවීමේ අරුමයන් නොවේ, නමුත් සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, වොල්වෝ එක්ස් සී 60 ලෑන්ඩ් රෝවර් වලට වඩා කැමැත්තෙන් හා පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි හැරෙන අතර, බොහෝ විට කැළඹිලි සහ ඉක්මන් අධි ක්‍රියාකාරීත්වය අතර තෝරා ගත නොහැක. මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ සුක්කානම් පද්ධතිය වන අතර එය මාර්ගයට දුර්වල ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර සුක්කානම් රෝදයේ මැද ස්ථානයට අහිතකර ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, මෘදු සැකසුම් නිසා ලැන්ඩිගේ ශරීර චලනයන් වඩාත් කැපී පෙනේ.
වාහන දෙකම පාරේ අතිශයින්ම ආරක්ෂිත වන්නේ ඒවායේ විද්‍යුත් ස්ථායීකරණ පද්ධති සෝදිසියෙන් හා ස්වයං පාලනයක් පවත්වා ගැනීමේදී නොනැසී පවතින බැවිනි. ෆ්‍රීලැන්ඩර් තුළ, ඒවා තරමක් වේගවත් හා තියුණු ය, එය උච්චාරණ චංචල ප්‍රවණතාව අනුව වැරැද්දක් නොවේ.
මෙම මාදිලි දෙකෙහිම හොඳ තිරිංග ඇති අතර, ෆ්‍රීලෑන්ඩර් එක් දුර්වලතාවයක් පිළිගනී: රත් වූ තිරිංග සහිතව, මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් 42 ක වේගයෙන් නතර කිරීමට මීටර් 100 ක් ගතවේ - අඟල් 19 ටයර් තිබියදීත්.
මීට අමතරව, ලෑන්ඩ් රෝවර්හි මාර්ගයෙන් පිටත ඇති දක්ෂතා ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සිදුවන විට මෙම ටයර් විශාල බාධාවක් වේ. මෙය සැබවින්ම ලැජ්ජාවකි, මන්ද මෙම විනය තුළ ඔහු ස්වීඩන් relative ාතියෙකුට වඩා බොහෝ සෙයින් උසස් ය. සම්මත භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතිය, එහි විවිධ ධාවක මාතයන් සමඟ, බොහෝ ෆ්‍රීලෑන්ඩර් පාරිභෝගිකයින්ට විසඳිය නොහැකි රළු භූමි භාගයක සටන් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.
මෙම වාහන කාණ්ඩයට ගැලපෙන පරිදි, SUV මාදිලි දෙකම හොඳ ට්රැක්ටර් වේ. එබැවින්, ඇදගෙන යාමේ උපකරණය දෙකම ලබා ගත හැක්කේ අදාළ වෙළෙන්දා විසින් ස්ථාපනය කරන ලද උපාංගයක් ලෙස පමණක් බව වඩාත් තේරුම්ගත නොහැකි ය. එබැවින් Volvo XC 60 ජංගම ටව්බාර් එකක් ස්ථාපනය සහ ලියාපදිංචි කිරීමේ පිරිවැයකින් තොරව ජර්මනියේ යුරෝ 675 ක් වැය වේ.
වොල්වෝ එක්ස් සී 60 ට විශාල දක්ෂතා ඇත
සමස්තයක් වශයෙන්, Volvo XC 60 මෝටර් රථ දෙකකට වඩා තරමක් ප්‍රායෝගිකයි, නමුත් එහි අඩු ගමන් මලු ඉඩ ඇත. එහි පසුපස ආසන පිටුපසට නැමිය හැකි අතර පැතලි, භාවිතයට පහසු මතුපිටක් සෑදිය හැකි අතර, කුඩා බරක් ගෙන යා යුතු විට විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් ආවරණයක් කඳ වෙන් කරයි. එසේම, අමතර ගාස්තුවක් (962 lev.) සඳහා වුවද, ඔබට පිටුපස කවරය සඳහා විදුලි ධාවකයක් ඇණවුම් කළ හැකිය - Freelander සඳහා ලබා ගත නොහැකි සියල්ල.
ඊට අමතරව, බ්‍රිතාන්‍යය තම මගීන් කෙරෙහි එතරම් මිත්‍රශීලී නොවේ. එය පාරේ තරමක් දිගු ගැටිති ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් කෙටි ගැටිති නිරන්තරයෙන් නොසන්සුන් ශරීර චලනයන් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ එය තරමක් කරදරකාරී වන අතර විශාල හා පුළුල් රෝදවල ප්‍රති ence ලයක් විය හැකිය. වොල්වෝ එක්ස් සී 60 මේ සියල්ල වඩා හොඳින් හසුරුවයි, අවම වශයෙන් සුවපහසු මාදිලියේ අනුවර්තී අත්හිටුවීම සමඟ. එවිට, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට පවා, මෝටර් රථයේ හොඳ පුරුදු නැති නොවේ; ඒ අතරම, ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකම වඩා හොඳ තත්ත්වයේ සහ සුව පහසු ය.
වොල්වෝ එක්ස් සී 60 සහෝදරයන් අතර මෙම ද්වන්ධ සටන ජය ගන්නා ශක්තිමත් නායකත්වයට ද එය දායක වේ.
පෙළ: හෙන්රිච් ලින්ග්නර්
නිගමනය
1.වොල්වෝ එක්ස් සී 60 ඩී 4 ඒඩබ්ලිව්ඩී
ලකුණු 493 යි
XC 60 මෝටර් රථ දෙකෙන් වඩාත් සමබර වේ. එය වඩාත් ආර්ථිකමය එන්ජිමක්, පොහොසත් ආරක්ෂිත උපකරණ සහ වඩා හොඳ ගතික රිය පැදවීමේ හැකියාව දිනා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ අඩු ඉඩක් ඇත.
2.ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලැන්ඩර් එස්ඩී 4
ලකුණු 458 යි
මෙම පන්තියේ SUV මාදිලිවල ෆ්‍රීලෑන්ඩර් සුවිශේෂී ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත්තේ එහි ඇති අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා වූ සුවිශේෂී කුසලතාවන් නිසාය. එබැවින් ඔහුගේ ආධාරකරුවන් පැහැදිලිවම ගතික ක්ෂේත්‍රයේ ඔහුගේ දුර්වලකම් වලට සමාව දීමට සූදානම්ය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ආකෘතිය | වොල්වෝ එක්ස්සී 60 ඩී 4 ඒඩබ්ලිව්ඩී | ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලැන්ඩර් එස්ඩී 4 එස්ඊ ඩයිනමික් |
| එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය | ||
| සිලින්ඩර ගණන / එන්ජින් වර්ගය: | 5-සිලින්ඩර් පේළි | 4-සිලින්ඩර් පේළි |
| වැඩ කරන පරිමාව: | 2400 සෙ.මී. | 2179 සෙ.මී. |
| බලහත්කාරයෙන් පිරවීම: | ටර්බෝචාජර් | ටර්බෝචාජර් |
| බලය:: | 163 පන්තිය (120 kW) 4000 rpm ට | 190 පන්තිය (140 kW) 3500 rpm ට |
| උපරිම. කැරකෙනවා. මොහොත: | 420 rpm දී 1500 Nm | 420 rpm දී 2000 Nm |
| ආසාදන සම්ප්රේෂණය: | ඇතුළත් කිරීම සමඟ දෙගුණයක් | ඇතුළත් කිරීම සමඟ දෙගුණයක් |
| ආසාදන සම්ප්රේෂණය: | 6-වේග ස්වයංක්‍රීය | 6-වේග ස්වයංක්‍රීය |
| විමෝචන ප්‍රමිතිය: | යුරෝ 5 | යුරෝ 5 |
| CO පෙන්වයි2: | 169 ග්රෑම් / කි.මී. | 185 ග්රෑම් / කි.මී. |
| ඉන්ධන: | ඩීසල් | ඩීසල් |
| මිල | ||
| මූලික මිල: | බීජීඑන් 81 | බීජීඑන් 88 |
| මාන සහ බර | ||
| රෝදපුටුව: | 2774 මි.මී. | 2660 මි.මී. |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය: | 1632 මි.මී. / 1586 මි.මී. | 1611 මි.මී. / 1624 මි.මී. |
| බාහිර මානයන් | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (දිග × පළල × උස): | ||
| ශුද්ධ බර (මනින ලද): | 1866 කිලෝ | 1935 කිලෝ |
| ප්රයෝජනවත් නිෂ්පාදනයක්: | 639 කිලෝ | 570 කිලෝ |
| අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර: | 2505 කිලෝ | 2505 කිලෝ |
| ඩයම්. හැරීම: | 12,10 මීටර් | 11,30 මීටර් |
| පසුපස (තිරිංග සහිතව): | 2000 කිලෝ | 2000 කිලෝ |
| ශරීරය | ||
| දැක්ම: | SUV | SUV |
| දොරවල් / ආසන: | 4/5 | 4/5 |
| යන්ත්‍ර ටයර් පරීක්ෂා කරන්න | ||
| ටයර් (ඉදිරිපස / පසුපස): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V. |
| රෝද (ඉදිරිපස / පසුපස): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ත්වරණය | ||
| පැයට කි.මී. 0-80: | 7,7 s | 6,6 s |
| පැයට කි.මී. 0-100: | 11,1 s | 10,1 s |
| පැයට කි.මී. 0-120: | 16,1 s | 15,3 s |
| පැයට කි.මී. 0-130: | 19 s | 18,6 s |
| පැයට කි.මී. 0-160: | 32,5 s | 33,7 s |
| පැයට කි.මී. 0-180: | 49,9 s | |
| පැයට කිලෝමීටර 0-100 (නිෂ්පාදන දත්ත): | 10,9 s | 8,7 s |
| උපරිම. වේගය (මනින ලද): | 190 km / h | 190 km / h |
| උපරිම. වේගය (නිෂ්පාදන දත්ත): | 190 km / h | 190 km / h |
| තිරිංග දුර | ||
| පැයට කිලෝමීටර 100 ක් සීතල තිරිංග හිස්: | 38,6 මීටර් | 39,8 මීටර් |
| පැයට කිලෝමීටර 100 ක් බර සහිත තිරිංග: | 38,9 මීටර් | 40,9 මීටර් |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||
| පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| මිනි. (ams හි පරීක්ෂණ මාර්ගය): | 6,5 | 7,2 |
| උපරිම: | 10,9 | 11,7 |
| පරිභෝජනය (l / 100 km ECE) නිෂ්පාදන දත්ත: | 6,4 | 7 |
