Lancia LC2: තාක්ෂණයේ මැණිකක් නැවත ඉපදෙන්නේ මේ ආකාරයටයි - Sports Cars
පෘථිවියට ගොඩ බැස වසර තිහකට පසු, ස්ථර ගෝලය LC2 දියත් කරන්න800 hp ට වැඩි ධාරිතාවයක් සහිත පහත් මට්ටමේ ටෝර්පිඩෝවක්. (ටර්බයින පීඩනය බාර් 1.000 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් එය එච්පී 3,5 බාධකය පවා බිඳ දැමුවේය) සමහර විට අසාර්ථක වන උසස් තාක්‍ෂණ තාක්‍ෂණයට නිපදවිය හැකි ආකාරය පිළිබඳ පිටසක්වල උදාහරණයකි. අඛණ්ඩව අළුත් කිරීම සහ විශ්වසනීයත්වය සෙවීම අවශ්‍ය වන විශාල මුදල් හා අවධානය තුළින් ඔවුන්ගේ උපරිම හැකියාවන් ලබා ගැනීම.
උපකල්පිත රැජින ලෝක ශූරතා ක්රීඩා මූලාකෘතිදරා ගත නොහැකි වූ පෝර්ෂේ 956 සහ 962 (එකල ප්‍රතිවාදීන් භීතියට පත් කළ) 1983 පරාජය කළ හැකි ඔහු තම කෙටි වෘත්තීය ජීවිතයේ (1986 සිට XNUMX මුල් කාලය දක්වා) සමස්ත ජයග්‍රහණ තුනකට සීමා වූ නමුත් ධ්‍රැව තනතුරු දහතුනක් දිනා ගත් අතර එහි පරිමාව ගැන කථා කරයි විභවය. කෙසේ වෙතත්, ඊයම් බැලස්ට් වලට වඩා එය මන්දගාමී කළේ සංවර්‍ධනය සඳහා අවශ්‍ය ආයෝඡනය නොමැති වීමයි. විඳදරාගැනීමේ මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්‍ය විශ්වසනීයත්වයට එහි උසස් ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය නොගැලපෙන බව නොකිවමනායි.
1983 දී ලැන්සියා තොප්පියෙන් එළියට එන විට (කෝර්සෝ ෆ්‍රැන්සියාගේ රේසිං දෙපාර්තමේන්තුව, බලපත්‍ර තහඩුව අබාර්ට්), කඩදාසි C හි අසමසම යන්ත්‍රයක් වූ මෙම කණ්ඩායම සී: 850 එච්පී. කිලෝග්‍රෑම් 850 (!) ක බරක් සහිතව, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 400 ට වඩා වැඩිය (ජනප්‍රිය හූනාඩියර්ස් හි මෑන් හි මැන ඇති), තත්පර 0 කටත් අඩු කාලයකින් 100-3 (දිගු ගියර් වලදී!), ශරීරය in කාබන් e කෙව්ලර්, රාමුව තුළ මධ්යම ආධාරක ව්යුහය ඇලුමිනියම් පැනල් සමඟ ඉනකොනල් (නිකල්-ක්‍රෝමියම් සුපෙරලෝයි), ෆෙරාරි එන්ජිම සියලුම ඇලුමිනියම් 8-සිලින්ඩර් ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම සහ ... නියම තාක්ෂණය!
මෙම එන්ජිම සැබෑ අශ්ව කර්මාන්තශාලාවක් පමණක් නොව උච්ච ඇලුමිනියම් ද්‍රව්‍යයක් වූ අතර හොඳ ටීඅයිජී වෑල්ඩින් මඟින් නල මාර්ග වල විවිධ කොටස් සම්බන්ධ කර එය තාක්‍ෂණික කලාත්මක පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. ඉංජිනේරු නිකොලා මැටරසි (ෆෙරාරි ටර්බයින විශේෂඥ) එන්ජිමේ දියුණුවට මූලික වූ අතර චැසිය සැලසුම් කරන ලදී ජියම්පාවෝ ඩලාරා (සුපිරි කාර්මික ශිල්පියා සහ මියුරගේ පියා).
පොදුවේ ගත් කල, 1983 සිට 1986 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මතුපිට සිට මතුපිටට මිසයිල සඳහා උදාහරණ 2 ක් පමණක් වන නමුත් මට ඔබට කියන්නට අවශ්‍ය කතාව නම් ලැන්සියා කිසි විටෙකත් ගොඩනඟා නොගත් සහ දැඩි උනන්දුවෙන් හා කැපවීමෙන් උපත ලැබූ චැසි අංක 10 දරන එල්සී XNUMX ගැන ය. එහි හිමිකරු සතු මැරැනෙලෝ හි ප්‍රසිද්ධ ටෝනි ඔටෝ වැඩමුළුව සිල්වානෝ ටෝනි, ඔහුගේ පියා ෆ්‍රැන්කෝ (ඔහු 2009 දී මිය ගියා) සහ ඉංජිනේරු වින්සන්සෝ කොන්ටි. මෙම වික්‍රමාන්විතයේ මූලාරම්භය ගැන වින්සන්සෝම අපට මෙසේ පවසයි: "එල්සී 1991 හි යාන්ත්‍රික කොටස් බොහෝමයක් හිමි වූ මුසැටෝ කණ්ඩායමේ වැඩමුළුව සඳහා මම සහ සිල්වානෝ ටියුරින් වෙත ට්‍රක් රථයකින් ගිය විට 2 දී එය සිදු විය."
"ජියානි මුසාටෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම, 1986 සිට 1990 දක්වා (1987 සහ 1988 දී වාරයකට එක් තරඟයක් පමණක්) Lancia කාණ්ඩයේ C කණ්ඩායමට පුද්ගලිකව නායකත්වය දුන්නේය. අවාසනාවන්ත ලෙස, ප්‍රතිඵල බලාපොරොත්තු වූ මට්ටමට නොපැමිණීම නිසා මුසාටෝ තම ගබඩාවේ ඉතිරිව ඇති සියලුම ද්‍රව්‍ය විකිණීමට තීරණය කළේය. C කාණ්ඩයේ ලෝක ක්රීඩා මූලාකෘති ශූරතාවලියට සහභාගී වූ එකම ඉතාලි මෝටර් රථයේ තරමක දුක්බර කතාව මෙලෙස ආරම්භ විය.එය 1:1 පරිමාණයෙන් ගොඩනඟන්න.ඔහුගේ දෑස් තුළ මම මෙම අද්විතීය අත්දැකීමේ ප්‍රීතිය දකිමි: "සංඛ්‍යාත කථිකයන් තිබියදීත්" , Vincenzo පසුව තවදුරටත් මෙසේ කියයි: "අවාසනාවකට, මෝටර් රථය අසම්පූර්ණ විය: ඉදිරිපස හුඩ්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ඉදිරිපස රේඩියේටර්, ඉන්ධන ටැංකිය අතුරුදහන් විය. . ජලය සහ රෙදි වියන! ඔහු තවමත් වද දෙන බැල්මකින් මට කියයි. "වාසනාවකට මෙන්, මුල් බලපත්‍ර තහඩුව සහිත අන්තිම එක ඩලාර්හි ඇති බව අපි දැන සිටියෙමු, නමුත් අපට වෙනත් දේවල් සඳහා විසඳා ගැනීමට සිදුවනු ඇත," ඔහු රළු ලෙස පැහැදිලි කරයි.
මේ වගේ ත්‍රාසජනක දෙයක් කවුද දන්නේ, මම හිතන්නේ, මගේ ආකෘති නිර්මාණයේ පසුබිම අනුව, එවැනි කට්ටලයක් නිවසේදී ගොඩනඟා ගැනීමට සොයා ගැනීමට. වින්සෙන්සෝ නිගමනය කරන්නේ, "සාප්පු සවාරි ලැයිස්තුව හදන අතරේ, අපිත් තේරුම් ගත්තා එකම වේගය තොගයේ මුල් හෙව්ලන්ඩ් (පස්-වේගය) ත්‍යාගයක් දිනා ගනී මැග්නීසියම් පෙට්ටිය ඉරිතලා,” ඔහු එය අද දුටුවාක් මෙන් පවසයි. "කොහොමහරි, අපි සියලු විස්තර හොඳින් ගණනය කිරීමෙන් පසු අමතර කොටස් කූඩ තිහක් ට්‍රක් රථයට පටවා ගත්තෙමු." ඔහු මා සමඟ කතා කරන ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයෙන් පුදුමයට පත් වූ මම වින්සෙන්සෝගෙන් අසන්නේ මුසාටෝ ඔවුන්ට ලබා දුන් මෙම අපූරු කට්ටලයේ සියලුම කොටස් ඔහුට තවමත් විස්තරාත්මකව මතකද යන්නයි: “ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔව්!” ඔහු ආඩම්බරයෙන් පවසයි. "විය එන්ජිම සම්පූර්ණ, දැනටමත් ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති (ලේ මෑන්ස් ලියා ඇති!) පතුවළ, තෙල් පෑන් සහිත දොඹකරය පතුවළ ආධාරකයක් ලෙස ද සේවය කළේය - බංකු ආධාරක ඉවත් කළ විශිෂ්ට අදහසක්, සාපේක්ෂ බර ඉතිරිකිරීම් සමඟ - ඉන්කොනල් පිටාර බහුවිධ 4 ක්, ඉන්ටේක් පෝට් 4 ක්, Inconel හි දැනටමත් වෙනස් කර ඇති ටර්බෝ 20 ක් (පළමු LC2 හි ඒවා වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර 24 Hours of Le Mans හි දිගු කෙළින්ම තාපය හේතුවෙන් විකෘති වී ඇත), හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 100 ක්, විවිධ පැතිකඩ සඳහා විවිධ පැතිකඩ ඇත. ලෝක ශූරතා පරිපථ, කාල පටි 50ක්, විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් 100ක්, පිස්ටන් 200ක්, ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු 50ක් සහ... කපාට සියයක්! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල සමඟම, Aeroquip හෝස්, සවිකෘත, මුද්‍රා සහ ෙබයාරිං රාශියක් තිබුණි. කෙටියෙන් කිවහොත්, සැබෑ සොයා ගැනීමක්!
මා පුදුමයට පත් වූ බව දුටු වින්සෙන්සෝ තවදුරටත් මෙසේ පවසයි: “නමුත් මම තවමත් වටිනාම දේ ගැන ඔබ සමඟ කතා කර නැත,” ඔහු විහිළුවට පවසයි. “සම්පූර්ණ විදුලි පද්ධතියම අවශ්‍යයෙන්ම කම්බි මෙන් රිදී කේබල් වලින් සාදා තිබුණි. එවිට සැබෑ චින්තනය හිස විය: වාරණය එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා වෙබර්-මැරෙලි සිය පරිගණකය සමඟ. මෙම බාහිර කොටස ආරම්භක අදියරේදී ගලායාම සහ එන්නත් කිරීම වෙනස් කළ හැකි අතර, සීතල එන්ජිමකින් වුවද ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා පාලක ඒකකය නොමඟ යවයි. ”
මෙම සිහින සංරචක ලැයිස්තුවෙන් මඳක් ව්‍යාකූල වී ඇති අතර, මම ඔහුගෙන් අසමි, “චැසිය, ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරයේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?” මක්නිසාද යත්, ප්‍රශ්නයක් බලාපොරොත්තුවෙන් වින්සෙන්සෝ ඉක්මනින් පිළිතුරු දෙයි: “මේ අවස්ථාවේ දී, කොටස් බොහෝ දුරට එක කැබැල්ලක් වූ බැවින්, අපි නිවසට ගෙන ගියෙමු ස්ට්‍රට් සහ ලීවර සහිත ඩ්‍රයිව් පතුවළ, ඉක්මන් මුදා හැරීමේ තොප්පියක් සහිත විශේෂ ටැංකියක්, කම්පන අවශෝෂක 2 ක්, ආසන 4ක්, ඉන් එකක් ව්‍යාජ (මගී), උපකරණ සහ සම්පූර්ණ මෝටර් රථ උපකරණ පුවරුව සහ සම්." අන්තිම ලැයිස්තුගත කර ඇති දේ ගැන මා ප්‍රහේලිකාවක් වී ඇති බව දුටු වින්සෙන්සෝ පැහැදිලි කරයි: “ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අදහස් කළේ ශරීරය: විශාලයි කොෆානෝ එන්ජිම තුළ කෙව්ලර් තටුවක් සමඟ කාබන්, ඔප දැමූ දොරවල් සහ වහලය. ඇත්තටම ගොඩක් තිබුණා! කෙසේ හෝ එය ට්‍රක් රථයට පටවා ගත යුතු යැයි ඔහු සිතනවාක් මෙන් ඔහු තවදුරටත් පවසයි. “එතකොට සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතියක් එක්ක බ්රෙමෝ, මුසැටෝ අපට බිඳ දැමිය හැකි තිරිංග තැටි 20 ක් (එර්ගල් හි මධ්යම සීනු සීඝ්‍රයෙන් සවි කර තිබුණි) මෙන්ම විශේෂ පෑඩ් 50 ක් ද ලබා දුන්නේය. අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 3 ක් වත් "බිය උපදවන" ඝණකමකින් යුක්ත විය. පැයකට 400 ක් නැවැත්වීමට විශාල තාපයක් සහ තිරිංග මතුපිටක් අවශ්‍යයි!
“එහෙනම් සපත්තු,” වින්සෙන්සෝ දිගටම කියයි, “නැතහොත් වට 4ක්. බොදු බල සේනා සංවිධානයේ විශාල සමඟ දිරාපත් විය හැකිය සිනිඳු ටයර්... කෙසේ වෙතත්, මෙම මානයන් පහසුවෙන් ලබා ගත නොහැකි වූ හෙයින්, අපි වඩාත් පොදු ටයර් සඳහා නව රිම් සෑදීම ආරම්භ කළෙමු (අපි නිතරම කතා කරන්නේ සිනිඳු ටයර් ගැන ය). අවසාන මැණිකක් වශයෙන්, මුසාටෝ අපට ඉන්ධන පිරවීමේ සම්පීඩකයක් සහිත ස්කූබා ආම්පන්නයක් ද ලබා දුන්නේය, එය වලවල් වල පිහිටීම සඳහා එල්සී 3 බිම සිට එසවූ කොස් තුන ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය විය. වින්සෙන්සෝ මා දෙස බලා පසුව තහවුරු කළ නොහැකි තරමට එකතු කරයි, "අලංකාරය නම් කූඩ පටවා ගැනීමේ සියලු කරදර වලින් පසුව වුවද අපට තවමත් රාමුවක් නොමැති වීමයි."
“ඉතින්, වැඩ අවසන් කිරීමට සිල්වානෝ ගියා වරනෝ ද මෙලගරි, ඩල්ලාර, පසුව මෙම වැදගත් කොටසට අදාළ සියලුම කොටස් බාහිර වැඩමුළුවක එකලස් කරන ලදී. LC2 හි එන්ජිම සවි කර ඇති මධ්‍ය ව්‍යුහයක් සහිත රාමුවක් (අත්හිටුවීම සඳහා බර දරණ ශ්‍රිතයක් සහිත) සහ ඉදිරිපස උප රාමුවක් සහ ඉදිරිපස අන්තයට සහ අත්හිටුවීම් සඳහා සහය දක්වයි, ”ඔහු උද්යෝගයෙන් පැහැදිලි කරයි. "ඉන්පසු, සියල්ල මරානෙලෝ හි අපගේ වැඩමුළුවට භාර දුන් විට, අපි අවසානයේ රාමුවෙන් පටන් ගෙන අපගේ ප්‍රහේලිකාව ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තෙමු," ඔහු ආඩම්බරයෙන් පවසයි.
වසරක වැඩ කාලයක් ගත විය: සිල්වානෝ, ෆ්‍රැන්කෝ සහ මම කාර්යාල වේලාවෙන් පිටත, මධ්යම රාත්‍රිය වන තුරුත් වැඩමුළුවේ සිටියෙමු, අපව මවිතයට පත් කළ සත්වයා එකලස් කිරීම සඳහා:උත්පාදක යන්ත්රයඋදාහරණයක් ලෙස සාම්ප්‍රදායික කාර් වල මෙන් එන්ජිමේ නොව දකුණු අක්ෂයේ පතුවළේ කෙලින්ම සවි කර ඇත. මෙය සැලසුම් කර තිබුනේ දර්‍ශන කුටිවල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් වලට එකතු කරන ලද තට්ටු විරෝධී ආකලන ද්‍රව්‍යයක් පමණක් ක්‍රියාත්මක වූ එන්ජිමේ බලයට බලපෑමක් නොවන ලෙස ය! මෙම අපූරු හා නවීන යන්ත්‍රයේ තවත් කුතුහලයක් නම් එය ධාවන පථයේ භාවිතා කිරීමෙන් පසුව අපට වැටහී ගියේ එන්ජින් ඔයිල් ටැංකිය (ඇත්ත වශයෙන්ම එල්සී 2) සමන්විත වීමයි වියළි සම්පූ) වහළය මත තැබූ වහළ වහළයේ ටැංකියෙන් ගලන විට ටර්බයින අවහිර නොවන පරිදි මෝටර් රථය භාවිතා කළ වහාම හිස් කළ යුතු විය, ”ඔහු විනෝද විය.
“මාස සහ මාස ගණන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් පසු, ඉදිරිපස හුඩ් සහ වැනි අතුරුදහන් වූ කොටස් කිහිපයක් විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්තුළ සාදා ඇත ලෙකෑන් එල්සී 2 කම්පනය හේතුවෙන් ඉරිතැලීම් හා ඉරිතැලීම් පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා පළිඟුවක් වෙනුවට අපගේ පැවැත්ම එහි අවසාන යාන්ත්‍රික ස්වරූපය ගෙන ඇත.
ශරීර වැඩ සඳහා අපි විශේෂඥ වැඩ මත විශ්වාසය තැබුවෙමු. නයිට්‍රෝ සීඔහු සිත් ඇදගන්නාසුළු වාසස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා එහි සැලසුමට ප්‍රවේශය ලබා දුන් මාරනැල්ලෝ හි බොඩි සාප්පුවක දින XNUMX ක් වැඩ කළ අයෙකි. මාර්ටිනි අපේ එල්සී 2 වෙනස් කළේ කුමක් ද? "
සංවාදය අවසානයේ ඔහු ආඩම්බරයෙන් මා දෙස බැලීය: "මැලියම් පටලයක් නොමැතිව, සියළුම සිතුවම් අතින් අතින් සිදු වූ බව සරලව සිතන්න. පුදුම!
“මෙම මෝටර් රථය සිල්වානෝගේ වැඩමුළුවේ මෙතෙක් කර ඇති වඩාත්ම ආකර්ෂණීය යාන්ත්‍රික රැකියාවක් වූ අතර එය සූදානම් වූ විට එය ධාවන පථයට ගෙන ඒම විස්තර කළ නොහැකි හැඟීමකි!” වින්සෙන්සෝ තවදුරටත් පවසයි.
ඇයව ඡායාරූප ගත කිරීමේ වරප්‍රසාදය මට තිබුණා මුගෙලෝ, පෙරහුරුවක් අතරතුර අපි වාර්තාකරණයක් සඳහා කළ අතර එය මා මෙතෙක් ළඟා වූ වඩාත්ම “කැළඹිලි” ක්‍රීඩාවක් ලෙස මට තවමත් මතකයි!
ඒ දිනවල සහ මෙම පින්තූරවල උද්යෝගයෙන් මට මතක ඇති අතර, සිල්වානෝ ටෝනි මා සිටින කාර්යාලය දෙස බලා මට මෙසේ පැවසුවා: “ඔබ දන්නවද, ජියන්කාර්ලෝ, මගේ පුතා ඇන්ඩ්‍රියා උත්සාහ කළ පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය මෙය බව ඔබ දන්නවාද? ඔහු එල්සී 2 සඳහා බඩගිනි වූ අතර ඔහුට වයස අවුරුදු 19 දී ඩන්ලොප් විසින් පැවැත්වූ උත්සවයකදී ඔහුට මිසනෝ හි ලැප් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට මම ඉඩ දුන්නෙමි.
මගේ පුතා තවත් නවත්වන්න කැමති වුණේ නැහැ, අවසානයේ ඔහු මෝටර් රථයෙන් බැස යන විට, මට තවමත් මතක ඇති විශාල සිනහවක්” ඔහු සිනාසෙමින් පවසයි. "වාසනාවන්තයි!" මම සිතනවා.
