Lancia Delta Integrale Evo 3: නවතම වීරවරිය ක්‍රීඩා කාර් ය

"ඔයා හිතන්නේ ඒ ඇය කියලද?".

මම සැනසීමක් සොයමි, නමුත් ඡායාරූප ශිල්පී ඩීන් ස්මිත් මා මෙන්ම පැහැදෙයි. "ම්ම් සමහරවිට"ඔහු පිළිතුරු දෙයි.

අපි ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි වයඹ දෙසින් පිහිටි ලිම්බර්ග් හි පිහිටා ඇත, එහිදී අපි ශුද්ධ ග්‍රේල් සඳහා නිමක් නැති සෙවීමේ දී අපගේ කුලියට ගත් මෙගනේ දර්ශන වෙත පැමිණියෙමු. නමුත් සමහර අවස්ථා වලදී එය වටිනවා, එනම් දැනට පවතින එකම මූලාකෘතිය Grail වන විටය. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: මිත්‍යාවේ අවසන් හුස්ම

එය සජීවීව දැක බලා එහි යාමට ලැබීම ගැන මම සතුටු වන බව මට කියන්න ඩෙල්ටා අනුකලනය එය එතරම් නොවේ, නමුත් අවසානයේ මම ඇයට මුහුණ දෙන විට, මා අපේක්ෂා කළ පරිදි මට ෆයිබ්‍රිලේෂන් නොමැත.

"ස්වයංක්රීයව එය GTO කැලිබර්, ස්පෝර්ට් ක්වාට්‍රෝ සහ ආර්එස්ආර් මෝටර් රථවලින් වට වූ නිසි, පිරිසිදු හා දිදුලන ස්ථානයක තිබීම කෙතරම් වැදගත් ද යත්. ඉතින් ඇයි අපි පරණ ගරාජ් එකක් ඉස්සරහා අබලන් Citroën DS Safari එකක් ඇතුලේ සහ පරණ කොළ පාට S-Class එකක් එක්ක මුණගැහෙන්නේ? එකක් පමණයි ඊවෝ 3 ලෝකය ඇත්තටම මෙතනද? මම එය විශ්වාස කරන්නේ නැහැ…

එහෙත් එය හරියටම එසේ ය.

මූලාකෘතිය "දම් පාටයි"දූවිල්ලෙන් වැසී ගිය ඔහුගේ ලයිරි නමින් නම් කර, ඇගේ මව ප්‍රතික්ෂේප කළ කුඩා බැටළු පැටවෙකු මෙන් මුල්ලක කැදැල්ලක් විය. සමහර විට එය මෙසේ දිස්වීම නිවැරදි විය හැකිය: Delta Integrale Evo 3 ජීවිතයේ අවසානයේ බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් උපදී සම්පූර්ණ තිරිඟු, ව්යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කර ඇත මැගියෝරා, Evo 2 හි නිර්මාතෘ, නමුත් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී හෙල්ලයක්.

නිවස නිල වශයෙන් පිටව ගොස් ඇත WRC 1991 වාරයෙන් පසු (ඔහු 1992 දී ජොලි ක්ලබ් සහ මාර්ටිනි රේසිං සමඟින් තවත් කන්ස්ට්‍රක්ටර්ස් ශූරතාවක් දිනා ගත්තද) සහ 1994 දී, මැගියෝරා ටියුරින් හි මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළ විට, හෙල්ලයක් එය ඔහුගේ කතාවේ සංවෘත පරිච්ඡේදයක් සේ පෙනෙන්නට ඇත.

Bruno Maggiore පැහැදිලිවම එසේ සිතුවේ නැත. ඔහු එය නිර්මාණය කළේය සංකල්පය ඔබට කෙතරම් වේගවත් හා කඩිසර විය හැකිද යන්න පෙන්වීමට සම්පූර්ණ තිරිඟුLancia හි විකුණුම් සහ එහි සංකේතාත්මක XNUMXWD වාහනය සඳහා වූ කැපවීම නැවත ඇති කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. අවාසනාවට, මෙය සිදු නොවීය, නමුත් අද අපට අවම වශයෙන් විය හැකි දේ පිළිබඳ රසයක් ලබා ගත හැකිය.

ඩෙල්ටා ධාවනය

අවදි වූ පසු Delta Integrale Evo 3 චාජරය භාවිතා කර අවසානයේ අපි එය නැවුම් වාතයට ගෙන යන්නෙමු.

මේ ලැම්බෝගිනි ලයිවරි එකට පණ පොවන්න හිරු එළියක් නැති අළු උදැසනක්, නමුත් සම්පූර්ණ තිරිඟු එය තවමත් මැජික් හා පරිපූර්ණ ලෙස පෙනේ. ගරාජය තුළ ඇය දුක් විඳි සියලුම අපිරිසිදු හා දූවිලි සමඟ, ඇය නිසැකවම පරිපූර්ණ හෝ Pebble Beach පෙරහැර සඳහා සූදානම් නැත, නමුත් ඔබ සමීප වන තරමට, එය වඩාත් විශ්මයජනක වේ.

ජීඑල්අයි අභ්යන්තරය ඔවුන් වෙන කවරදාටත් වඩා භයානක ය සම්පූර්ණ තිරිඟු නමුත් විනිශ්චය කිරීම පසුපස ආසන හිසකෙස් කැපීමකින් තොරව ලා දුඹුරු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර රියදුරු අසුනේ උරහිස් මත අල්කන්ටාරා වලින් සාදා ඇති අතර එය ඉතා කුඩා ඇඳුම් ඇඳීම් වලින් පෙනේ.

Bruno Maggiora කලක් එය නිතිපතා භාවිතා කළ නමුත් ඔහු කළ කිලෝමීටර 10.000 සඳහා අත්වැසුම් වලින් ප්‍රතිකාර කළේය. මට නොසොයා බලා සිටිය නොහැක කඳ උරහිසේ කැටයම් කර ඇති කුඩා Bibendum අකුරු සහිත නව Michelin අමතර ටයරයට. මම කිසි විටෙකත් සැබෑ, අලුත්වැඩියා නොකළ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් ධාවනය කර නොමැති අතර සෑම විස්තරයක්ම භුක්ති විඳීම මට වඩා සාධාරණ බව පෙනේ.

Evo 3: හොඳම ඩෙල්ටා අනුකලනය

එය Evo 2 ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. 1994 දී, එකම වෙනස එයයි කව අඟල් 17 MiM TechnoMagnesium, දැන් නැති වී ඇත. නමුත් සමට යටින් මෙම මෝටර් රථය මැජියෝරාට අවශ්‍ය දේම වේ. ඊවෝ 3.

1.995cc සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ඩෙල්ටා අනුකලනය අවම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, නමුත් නව පද්ධතියට ස්තූතියි එන්නත් කරයිඑකකට වාරණය IAW P8 වඩාත් දියුණු සහ ශක්තිමත් ටර්බයින් Garrett T3 බාර් 1 කට වඩා බලය එය 215 සිට 237 hp දක්වා වැඩි විය. 6.000 rpm දී, 320 සිට 2.500 rpm දක්වා පරාසයක 6.000 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව.

විශාලනය කාර්ය සාධනය අවම, නමුත් එකට සීමිත ස්ලිප් අවකලනය GKN ඉදිරිපිට, නව මත ෆ්‍රිසියෝන් මධ්‍ය අවකලනය සඳහා, සියල්ල වේගය කෙටි ගමනක් සහ නවීකරණය කරන ලද උල්පත් සහ ඩැම්පර් සමඟ, සමස්ත බලපෑම Evo 2 ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ.

අයිතිකරු අපට සහතික කරයි වර්නර් බ්ලැටෙල්සහ නික් ජොන්සන් වෙතින් නික් ජොන්සන් මෝටර් සමාගමඔහු එය වර්නර් වෙනුවෙන් යුරෝ 100.000 කට විකුණනවා. වාසනාවකට මෙන්, බ්ලැටෙල්ට ඔහුගේ වටිනා දේ ගැනීමට ඉඩ දීමේ ගැටලුවක් නැත අද්විතීය පිටපත සහ අපි මේ Pirelli P700 ZR15 205/50 ඇඹරීමට යන්නේ නැති වුවද, පැහැදිලිවම ඉතා අපහසු වුවත්, වයස කීයදැයි කවුද දන්නේ, ඔහු අපට කැමති පරිදි Evo 3 නිකුත් කළ හැකි හොඳ මාර්ගයක් දන්නා අතර සමහර විට මේ ආකාරයට ටිකක් උත්සාහ කරන්න. කොටස් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවන්න.

නිර්මාණය සහ හැඟීම්

ඉතාලි වීරවරියක් එකට අදින්න වයස අවුරුදු විස්සක් වනු ඇත, තවදුරටත් එතරම් අන්ත නොවන බව පෙනේ, නමුත් මෙය කොෆානෝ වාතාශ්රය පිරී, එම රෝද ආරුක්කු හතරැස් සහ බලන්න ස්පොයිලර් වහලයේ අංශක 45 ක කෝණය ගැඹුරු මතකයන් අවදි කරයි.

Integrale Evo 3ti රේඛා තවමත් ඔබේ බඩේ සමනලුන් සිටින බවක් දැනේ. එය මිනිසුන් විසින් සාදන ලද F40 ය: සෑම පේළියකින්ම සහ සෑම අංශයකින්ම ප්‍රකාශ වන පිරිසිදු හා ප්‍රායෝගික ක්‍රියාකාරීත්වයකින්. සිහින් සහ පැතලි දොරවල් Integrale හි නිහතමානී මූලාරම්භය පාවා දෙන අතර රෝද ආරුක්කු වලට වඩා 15cm දුරින් ඇති කුටියට බලහත්කාරයෙන් තල්ලු කර ඇති බව පෙනේ. මෙය Evo 3 රේඛාව 1979 දක්වා දිවෙන බව ඔබට වහාම මතක් කර දෙන විශේෂාංගයක් වන අතර ඒ අනුව මගී මැදිරිය සඳහා වන අපේක්ෂාවන් අඩු කරයි ...

වාව්! එය උපකරණ පුවරුව එය දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති සපත්තු පෙට්ටියකින් සාදා ඇති අතර එම දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුවේ ඉහළට අලවා ඇත.

අනෙක් අතට, කහ ඩයල් ග්‍රැෆික්ස් අපූරුයි. වී ස්පීටෝමීටරය, වම් පසින්, 0 - 9 ට ආරම්භ වන අතර 240 ට 6 km / h ළඟා වේ. ටැකෝමීටරය එය 0 සිට 3 දක්වා ගමන් කරයි - විශාල 9 දක්වා, රතු තීන්ත ආලේප කර 12 වන ස්ථානයේ තබා ඇත. ඇස ස්වභාවිකව වැටෙන ඩයල් දෙකේ මැද, බාර් 1,2 දක්වා ඉහළ යන ටර්බෝ දර්ශකය ඇත.

තිරස් සපත්තු පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ සම්ප්‍රේෂණ උමග හරහා දිවෙන සිරස් පෙට්ටියක් වන අතර එය ආවරණය කර ඇත. කාබන්... Horatio Pagani එම නිමාවේදී වෙව්ලනු ඇත, නමුත් අපි කතා කරන්නේ 1994 ගැන වන අතර Maggiora එය සෑදීමට කුඩා අයවැයක් තිබිය හැකිය. ඊවෝ 3.

නමුත් මම එයට කැමතියි: මම සාඩම්බර සේවකයෙකු එය පරිස්සමින් එකට ඇලවූ අතර පසුව කාබන්හි මෙම විශිෂ්ට කෘතිය අගය කිරීමට පියවරක් පසුපසට ගනී.

I ආසන in වෙල්වට් beige ස්පර්ශයට අපූරුයි: ඒවා මෘදු, උණුසුම් සහ තදින් අල්ලාගෙන සිටිති. වී සුක්කානම Momo Corse ඝන ඔටුන්නක් සිට, එය තරමක් නැඹුරු වුවද, එය සුදුසු වේ.

බලනකොට Evo 3 එක දහඅටක් වගේ පේනවා, සිලින්ඩර් හතරේ එන්ජිම ඔන් කරලා accelerator එක එබුවත්, මුලින් sluggish සහ viscous, turbo එක 10.000 rpm ට ඇහැරෙනකන් බලන් ඉද්දි ඒක vintage car එකක් වගේ.

I පණිවිඩ සියුම් ඒවා එම සංවේදනය තීව්‍ර කරයි, නමුත් ඔබ තද යාන්ත්‍රික කෙටි පහර ගියර් පෙට්ටිය සහ කරදරකාරී පැඩල් ක්ලච් එක මත ඔබේ අත තැබූ පසු, ඔබ එය අවුරුදු XNUMXක් පැරණි මෝටර් රථයක් යැයි සිතීම නවතා මැදිහත් වීමට පටන් ගනී.

ඒකාබද්ධ සේවා

එක දෙයක් ස්ථිරයි: Evo 3 වෙනස්. ඒක හැමදාම තනියම ලැන්සියා ඩෙල්ටා ඒකාබද්ධ සහ දැනෙනවා, නමුත් සැහැල්ලු හා වඩා ප්රතිචාරාත්මක. ටර්බෝචාජර් සුමටව සහ ඉක්මනින් ධාවනය වන අතර, ක්ෂණිකව 6.500 RPM වෙත ළඟා වේ.

සඳහා සුළු ව්යවර්ථ ප්රතිචාර සුක්කානමනමුත් මෙම කෞතුකාගාර ටයර් සමඟ පවා ප්රමාණවත් ග්රහණයක් ඇත.

වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ සංවේදීතාවයි සුක්කානම සහ කොහොමද ඒක හෙල්ලයක් පටිය සහ වක්ර වලින් ඉවත් වන්න. මගේ මතය අනුව සම්පූර්ණ තිරිඟු ඔබ එය පැදවීමට නැඹුරු වීම නිසා මෙම මෝටර් රථය සෑම විටම නිවැරදිව ධාවනය කිරීමට අපහසු විය understeer සහ XNUMXWD නැවත සමතුලිත කිරීමට පෙර දිගු ප්‍රමාදයක් ඇත.

නමුත් ඊවෝ 3 එය හොඳින් යටින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර, ටර්බෝ වේගය වැඩි වන විට, ඔබට පසුපසට ව්‍යවර්ථ මාරු කිරීම ඇසෙනු ඇත. එහි Evo 47 හි සියයට 53/2 ට සමාන ඉදිරිපස සිට පසුපස ව්‍යවර්ථ බෙදීම ඇත, නමුත් පසුපසට වැඩි බලයක් මාරු වන බවට පැහැදිලි හැඟීමක් ලබා දෙයි.

පසුපස අවකලනය ඩෙල්ටා අනුකලනය වැඩිදියුණු කර ඇත, එය ඔබට මාර්ගයේ අක්‍රමිකතා නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ හිස්කබලක් මෙන් හැරීම් කැටයම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එන්ජිම නිරවද්‍ය සහ 3.500 සිට 6.000 rpm දක්වා ප්‍රතික්‍රියාශීලී වේ. විශාල වේගය අනුව, Evo 3 දීප්තිමත් වයින් වලට වඩා වේගවත් ය. එය Mégane 265 කුසලානය (එය එසේ නොවේ) මෙන් ධාවනය කළද, එයට නවීන ක්‍රීඩා සංයුක්ත මෝටර් රථයකට ගැලපීමට නොහැකි වනු ඇත. ගැටිති සහ ගැටිති මත එය වඩාත් ලිහිල් හා සිනිඳු වන අතර එහි තෙරපුම එකින් එක තරංග ලෙස පැමිණේ. ඇය ඇගේ මුතුන් මිත්තන්ට වඩා සරල ය, නමුත්, අමුතු තරම්, අඩු තීරණාත්මක ය.

බෙදාහැරීමේ අන්තරාල, වැසෙන තිර රෙදි

1994 දී මැගියෝර් විසින් සොයා ගන්නා ලද පරිදි කාලය කිසිවෙකු, මිනිසා හෝ යන්ත්‍රය සඳහා බලා සිටියි. සමහර විට Integrale යුගය අවසන් වී ඇත.

1993 දී, නව රෝද ධාවන වීරවරියක් රැලි පිටියේ පෙනී සිටි අතර, ඇගේ වීදි ඥාති සොහොයුරිය රහසිගත හා උද්යෝගිමත් මාමලේඩ් සුප් එකක් පිළිගන්වමින් සිටියාය. එහි ඉතාලි ආකර්ශනීය බවක් නොතිබුණද එහි පැතලි හතරේ ශබ්දය ලැන්සියා රෝද ආරුක්කු සහ සිලින්ඩර පහේ ක්වාට්‍රෝ හි හම් මෙන් සංකේතාත්මක විය.

ඇගේ නම විය ඉම්ප්‍රීසාඑය ලාභ සහ දීප්තිමත් වූ අතර, මදක් කැටි ගැසුණු Integrale එයට කිසිසේත්ම ගැලපෙන්නේ නැත. UK Spec අනුවාදයේ සිසිල් 208bhp Impreza Turbo පවා 100bhp පහරක් ලබා දුන්නේය. තත්පර 5 කින්, ජපන් අනුවාදයන් පළමු hp 250 සහ පසුව 280 වෙත ළඟා විය. Evo 3 ටියුරින් හි ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසරකට පසුව, Colin McRae ඔහුව පුරාවෘත්තයක් බවට පත් කරමින් Impreza සමඟ WRC දිනා ගත්තේය.

La ඩෙල්ටා අනුකලනය ඉතා පැරණි විය හැක, වසරින් වසර ලකුණු අහිමි විය හැක: හෙල්ලයක් 1994 දී මෙම පුදුම යන්ත්‍රය සමඟ මෙම පරිච්ඡේදය වසා දැමීමෙන් ඔහු සාර්ථක විය.

මේ අනුව, මූලාකෘති Evo 3, Lancia නොමැතිව ගොඩනගා ඇත, නමුත් සම්පූර්ණ කැපවීමෙන් සම්පූර්ණ තිරිඟු, මේක ලස්සන හංස ගීතයක්.

Maggiora Lancia (ඔහුගේ K Coupé ව්‍යාපෘතිය) සඳහා දිගටම වැඩ කළේය, නමුත් Evo 3 මූලාකෘතිය නිෂ්පාදන පෙළ අවසානයේ අභිමානවත් ලෙස නවතා තිබූ අතර පෙට්ටි සම්පූර්ණ ධාන්ය සංරචක වලින් පිරී තිබුණි.

බෲනෝ මැගියෝරාට ඔහුගේ සිහිනය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරිය නොහැක. වේගවත් හා ඇබ්බැහි වූ අනුකලනයක් නිර්මාණය කිරීම ගැන ඔහුට ආඩම්බර විය හැකිය. නිල වශයෙන් එය Evolution 3 ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, මෙම මෝටර් රථය මෙම ජනප්‍රිය නාමය ගෞරවයෙන් ලැබිය යුතුය.