Lamborghini Diablo - ඉතාලි ගොනෙකුගේ කතාව

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

ඩයබ්ලෝ 110 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට අනාගත කවුන්ටාච්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. Marcello Gandini විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු ශරීර මූලාකෘතිය (වෙනත් ඒවා අතර, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera හෝ Bugatti EB16 සඳහා ශරීර සැලසුම්කරු) සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය විසින් අනුමත කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපෘතිය මිය ගියේ නැත - නිර්මාතෘ විසින් එය Cizeta Moroder නිර්මාණය කළ තවත් ඉතාලි ව්‍යවසායකයෙකුට විකුණුවා - V එන්ජිමක් සහිත සුපිරි මෝටර් රථයක්.

කෙසේ වෙතත්, ගාන්දිනී කවුන්ටාච්ගේ අනුප්රාප්තික ශරීරය අත්හැරියේ නැත. Diablo ව්‍යාපෘතිය ද ඔහුගේ අතින් එළියට පැමිණි අතර, Cizeta සන්නාමයෙන් පසුව ජීවයට පැමිණි පෙර දැක්ම සමඟ ඔබට බොහෝ සමානකම් දැකිය හැකිය. නව ලැම්බෝගිනි සුපිරි මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි තරම් අනාගතවාදී සහ මතභේදාත්මක Countach වෙත ආචාරශීලී විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ සාපේක්ෂ සන්සුන් විලාසය කාලානුරූපී විය. එය වෙළඳපොලට පැමිණ වසර විස්සකට පසුවත් අදටත් ඩයබ්ලෝ ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇත. නමුත් 1990 දී ඩයබ්ලෝ හි මංගල අනුවාදයේ වෙස් මුහුණ පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද?

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

ප්‍රිමියර් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට හේතුව VT හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දීමයි, එය දැනටමත් රෝද හතරේ ධාවකයක්, බල සුක්කානම සහ නැවත සකස් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් තිබුණි. සම්ප්රේෂණයෙහි කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය, නමුත් මෝටර් රථය කාර්ය සාධනයෙන් ටිකක් අහිමි වූ අතර, කිලෝ ග්රෑම් 50 ක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවකය හඳුන්වාදීම මගින් රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇත.

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

1995 සිට Diablo SV නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය ABS පද්ධතියක් සහ වඩා බලවත් එන්ජිමක් ඇති අතර එය hp 530 දක්වා ළඟා විය. සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 3,85ක් පමණක් ගත වූ නමුත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 320 දක්වා පහත වැටුණි. මෙයට හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණවල වෙනසක් වන අතර එය දැන් ඉහළ වේගයේ වියදමින් වඩා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දුන්නේය. වසර අවසානයේදී, වසර ගණනාවක පළමු VT රෝඩ්ස්ටර් ද නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. මෙම මෝටර් රථයේ වැඩ ඩයබ්ලෝ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම පාහේ සිදු කරන ලද නමුත් 1992 දී ඉදිරිපත් කරන ලද පළමු මූලාකෘතිය අසාර්ථක විය. වීදුරුවක් නොමැතිකම නිසා හිස්වැස්මක් පැළඳීමට සිදු විය. Roadster හි නිෂ්පාදන අනුවාදය දැනටමත් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එකක් තිබුණි. වහලය (හාඩ්ටොප්) මෝටර් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇති බැවින් ඕනෑම වේලාවක අතින් සවි කළ හැකිය. මෝටර් රථය රෝද හතරටම බලය යැවූ සම්මත 492 hp එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී.

1998 දී, SV හි සීමිත අනුවාදයක් Monterey Edition නමින් නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ 550 hp එන්ජිමක් තිබුණි. පිටතින්, මෙම අනුවාදය වහලයේ විවරයන් සහ මෝටර් රථයේ පැත්තේ විශාල SV ලාංඡනය මගින් හඳුනාගත හැකිය.

වසරකට පසුව, විශාල රූපලාවන්ය අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරන ලදී. සියලුම මාදිලි (CB, BT, Roadsters) දෘශ්‍ය ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. විශේෂිත ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් බිල්ට් ලාම්පු සඳහා ඉවත් කරන ලද අතර සම්මත 535 hp එන්ජින් SV සහ VT මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී. විවිධ අනුවාද අතර එකම සැලකිය යුතු වෙනස වූයේ ධාවකයේ වර්ගයයි (CB - පසුපස රෝද ධාවකය, BT - 4 × 4). මේ අතර, Lamborghini Audi සමාගම විසින් අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර, ඒ අනුව තවත් ටිකක් මුදල් ආයෝජනය කර ඇති අතර, එය නව අනුවාදය සකස් කිරීමට ගියේය.

Lamborghini Diablo GT, අපි ඔහු ගැන කතා කරන නිසා, නව බලශක්ති ඒකකයක් ලබා ගත්තා. එය කරකැවෙන 12 hp නිපදවන ලීටර් හයක V575 එන්ජිමකි. සහ 630 Nm. වේගය පහේ ගියර් පෙට්ටියක් හරහා පසුපස රෝදවලට බලය යවන ලදී. මෝටර් රථය තත්පර 4 කට අඩු කාලයකදී සිය ගණනකට ළඟා වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 338 කි. මෙම ආකෘතිය රේසිං ආරම්භය සඳහා අදහස් කරන ලදී (කෙසේ වෙතත්, GT සමජාතීයතාවයන් ඇත), සහ "මාර්ග" ඩයබ්ලෝ තවමත් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියවස ආරම්භයේදී ලැම්බෝගිනිට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු අවශ්‍ය බව දැනගන්නට ලැබුණි. Audi අත්පත් කර ගැනීමට පෙර සිටම, Canto නමින් නව සුපිරි මෝටර් රථයක් සඳහා ව්යාපෘති නිර්මාණය විය. හිමිකාරිත්වය වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, මූලාකෘතිය හඳුනා නොගත් අතර නව සංකල්ප ආකෘතියක් මත වැඩ ආරම්භ විය. Diablo හි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, හය-ලීටර් ඒකකය Diablo GT සිට VT වෙත මාරු කරන ලදී. 6.0 hp සහිත Diablo 550 VT නිර්මාණය කර ඇත්තේ එලෙසිනි. Diablo හි අවසාන හුස්ම ගැනීම වූයේ VT 6.0 විශේෂ සංස්කරණය, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරය, වෙනත් දේ සමඟ නිකුත් කිරීමයි. LCD සංදර්ශකය, දුරකථන සහ ඇල්පයින් ශ්‍රව්‍ය උපකරණ සමඟ. ඉන්පසුව මුරකරු වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර, ඩයබ්ලෝගේ ස්ථානය මුර්සිලගෝ විසින් ගන්නා ලදී.

දශකයක් පුරාවට, Lamborghini ජීවමානව තබාගත් නිෂ්පාදනයේ එකම මාදිලිය Diablo විය. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේ එය පහසු නොවීය. අද, සමාගම Audi හි පියාපත් යටතේ වර්ධනය වෙමින් පවතී, නමුත් ඩයබ්ලෝ රසිකයන්ගේ මතකය තවමත් පවතී. පුදුමයක් නොවේ - එය විශිෂ්ට, ආක්‍රමණශීලී සුපිරි මෝටර් රථයක් පමණි.