පෝලන්තයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය: FSO සහ 's හි මූලාකෘති.

Fabryka Samochodow Osobowych විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදන මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ඒවායේ නවීනත්වය සහ නිෂ්පාදන හැකියාව ගැන පැහැදුණේ නැත, කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණ දෙපාර්තමේන්තුවේ පැත්තෙන්, කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට ඇතුළු නොවූ මූලාකෘති පමණක් නිර්මාණය කරන ලදී, නමුත් ඔවුන්ට එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ නම්, පෝලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය වෙනස් ලෙස පෙනෙනු ඇත.

FSO හි ඉදිකරන ලද පළමු මූලාකෘතිය 1956 වෝර්සෝ හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. M20-U අනුවාදයේ නවීකරණය කරන ලද 60 hp එන්ජිමක් තිබුණි. 3900 rpm දී. වඩා බලවත් එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නිෂ්පාදන ආකෘතියේ මට්ටමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ වෝර්සෝ මූලාකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 132 දක්වා වේගවත් විය. තිරිංග ද වැඩි දියුණු කර ඇත - duplex පද්ධතියක් (සමාන්තර පෑඩ් දෙකක් සහිත තිරිංග පද්ධතිය) භාවිතා කිරීම. මෝටර් රථය මෝස්තරය අනුව වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත, පියාපත් වෙනස් කර ඇත.

1957 දී ඉතිහාසයේ ලස්සනම පෝලන්ත මෝටර් රථයේ වැඩ ආරම්භ විය. අපි කතා කරන්නේ ජනප්‍රිය Syrena Sport ගැනයි - 2 + 2 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක සැලසුම, එහි ශරීරය සීසර් නව්‍රොට් විසින් සකස් කරන ලදී. සයිරන්, බොහෝ විට Mercedes 190SL අනුව හැඩගස්වා ඇත, එය පිස්සුවක් ලෙස පෙනුනි. ඔහුට ක්‍රීඩා පැදවීමට ඉඩ නොදෙන එන්ජිමක් තිබූ බව ඇත්ත (35 hp, උපරිම වේගය - 110 km / h), නමුත් ඔහු පුදුමාකාර හැඟීමක් ඇති කළේය. මූලාකෘතිය 1960 දී ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් බලධාරීන්ට එය නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය - එය සමාජවාදී දෘෂ්ටිවාදයට නොගැලපේ. බලධාරීන් කැමති වූයේ ප්ලාස්ටික් ක්‍රීඩා කාර් වලට වඩා ලාභ අඩු ප්‍රමාණයේ ෆැමිලි කාර් සංවර්ධනය කිරීමටයි. මූලාකෘතිය Falenica හි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන මධ්යස්ථානය වෙත මාරු කරන ලද අතර XNUMX දශකය දක්වා එහි පැවතුනි. පසුව එය විනාශ විය.

Syrena සංරචක භාවිතා කරමින්, පෝලන්ත නිර්මාණකරුවන් Lloyd Motoren Werke GmbH වෙතින් LT 600 ආකෘතිය මත පදනම් වූ කුඩා බස් මූලාකෘතියක් ද සකස් කරන ලදී. මූලාකෘතිය තරමක් වෙනස් කරන ලද Syrena චැසියක් සහ එන්ජිමක් භාවිතා කර ඇත. එය සම්මත අනුවාදයට සමාන බරින් යුක්ත වූ නමුත් වැඩි ආසන ලබා දෙන අතර ගිලන් රථයක් ලෙස සවි කළ හැකිය.

1959 තරම් ඉක්මනින්, සමස්ත වෝර්සෝ බලකාය වෙනස් කිරීමට සැලසුම් ඉදිරිපත් කරන ලදී. Ghia වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීර වැඩ ඇණවුම් කිරීමට තීරණය විය. ඉතාලියානුවන්ට FSO මෝටර් රථයේ චැසිය ලැබුණු අතර එය මත පදනම්ව නවීන හා ආකර්ෂණීය ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. අවාසනාවකට, නිෂ්පාදන ආරම්භක පිරිවැය ඉතා ඉහළ වූ අතර පැරණි අනුවාදය සමඟ රැඳී සිටීමට තීරණය විය.

Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich සහ Jan Politovsky ගෙන් සමන්විත FSO ඉංජිනේරුවන් විසින් 210 දී නිර්මාණය කරන ලද Warsaw 1964 ට ද එවැනිම ඉරණමක් අත් විය. සම්පූර්ණයෙන්ම නව සෙඩාන් ශරීරයක් සකස් කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදන ආකෘතියට වඩා නවීන විය. මෝටර් රථය වඩා ඉඩකඩ සහිත, ආරක්ෂිත වූ අතර පුද්ගලයන් 6 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි විය.

ෆෝඩ් ෆෝල්කන් එන්ජිම මත පදනම් වූ බල ඒකකයට සිලින්ඩර හයක් සහ වැඩ කරන පරිමාව 2500 cm³ පමණ වූ අතර එයින් 82 hp පමණ නිපදවන ලදී. ආසන්න වශයෙන් 1700 cc සහ 57 hp විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක අනුවාදයක් ද විය. වේග හතරේ සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියක් හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සිදු විය. හය-සිලින්ඩර අනුවාදය පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර සිලින්ඩර හතරක ඒකකය - පැයට කිලෝමීටර 135 කි. බොහෝ දුරට, වෝර්සෝ 210 හි මූලාකෘති දෙකක් සාදා ඇත. එකක් තවමත් වෝර්සෝ හි කර්මාන්ත කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර අනෙක සමහර වාර්තා වලට අනුව සෝවියට් සංගමය වෙත යවා GAZ ඉදිකිරීම සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස සේවය කළේය. M24. මෝටර් රථය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැබවින්ම සිදු වූ බවට කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැත.

ෆියට් 210p සඳහා බලපත්‍රයක් මිලදී ගත් බැවින් වෝර්සෝ 125 නිෂ්පාදනයට නොයෙදුණු අතර එය මුල සිටම නව මෝටර් රථයක් සූදානම් කිරීමට වඩා ලාභදායී විසඳුමක් විය. 110 සිට FSO විසින් සංවර්ධනය කරන ලද Sirena 1964 - අපගේ මීළඟ "හෙරොයින්" වෙත ද එවැනිම ඉරණමක් අත් විය.

ගෝලීය පරිමාණයේ නව්‍යතාවයක් වූයේ Zbigniew Rzepetsky විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්වයං ආධාරක හැච්බැක් ශරීරයයි. මූලාකෘති නවීකරණය කරන ලද Syrena 31 C-104 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය, නමුත් අනාගතයේ දී 1000 cm3 පමණ විස්ථාපනයක් සහිත නවීන බොක්සර් හතරේ පහර එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට සැලසුම්කරුවන්ට සැලසුම් කර තිබුණි. ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන්, Syrena 104 ට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය කිලෝ ග්රෑම් 200 කින් අඩු විය.

ඉතා සාර්ථක නිර්මාණයක් තිබියදීත්, Syrena 110 නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් නොවීය. සමාජවාදී ප්‍රචාරක මාධ්‍ය මෙය පැහැදිලි කළේ අපගේ මෝටර්රථකරණය නව පුළුල් මාවතක් ඔස්සේ ගමන් කළ නිසා, ලෝකයේ පරීක්‍ෂා කරන ලද නවතම තාක්‍ෂණයන් මත පදනම් වූ තාර්කික පමණක් වන නිසා, 110 ශ්‍රේණිගත කළ නොහැකි බව ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මූලාකෘතියේ භාවිතා කරන ලද විසඳුම් නවීනතම ඒවා බව ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. හේතුව වඩාත් විචිත්‍රවත් විය - එය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ පිරිවැය හා සම්බන්ධ වූ අතර එය බලපත්‍රයක් මිලදී ගැනීමට වඩා වැඩි විය. Fiat 126p අතහැර දැමූ Sirenka මූලාකෘතියට වඩා අඩු ඉඩකඩ සහ සුවපහසු බව මතක තබා ගත යුතුය.

125 දී Fiat 1967p හඳුන්වාදීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවිධානයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළේය. නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ සිරෙනාට තැනක් ඉතිරිව නැත. වාසනාවකට මෙන්, එය Bielsko-Biala හි එහි ස්ථානය සොයා ගත් නමුත්, Syrena laminate සංවර්ධනය කරන විට, මෙම තීරණය නිශ්චිත නැත. පෝලන්ත නිර්මාණකරුවන් සියළුම සයිරන් සඳහා සුදුසු නව ශරීරයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළ අතර, එම ශාකය ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණ යටිතල පහසුකම් නඩත්තු කිරීමට සිදු නොවේ. සිරුරු කිහිපයක් ලැමිෙන්ටඩ් වීදුරු වලින් සාදා ඇත, නමුත් Sirena Bielsko-Biala වෙත පදිංචියට ගිය විට අදහස වැටුණි.

FSO හි පළමු වසර විස්සක කාලය තුළ, අළු යථාර්ථයට යටත් නොවූ සහ නව, වඩා දියුණු මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය වූ නිර්මාණකරුවන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයන් බොහොමයක් විය. අවාසනාවන්ත ලෙස, ආර්ථික හා දේශපාලන ගැටලු මෝටර් රථ කර්මාන්තය නවීකරණය කිරීමට ඔවුන්ගේ නිර්භීත සැලසුම් ඉක්මවා ගියේය. මෙම ව්‍යාපෘතිවලින් අඩක්වත් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට ගියහොත් පීපල්ස් පෝලන්තයේ වීදිය කෙබඳු වනු ඇත්ද?