ශරීරය: යමහා එක්ස්ටී 660 ඉසෙඩ් ටෙනාරේ

මේ ලෝකයේ වර්ණවත් විවිධත්වයට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් සෑම කෙනෙකුම එකඟ නොවනු ඇත, නමුත් පෞද්ගලිකව මම විශ්වාස කරන්නේ ට්‍රැක්ටර් හැරුණු විට ඒටීවී යන්ත්‍ර ඉතා කලාතුරකින් ධාවනය වන ඉතා සුන්දර යතුරුපැදි කතන්දර ලියා ඇති බවයි. ඇස්ෆල්ට් මත නමට කිසිසේත් සුදුසු නැත, නැතහොත් සිනිඳු අළු මතුපිට කෙළවර වී ඉරා දැමූ සුන්බුන් පදින තැනැත්තා ඉදිරිපිට බැබළෙයි, ඒ නිසා පසුගිය වසරේ ඉදිරිපත් කළ ටෙනාරාජ්කාගේ පළමු පින්තූර ගැන මා පුදුමයට පත් විය. ඔව්, අවසානයේදී, නමුත් වසර ගණනාවක් බලා සිටීමට අපට ඉඩ නොදීමෙන් ඔබ වළක්වා ගත්තේ කුමක්ද?

අවසාන වශයෙන් (අවම වශයෙන් පිටතින්) සත්‍ය රැලි මෝටර් රථයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්‍ය තැඹිලි නොවන වික්‍රමාන්විත මිනිසුන්ගේ භාවිතය සඳහා අනුගත විය. ටෙස්ට් අලංකාරය දෙස බලන විට, KTM Dakar Rally කණ්ඩායමේ වර්ණවලින් එය පින්තාරු කිරීම පහසු බව බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කළහ. උස් ආසන සහිත ආසනය, ඉතා තියුණු පහරවල් සහිත සිරස් ග්‍රිල් එක, නිවැරදි ප්‍රමාණයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඊට පිටුපසින් ඇති උපකරණ පුවරුව කාන්තාර අත්හදා බැලීම්වලින් ලැබෙන නාවික ආධාරකවලට පිහිටීමෙන් සහ හැඩයෙන් බෙහෙවින් සමාන ය. පුළුල් සුක්කානම් රෝදයක්, පැතිවල රළු ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික්, ආමාශයේ මනින ලද ආරක්ෂාව සහ පැති බ්ලොක් එකක් පවා (වැටෙන විට තිරිංග පැඩලය “ගැහැණු ළමයා” කැඩී නොයන ලෙස), කුරුල්ලෙකුගේ ඇසින් පටු සිල්වට් එකක්. පීෆෝල් සහ පසුපස අසුන යට මෆ්ලර් යුගලයක් - නියම රේසිං කාර් එකක්!

නමුත් දැනටමත් ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කිරීමේදී, එය කඳු බෑවුම් දිගේ කිලෝමීටර් 800 ක අදියර ජය ගැනීම සඳහා යන්ත්‍රයක් වීමට අවශ්‍ය නොවන බව සහ අවශ්‍ය නොවන බව මට පැහැදිලි විය. අහ්, අහම්බයක් නොවේ! සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ තබා ඇති ඉදිරිපස ගෑරුප්පු සහ හරස් දෙස බලන්න. පටු රබර් ආලේපිත පැඩල්, දෙකක් සඳහා අදියර දෙකක ආසනයක්, නැමුණු තහඩු ලෝහයෙන් (සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වාත්තු කිරීමට වඩා) තිරිංග පැඩලය. . අපි එකිනෙකා තේරුම් ගන්නවාද? Ténéré Yamaha හි R වැඩසටහනේ කොටසක් නොවන අතර එය සිදුවන ඕනෑම තැනක එය වෙනස් කර ඇති විට හැර Dakar රැලියේදී අපට එය නොපෙනේ. නමුත් හේයි - එය කමක් නැත, වික්‍රමය යනු ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් සහ පසුපස රෝද ධාවනය නොවේ!

ටෙනරේ යනු ඔබ වැරදි මාර්ගයකින් නිවසට රැගෙන යාමට ඔබේ සේවා ස්ථානය ඉදිරිපිට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ආඩම්බරයෙන් බලා සිටින අශ්වයෙකි. A සහ B ලක්ෂ්‍ය අතර Ténéré සමඟින් ඔබ රේඛා සොයන්නේ නැත, නමුත් මාන තුනේම වක්‍ර සොයන්නේ නැත, සහ B යනු අත්‍යවශ්‍ය සංචාරයක්වත් නොවන බව ඔබ කොතැනක හෝ තීරණය කරනු ඇත, නමුත් ඔබ C වෙත හැරෙනු ඇත. Ž ප්රමාණවත් කාලයක් තිබේ නම්. මම පරීක්ෂණයේ පළමු දිනයේ පැදවූවාක් මෙන්, මම ලිටියා හි ලාබාහි තණකොළ පෙත්තෙකු අල්ලා ලුබ්ලිජානා හි යතුරුපුවරු වධ දීමෙන් පසු. . වාව්!

අපොයි, බූරුවා උසට සකසා ඇති අතර මගී හැන්ඩ්ල් ප්ලාස්ටික් වලින් අච්චු කර ඇත, මගේ දණහිසට වඩා අමාරුයි. ප්‍රේක්ෂකයින් නිසා මම දත්මිටි කාගෙන දණහිස් පෑඩ් පාවිච්චි නොකරන බවට සාප කර පිටව යනවා. තිස් දෙනා වෙනුවට, ඔවුන්ගෙන් තුනෙන් සියයක් පමණ එදින සුන්බුන් මත වැටී ඇති අතර ඉතිරි අයගෙන් සියයට අසූවක් පටු සහ වංගු සහිත මාර්ගවල වැටී ඇත. කොහෙද? මම කියන්නේ නැහැ, ඔබම බලන්න, (එසේම) මේ ආකාරයේ බයිසිකලයේ අලංකාරය එයයි.

ජලයෙන් පුරවන ලද තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සෑම විටම කැමති වන්නේ ආරම්භක යන්ත්‍රයේ කෙටි විස්ල් හ soundකින් පසුවත්, ගෑස් ඉහළට ඔසවා තැබීමට හෝ සීතල ආරම්භක ලීවර වලට කරදරයක් නොවී එය ක්‍රියාත්මක කිරීමටයි. මෆ්ලර් දෙකක් හරහා (ඔබට පෙනෙන්නේ ප්ලාස්ටික් පලිහක් පමණි), එය වාතය උරා බොන විට සමහර විට ලාක්ෂණික තනි සිලින්ඩර පිපිරුමකින් රස කළ මෆල් කළ බෙරයක් නිකුත් කරයි. අපි පොදු එන්ජිමක් බෙදා ගන්නා XT හි එන්ඩූරෝ සහ සුපර්මොටෝ සංස්කරණයන් සමඟ පුරුදු වී සිටින විට, කම්පනය අවම වේ. අපට ඒවා දැනිය හැකිය, විශේෂයෙන් ඉහළ වේගයෙන් (පැයට කිලෝමීටර් 170 දක්වා!), නමුත් පෙර පරම්පරාවේ තනි සිලින්ඩර එන්ජින් හා සසඳන විට (උදාහරණයක් ලෙස පෙර පරම්පරාවේ එල්සී 4) යමහාගේ සැඟවුනු කම්පනය සුළුපටු නොවේ.

එන්ජිම, නීත්‍යානුකූලව හුස්ම හිරවී සහ සීමිත, තරමක් කම්මැලි ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් එම නිසා ස්ථායී සහ ඉතා ස්ථාවර බලයකින් වැඩි වේ. වායුව ඉහළට දැමීමේදී කම්පන නැත, ගුවන්ගත වීමේදී තියුණු තිරිංගයක් නොමැත - වචනයෙන් කියනවා නම්, එන්ජිම ඉතා සංස්කෘතික ය. එය ඉහළට එසවීම තේරුමක් නැත, නමුත් එය මැද rev පරාසයේ (ඇනලොග් දර්ශකයේ 5.000 ක් පමණ) වඩාත් හොඳින් දැනේ, අපට එයින් ත්වරණය අවශ්‍ය නොවන විට, අපට “ජූර් දෙකක්” හැරවිය හැකිය. පැයට කිලෝමීටර් 120ක පමණ වේගයකින් සමතලා පාරක රිය පැදවීම සඳහා පස්වන ගියරය වඩාත් යෝග්‍ය වේ.

ගැටලුව වන්නේ සාමාන්‍ය උසකින් යුත් යතුරුපැදිකරුවෙකුට ඔහුගේ හිස්වැස්ම වටා සුළඟ කැරකීමට හැකි වන පරිදි ඉදිරිපස වීදුරුව ඉහළට සකසා තිබීමයි. ඔබ රිය පැදවීමේදී ඔබේ ආසනයෙන් බැස ගියහොත් මෙය වඩාත් හොඳින් අත්විඳිය හැකිය - ජීවිතයේ සුළං ප්‍රතිරෝධය වැඩි වනු ඇත (වඩා තීව්‍ර), නමුත් හිස්වැස්ම වටා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශබ්දයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළුව විසඳන උපාංග සැපයුම්කරුවන්ගෙන් දිගුවක් ලබා ගත හැකි අතර හොඳ හිස්වැස්මක් සෑම විටම විසඳුමක් ලෙස ක්රියා කරයි.

රතු මැහුම් සහිත ආසනය පසුපසට මාරුවීමට ඉඩ නොතබන අතර, ඕෆ්-රෝඩ් රිය පැදවීමට එතරම් හොඳ නොවන අතර සමහර විට පාරට, තට්ටම් හිඳ ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් කි.මී. වමේ සහ නිවැරදිව, තව ටිකක් ඉදිරියට හා පසුපසට. සෑදලයේ අවධාරණය කරන ලද හැඩය නිසා ගමන් මල්ලක් පවා කරදරකාරී ය! සුවපහසුව ගැන අදහස් නොමැත, කම්පනය නොවන එන්ජිමක් සමඟ කිලෝමීටර් 200 ක් වේගයෙන් දිවීම ගැටලුවක් නොවිය යුතුය. අපි මැනූ පරිභෝජනය (ධාවන කි.මී. 5 ට ලීටර් 3) ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාවෙන් ගුණ කළහොත් බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර් 100 ක් වනු ඇත! ප්‍රශංසනීය දෙය නම්, ජනාවාස නොවූ ඉඩකඩ මධ්‍යයේ, ඉන්ධන සැපයුම අත්‍යවශ්‍ය දෙයකි.

පාරේදී, ඔබ දිශාව වෙනස් කරන විට, මෙම Yamaha ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් ඇති බව ඔබට දැනේ. කමක් නැහැ, වෙනස ඉක්මනින් රුධිරයට අතුරුදහන් වන අතර, කොන් වටා පහසු සහ විනෝදජනකයි. අවශ්ය නම් ද සමත් වේ. බයික් එක ගෙදරටම දැනෙනවා කියලා පාරෙන් බැහැලා බොරලු වලට හරවන්න ලැබීම ඇත්තටම සතුටක්. කලිනුත් කිව්වා වගේ මේක රේස් කාර් එකක් නෙවෙයි, නමුත් නීත්‍යානුකූලව ඕනෑම තැනකට එලවන්න පුළුවන් තරම් off-road program එකේ තියෙන Components මේකේ තියෙනවා. සහ තව ටිකක්. තිරිංග හොඳයි, මම තැටි දෙකකින් වැඩි තියුණු බවක් අපේක්ෂා කළත්, අත්හිටුවීම මෘදුයි සහ ටිකක් පාවෙන, සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය වේගයක් සහ ගමන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟ කීකරු වේ.

ටෙනෙරේට දැනට සැබෑ තරඟකරුවන් නොමැත. BMW F 800 GS යනු එවැනිම වර්ගයකි, නමුත් අවම වශයෙන් තුන්දහසකින් වඩා මිල අධිකයි, KTM දැනටමත් එහි තනි සිලින්ඩර වික්‍රමය වැඩසටහනෙන් ඉවත් කර ඇත, නමුත් අලුත් එක, Aprilia Pegaso Trail, නොවේ - ඔව්, මෙය ඊටත් වඩා සමීප, නමුත් වැඩ කරන්නේ බාල දුප්පතෙක් වගේ (වරදක් නැත ). ඔබ හඳුන්වාදීමේ සිට රෝද දෙකකින් ලෝකය ගවේෂණය කිරීමේ ක්‍රමය ගැන හුරුපුරුදු නම් සහ එය සමඟ සිරිල් ඩෙස්ප්‍රෙස් අනුකරණය කිරීමට නොයන්නේ නම්, තේරීම නිවැරදි වනු ඇත. දැන් අපි සුපර් යන විශේෂණ පදය සමඟ අනුවාදය එනතුරු බලා සිටිමු. සමහර විට නැවත 2010 දී?

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: € 6.990 (විශේෂ මිල: € 6.390)

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 660 සෙ.මී. , කපාට හතරක්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 35 kW (48 KM) 6.000/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 58 Nm @ 5.500 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 298 මි.මී., පසුපස දඟර? 245 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබල, මිලිමීටර් 210 ගමන්, පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක, 200 මි.මී.

ටයර්: 90/90-21, 130/80-17.

බිම සිට ආසන උස: 895 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 23 කි

රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.

දියර සමඟ බර: 206 kg.

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, සෙස්ටා ක්‍රිකී අර්තෙව් 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, 07/4921444, www.delta-team.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ක්‍රීඩා, කල් පවතින පෙනුම

+ ප්‍රයෝජනවත්, නම්‍යශීලී එන්ජිම

+ සරල භූමි ප්‍රදේශයක උපයෝගීතාව

+ මිල

+ ඉන්ධන පරිභෝජනය

- වඩාත් බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා අත්හිටුවීම ඉතා දුර්වලය

- වෙනස් සෑදල ආසනය

- කුමන අශ්වයා තවදුරටත් හානියක් නොකරනු ඇත

- හෙල්මට් එක වටා වාතය කැරකෙනවා

මාටෙව් හිබාර්

ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලේටි, සයිමන් ඩුලර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 6.990 (විශේෂ මිල: € 6.390) €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 660 cm³, කපාට හතරක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: 58 Nm @ 5.500 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස ස්පූල් Ø 298 මි.මී., පසුපස ස්පූල් Ø 245 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබල, මිලිමීටර් 210 ගමන්, පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක, 200 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 23 කි

  රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.

  බර: 206 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ක්රීඩාශීලී, විශ්වසනීය පෙනුම

ප්‍රයෝජනවත්, නම්‍යශීලී එන්ජිම

සැහැල්ලු භූමි ප්‍රදේශ වල භාවිතයේ පහසුව

මිල

ඉන්ධන පරිභෝජනය

වඩාත් බරපතල නොබැඳි වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා ඉතා අත්හිටුවීම

පැහැදිලිවම ආසන සෑදලය

කුමන අශ්වයා තවදුරටත් රිදවන්නේ නැත

හෙල්මට් එක වටා වාතය කරකැවීම