නව මර්සිඩීස් ජෙලන්ඩෙවැගන් හි පරීක්ෂණ ධාවකය
නව ජී-ක්ලාස් හි කැපී පෙනෙන මාර්ගස්ථ ක්‍රියාකාරිත්වය, අති නවීන ආරක්ෂණ පද්ධති සහ සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරය එය ධාවනය වන විට මැකී යයි.
පරම්පරාවේ වෙනස සමඟ ජෙලන්ඩෙවැගන් වෙනස් වී නැති බව පෙනේ. ඔබ ඔහු දෙස බලන අතර, යටි සිත දැනටමත් ඉඟියක් ලබා දෙයි - "නැවත සකස් කිරීම". නමුත් මෙය පළමු හැඟීම පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපුරුදු කෝණික පෙනුම පිටුපස මුල සිටම ඉදිකරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් සඟවයි. එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැකිය: දශක ගණනාවක් තිස්සේ දේවස්ථානයක් ලෙස ඉදිකරන ලද අයිකනයේ නොපෙනෙන ප්‍රතිරූපය වෙතට පැද්දීමට යමෙකුට ඉඩ දෙන්නේ කවුද?
කෙසේ වෙතත්, නව ජී පන්තියේ බාහිර ශරීර පැනල් සහ අලංකාර අංග ද වෙනස් ය (දොර හැසිරවීම, උකුල් සහ පස්වන දොරේ අමතර රෝද ආවරණයක් ගණන් නොගනී). යල් පැන ගිය ඒවාට වඩා නවීන ලෙස පෙනෙන සෘජු කෝණ සහ තියුණු දාරවලින් පිටත තවමත් ආධිපත්‍යය දරයි. නව බම්පර් සහ ආරුක්කු දිගු නිසා, මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය වැඩි වී තිබුණද, ජෙලන්ඩෙවැගන් වඩාත් ly න ලෙස පෙනේ. දිගින්, SUV මි.මී. 53 ක් දිගු කළ අතර පළල වැඩිවීම එකවර මි.මී. 121 ක් විය. නමුත් බර අඩු විය: ඇලුමිනියම් ආහාරයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය කිලෝග්‍රෑම් 170 ක් විසි කළේය.
නමුත් පිටතින් පියවි ඇසින් මානයන් වැඩිවීම දැකගත නොහැකි නම්, ඔබ ඇතුළට ගිය විගසම කැබින් තුළ එය දැනේ. ඔව්, ජී පන්තිය අවසානයේ ඉඩකඩ සහිතයි. එපමණක් නොව, අවකාශයේ තොගය සෑම දිශාවකටම වැඩි වී තිබේ. දැන්, උස රියදුරෙකු පවා රෝදය පිටුපස සැපපහසු වනු ඇත, වම් උරහිස තවදුරටත් බී කණුව මත රැඳී නොසිටින අතර මධ්යයේ පුළුල් උමග අතීතයේ පවතී. ඔබට පෙර මෙන් ඉහළට වාඩි විය යුතු අතර, පටු A- කුළුණු සමඟ සංයෝජනයෙන් හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් ලබා දේ.
පසුපෙළ මගීන්ටද ශුභ ආරංචියක්. මෙතැන් සිට වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු මෙහි සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක සිහිනෙන්වත් නොසිතූ කුඩා ගමනකට පවා ඔරොත්තු දෙනු ඇත. ඊට අමතරව, ජෙලන්ඩෙවාගන් අවසානයේ හමුදා උරුමයෙන් මිදී ඇති බව පෙනේ. වෙළඳ නාමයේ නවීන රටාවන්ට අනුව අභ්‍යන්තරය වියන ලද අතර වෙනත් මාදිලි වලින් දැනටමත් හුරුපුරුදු පාලනයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෙහි බොහෝ නිහ er වී ඇත. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ කැබින් එකේ ශබ්ද මට්ටම අඩකින් අඩු කර ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වේගයෙන් පවා ඔබේ හ voice නැංවීමකින් තොරව සියලු මගීන් සමඟ ආරක්ෂිතව සන්නිවේදනය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, නව ජෙලන්ඩ්වැගන් වල නියම හරය අවබෝධ කර ගත හැක්කේ ඔබ එහි පළමු හැරීම් පොකුර එලවීමෙන් පසුවය. "විය නොහැකි! මෙය නිසැකවම ජී පන්තියක් ද? " මේ මොහොතේදී, ඔබට ඇත්තෙන්ම ඇණ ගැසීමට අවශ්‍යයි, මන්ද රාමු SUV රථයකට එතරම් කීකරු විය හැකි යැයි ඔබ විශ්වාස නොකරන බැවිනි. සුක්කානම සහ සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණය අනුව, නව ජී-පන්තිය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් හරස් ඕවර් වලට සමීප වී ඇත. තිරිංග කරන විට හෝ සුක්කානම ප්‍රතිචාර දැක්වීමේදී ප්‍රමාද වන විට තවදුරටත් කෑගසන්නේ නැත. කාරය ඔබට අවශ්‍ය තැනට හරියටම හරවන අතර පළමු වරට සුක්කානම් රෝදයම "කෙටි" වී ඇති අතර එය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ විශේෂයෙන් දැනේ.
නව සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක ආධාරයෙන් කුඩා ප්‍රාතිහාර්යයක් සිදු කරන ලදී. 1979 සිට ඇරඹෙන පරම්පරා තුනටම අවංකව ජෙලෙන්ඩ්වැගන් මත වැඩ කළ පණුවා ගියර් පෙට්ටිය අවසානයේ විදුලි බූස්ටරයක් සහිත රාක්කයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නමුත් අඛණ්ඩ පාලමක් සහිතව, එවැනි තාක්ෂණයක් ක්රියා නොකරනු ඇත. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක පහසුව සමඟ කොන් වලට ඇතුළු වීමට ජෙලන්ඩෙවැගන් හට ඉගැන්වීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන්ට ද්විත්ව පැතුම් සහිත ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සැලසුම් කිරීමට සිදු විය.
ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය වූයේ අත්හිටුවීමේ ආයුධවල ඇමිණුම් ස්ථාන හැකි තරම් ඉහළට රාමුවට ඔසවා තැබීමයි - හොඳම ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව ලබා ගත හැකි එකම ක්‍රමය මෙයයි. ලීවර සමඟ එක්ව, ඉදිරිපස අවකලනය ද ඉහළ නංවා ඇති අතර, එය යටතේ දැන් බිම් නිශ්කාෂණය මිලිමීටර් 270 ක් තරම් වේ (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පිටුපසින් මි.මී. 241 ක් පමණි). ශරීරයේ ඉදිරිපස දෘඩතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, කබාය යට ඉදිරිපස තද වරහනක් සවි කරන ලදී.
පසුපස අඛණ්ඩ අක්ෂය විවේක ගැනීමට කාලය ඇත්දැයි මා ඇසූ විට, මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ මයිකල් රැප් (නව ජෙලැන්ඩ්වැගන් හි සියලුම සංස්කරණවල චැසිය සුසර කිරීම භාරව සිටි) මේ සඳහා අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බවට විරෝධය පළ කළේය.
“ඉදිරියෙන් අපට දැඩි ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට සිදු වූයේ මූලික වශයෙන් සුක්කානම නිසාය. පසුපස අත්හිටුවීම මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම ප්‍රායෝගික නොවේ, එබැවින් අපි එය තරමක් වැඩි දියුණු කළෙමු.
පසුපස ඇක්සලය සැබවින්ම රාමුවට වෙනත් ඇමිණුම් ලකුණු ලබා ගත් අතර (එක් එක් පැත්තේ හතරක්), තීර්යක් තලයෙහි එය අතිරේකව පන්හාර්ඩ් පොල්ලකින් සවි කර ඇත.
චැසිය සමඟ ඇති සියලුම රූපක තිබියදීත්, ජෙලන්ඩෙවැගන් හි හරස් රටක හැකියාව කිසිසේත් දුක් නොවූ අතර සුළු වශයෙන් පවා දියුණු විය. ඇතුල්වීමේ හා පිටවීමේ කෝණ නාමික අංශක 1 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, බෑවුමේ කෝණය ද එම ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වී ඇත. පර්පිග්නන් අවට මාර්ගයෙන් බැහැර පුහුණු භූමියක, සමහර විට මෝටර් රථය පෙරළීමට ආසන්නව ඇති බවක් හෝ අපි යමක් ඉරා දමනු ඇතැයි පෙනෙන්නට තිබුණි - බාධක එතරම්ම පරාජය කළ නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි.
නමුත් නැත, "ජෙලෙන්ඩ්වැගන්" සෙමෙන් නමුත් නිසැකවම අපව ඉදිරියට ගෙන ගියේ 100% ක නැගීමක්, පසුව අංශක 35 ක පාර්ශ්වීය බෑවුමක්, පසුව තවත් බලකොටුවකට පහර දීම (දැන් එහි ගැඹුර මි.මී. 700 දක්වා ළඟා විය හැකිය). අවකල අගුල් සහ පරාසය තුනම තවමත් පවතී, එබැවින් ජී පන්තියට ඕනෑම තැනකට යාමට හැකිය.
G 500 සහ G 63 AMG අනුවාද අතර වෙනස්කම් ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය. ඔබේ පරිකල්පනය, සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ ශරීර ජ්‍යාමිතිය අනුව පළමු මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සීමා වී ඇත්නම්, ජී 63 මත, පැතිවල පිටාර නල ක්‍රියාවලියට බාධා කළ හැකිය (ඒවා ඉරා දැමීම ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත) සහ ප්‍රති -roll bar (ඒවා හුදෙක් G 500 හි නොපවතී). නමුත් පිටාර නල බාහිර සැරසිලි පමණක් නම්, ප්‍රබල ස්ථායීකාරක වෙනත් කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් සමඟ සංයෝජනය වී G 63 අනුවාදය පැතලි පෘෂ් on යන් මත අතිවිශිෂ්ට ලෙස හැසිරවිය හැකිය. SUV රාමුව සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත් නොවූ බව පැහැදිලිය, නමුත් එහි පූර්වගාමියා හා සැසඳීමේදී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් පාලනය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ද විදුලි ඒකක වලින් වෙනස් වේ. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, එන්ජිම යන්තම් එකමුතු වී ඇති අතර එහි බලයේ වෙනස්වීම් ප්‍රමාණය පමණි. මෙය 4,0L V හැඩැති "බිටුරෝ-අට" වන අතර එය දැනටමත් අපි බොහෝ මර්සිඩීස් මාදිලිවල දැක ඇත්තෙමු. ජී 500 මත එන්ජිම 422 එච්පී වර්ධනය කරයි. බලය සහ ව්‍යවර්ථ 610 Nm. පොදුවේ ගත් කල, දර්ශකයන් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථය සමඟ සැසඳිය හැකි අතර නව ජෙලැන්ඩ්වැගන් ආරම්භයේ සිට තත්පර 5,9 කින් පළමු සියය ලබා ගනී. නමුත් ජී 500 වඩා පහසු හා වඩා විශ්වාසයෙන් වේගවත් වන බවක් දැනේ.
ඒඑම්ජී අනුවාදයේ එන්ජිම මඟින් 585 එච්පී බලයක් නිපදවයි. සහ 850 Nm, සහ පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා එවැනි ජෙලන්ඩෙවාගන් තත්පර 4,5 ක් තුළ කැටපෝල් කරයි. මෙය වාර්තාවකට බොහෝ දුරයි - එම කේන් ටර්බෝ තත්පර 0,4 වේගයෙන් වේගවත් කරයි. නමුත් මෙම පන්තියේ වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන් පෝෂ් ක්‍රොසෝවර් රථය දරා ගත හැකි ශරීරයක් සහ අඩු බරක් ඇති බව අමතක නොකළ යුතුය. තත්පර 5 ක් "සිය ගණනක්" දක්වා ත්වරණය කිරීමට ගන්නා රාමු SUV රථයක් මතක තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. තවද පිටාර පද්ධතියේ ගිගුරුම් සහිත ශබ්දය පැති දෙපස විහිදේ ...
අනුවාදය කුමක් වුවත්, නව ජෙලන්ඩ්වැගන් වඩාත් සුවපහසු හා පරිපූර්ණ වී ඇත. දැන් ඔබ කලින් මෙන් මෝටර් රථය සමඟ පොරබදන්නේ නැත, නමුත් රිය පැදවීමෙන් සතුටක් ලබන්න. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇත - ඉදිරිපස සිට පසුපස බම්පරය දක්වා, එහි හඳුනාගත හැකි පෙනුම රඳවා තබා ගනී. රුසියාවේ අය ඇතුළුව සේවාදායකයින් බලා සිටියේ මෙයයි. අවම වශයෙන් අපගේ වෙළඳපල සඳහා 2018 සඳහා වන සම්පූර්ණ කෝටාව දැනටමත් විකුණා ඇත.
| වර්ගය | SUV | SUV |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2890 | 2890 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2429 | 2560 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, වී 8 | පෙට්‍රල්, වී 8 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3982 | 3982 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. rpm ට | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම්. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, AKP9 | සම්පූර්ණ, AKP9 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 210 | 220 (240) |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,9 | 4,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සිනාසෙයි), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| සිට මිල, $. | 116 244 | 161 551 |
