වාහකය ගෙන ගියේ කවුද?
නිෂ්පාදන රේඛා නැවත ක්‍රියාත්මක වන අතර මෙය ඔවුන්ගේ නිර්මාතෘ මතක තබා ගැනීමට හේතුවක් වේ
7 ඔක්තෝබර් 1913 හයිලන්ඩ් පාර්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එක් ශාලාවක. ෆෝඩ් ලොව ප්‍රථම කාර් නිෂ්පාදන මාර්ගය ආරම්භ කරයි. මෙම ද්‍රව්‍යය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කළ හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සඳහා වූ ගෞරවය ප්‍රකාශ කිරීමකි.
අද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම ඉතා සංකීර්ණ ක්රියාවලියකි. කර්මාන්තශාලාවේ මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීම සමස්ත නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියෙන් 15% කි. ඉතිරි සියයට 85 ට එක් එක් කොටස් දස දහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීම සහ වඩාත් වැදගත් නිෂ්පාදන ඒකක 100 ක පමණ පෙර එකලස් කිරීම ඇතුළත් වන අතර ඒවා නිෂ්පාදන රේඛාවට යවනු ලැබේ. දෙවැන්න සිදු කරනු ලබන්නේ නිරවද්‍ය හා කාලෝචිත බෙදාහැරීම් (ඊනියා නියමිත වේලාවට ක්රියාවලිය) ඇතුළුව ඉතා සංකීර්ණ හා ඉතා කාර්යක්ෂම සම්බන්ධීකරණ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි දාමයක් සිදු කරන සැපයුම්කරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් (උදාහරණයක් ලෙස VW හි 40) විසිනි. ) සංරචක සහ සැපයුම්කරුවන්. පළමු සහ දෙවන මට්ටම. එක් එක් මාදිලියේ සංවර්ධනය පාරිභෝගිකයින් වෙත ළඟා වන ආකාරයෙහි කොටසක් පමණි. සමාන්තර විශ්වයක සිදුවන නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධ වී ඇති අතර, මිනිසුන්ගේ සහ රොබෝවරුන්ගේ සහාය ඇතිව කර්මාන්ත ශාලාවක ඔවුන්ගේ භෞතික එකලස් කිරීම සඳහා සංරචක සැපයීම සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ ක්‍රියා ඇතුළත් වේ.
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ දියුණුව වසර 110 කට ආසන්න පරිණාමය හේතුවෙන් සිදු වූ නමුත් හෙන්රි ෆෝඩ් එය නිර්මාණය කිරීමට විශාලතම දායකත්වය ලබා දුන්නේය. ඔහු වත්මන් සංවිධානය නිර්මාණය කරන විට, ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් Ford Model T අතිශයින්ම සරල වූ අතර, එහි සංරචක සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාගම විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් සෑම විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයකම එහි පුරෝගාමීන් සිටින්නේ අන්ධ ලෙස පදනම දැමූ බවයි. . හෙන්රි ෆෝඩ් සදාකාලිකවම ඇමරිකාව මෝටර්රථකරණය කළ මිනිසා ලෙස ඉතිහාසගත වනු ඇත - එය යුරෝපයේ සිදු වීමට බොහෝ කලකට පෙර - පිරිවැය අඩු කරන කාර්යක්ෂම නිෂ්පාදනයක් සමඟ සරල සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්.
පුරෝගාමියා
නිෂ්පාදනය මත පදනම් වූ ස්වාභාවික ආර්ථික සංවර්ධනය මගින් මානව ප්‍රගතිය මෙහෙයවනු ඇතැයි හෙන්රි ෆෝඩ් සැමවිටම විශ්වාස කළ අතර ඔහු සියලු සමපේක්ෂන ලාභයන්ට වෛර කළේය. පුදුමයට කරුණක් නම්, එවැනි ආර්ථික හැසිරීම් වලට විරුද්ධවාදියා උපරිමවාදියෙකු වනු ඇති අතර, කාර්යක්ෂමතාව සඳහා උත්සාහ කිරීම සහ නිෂ්පාදන මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම ඔහුගේ සාර්ථකත්වයේ කොටසකි.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුල් අවදියේදී, නිහතමානී ශිල්පී වැඩමුළුවල දක්ෂ හා සාමාන්‍යයෙන් දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් විසින් මෝටර් රථ ප්‍රවේශමෙන් රැස් කරන ලදී. මේ සඳහා ඔවුන් මැදිරි සහ බයිසිකල් එකලස් කිරීම සඳහා මෙතෙක් දන්නා යන්ත්‍ර භාවිතා කරයි. පොදුවේ ගත් කල, යන්ත්රය ස්ථිතික ස්ථානයක පවතින අතර කම්කරුවන් සහ කොටස් ඒ දිගේ ගමන් කරයි. මුද්‍රණ යන්ත්‍ර, සරඹ, වෙල්ඩින් යන්ත්‍ර විවිධ ස්ථානවල කාණ්ඩගත කර ඇති අතර තනි නිමි භාණ්ඩ හා සංරචක වැඩ බංකුවල එකලස් කර ඇති අතර පසුව එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට සහ මෝටර් රථයටම “ගමන්” කළ යුතුය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමීන් අතර හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ නම සොයාගත නොහැක. නමුත් හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ අද්විතීය කළමනාකරණය, සංවිධානාත්මක හා සැලසුම් හැකියාවන්ගේ නිර්මාණාත්මක සංයෝජනය තුළින් මෝටර් රථය මහා සංසිද්ධියක් බවට පත්ව ඇමරිකානු ජාතිය මෝටර්කරණයට ලක් විය. එය ඔහුට සහ අනෙකුත් ප්‍රගතිශීලී මනසක් ඇති ඇමරිකානුවන් දුසිම් ගණනකට ණයගැතියි. විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ මොඩල් ටී වර්තමාන වාතාවරණයට පැහැදිලි චරිතයක් ලබා දුන්නේ මෝටර් රථයක් අවශ්‍යතාවයක් විය හැකි අතර එය සුඛෝපභෝගී දෙයක් නොවේ. මෙහි ප්‍රධාන භූමිකාව ඉටු කරන මෝටර් රථය වන මොඩල් ටී ඇදහිය නොහැකි සැහැල්ලුබව සහ ශක්තිය හැරුණු විට විශේෂ කිසිවක් සමඟ බබළන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය එතරම් කාර්යක්ෂමව නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ක්‍රමවේදයන් විප්ලවීය නව තාක්ෂණික මතවාදයක පදනම බවට පත්විය.
1900 වන විට ලෝකයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත සමාගම් 300 කට අධික සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මෙම ව්‍යාපාරයේ ප්‍රමුඛ රටවල් වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ප්‍රංශය, ජර්මනිය, එංගලන්තය, ඉතාලිය, බෙල්ජියම, ඔස්ට්‍රියාව සහ ස්විට්සර්ලන්තයයි. එකල තෙල් කර්මාන්තය ඉතා වේගයෙන් වර්ධනය වූ අතර දැන් ඇමරිකාව කළු රත්‍රන් නිපදවන ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයෙකු පමණක් නොව මෙම ප්‍රදේශයේ තාක්‍ෂණ නායකයෙකු ද විය. මෙය ඇමරිකානු කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය බැහැර කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ස්ථාවර මිශ්‍ර ලෝහයක් නිර්මාණය කරයි.
ඇමරිකානු ජනතාව කාර්
මෙම නොසන්සුන්තාවයේ කොතැනක හෝ හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ නම දිස්වේ. ප්‍රායෝගික, විශ්වාසදායක, ලාභ සහ නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ඔහුගේ අභිලාෂය නිසා ඔහුගේ පළමු සමාගමේ හවුල්කරුවන්ගේ විරෝධයට මුහුණ දුන් ඔහු 1903 දී ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම ලෙස හැඳින්වූ තමන්ගේම සමාගමක් ආරම්භ කළේය. තරඟය ජය ගැනීම සඳහා ෆෝඩ් මෝටර් රථයක් ගොඩනඟා, දින අටක පාපැදිකරුවෙකු රෝදය පිටුපස තබා, ඔහුගේ ආරම්භය සඳහා කරුණාවන්ත ආයෝජකයින්ගෙන් ඩොලර් 100 ක් පහසුවෙන් ලබා ගත්තේය; ඔහුට එන්ජින් සැපයීමට ඩොජ් සහෝදරයෝ එකඟ වෙති. 000 දී ඔහු සිය පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය සමඟ සුදානම් වූ අතර එය ෆෝඩ් මොඩල් ඒ ලෙස නම් කරන ලදී. මිල අධික මාදිලි කිහිපයක් දියත් කිරීමෙන් පසු ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඔහුගේ මුල් අදහස වෙත ආපසු යාමට ඔහු තීරණය කළේය. එහි කොටස් හිමියන්ගේ කොටස් වලින් කොටසක් මිලදී ගැනීමෙන්, ඔහු තමාගේම නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය තරම් මූල්‍ය හැකියාවන් සහ සමාගමේ තනතුරු ලබා ගනී.
ෆෝඩ් යනු ඇමරිකානුවන්ගේ ලිබරල් අවබෝධයට පවා දුර්ලභ පක්ෂියෙකි. කුතුහලය දනවන, අභිලාෂකාමී, ඔහුට මෝටර් රථ ව්‍යාපාරය පිළිබඳ ඔහුගේම අදහස් තිබුණි, එය එකල ඔහුගේ තරඟකරුවන්ගේ අදහස්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. 1906 ශීත ඍතුවේ දී, ඔහු තම ඩෙට්‍රොයිට් කම්හලේ කාමරයක් කුලියට ගෙන වසර දෙකක් තම සගයන් සමඟ ටී මාදිලියේ නිෂ්පාදනය සැලසුම් කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම සඳහා ගත කළේය. ෆෝඩ් කණ්ඩායමේ රහසිගත කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අවසානයේ ඇති වූ මෝටර් රථය වෙනස් විය. . ඇමරිකාවේ රූපය සදහටම. ඩොලර් 825 කට, Model T ගැනුම්කරුවෙකුට pedal-ක්‍රියාත්මක වන ද්වි-වේග ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැදවීමට පහසු, සාපේක්ෂව බලවත් 550hp සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත කිලෝග්‍රෑම් 20ක් බරැති මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය. සරල, විශ්වසනීය සහ සුවපහසු, කුඩා මෝටර් රථයක් මිනිසුන් සතුටු කරයි. මොඩල් ටී යනු එවකට අනෙකුත් විදේශීය නිෂ්පාදකයින් නොදැන සිටි සැහැල්ලු වැනේඩියම් වානේ වලින් සාදන ලද පළමු ඇමරිකානු මෝටර් රථය ද විය. ෆෝඩ් මෙම ක්‍රමය යුරෝපයෙන් ගෙන එන ලද අතර එහිදී එය සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
මුල් වසරවලදී, අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ මෙන් ටී මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඒ සඳහා වැඩෙන උනන්දුව සහ වර්ධනය වන ඉල්ලුම නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට මෙන්ම වඩාත් කාර්යක්ෂම නිෂ්පාදන පද්ධතියක් සංවිධානය කිරීමට ෆෝඩ් පොළඹවන ලදී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔහු උත්සාහ කරන්නේ ණයක් සෙවීමට නොව, ඔහුගේම සංචිතවලින් තම ව්‍යාපාර සඳහා මුදල් යෙදවීමට ය. මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය රොක්ෆෙලර් විසින්ම නම් කරන ලද හයිලන්ඩ් උද්‍යානයේ අද්විතීය බලාගාරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට ඔහුට ඉඩ ලබා දුන්නේය, එහි පිරිපහදුව වඩාත් නවීන නිෂ්පාදනයේ නිර්ණායකය "එහි කාලයේ කාර්මික ආශ්චර්යය" වේ. ෆෝඩ්ගේ ඉලක්කය වන්නේ මෝටර් රථය හැකි තරම් සැහැල්ලු හා සරල කිරීම වන අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා නව කොටස් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ. සරල ආකෘතියක් T යනු ගියර් පෙට්ටියක් සහිත එන්ජිමක්, සරල රාමුවක් සහ ශරීරයක් සහ මූලික අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත වේ.
7 ඔක්තෝබර් 1913 g.
මුල් අවදියේදී මෙම මහල් හතරේ කම්හලේ නිෂ්පාදනය ඉහළ සිට පහළට සංවිධානය කරන ලදී. එය කම්කරුවන් එන්ජින් සහ පාලම් දැමූ සිව්වන මහලේ (රාමුව එකලස් කර ඇති) සිට තුන්වන මහල දක්වා "බැස යයි". දෙවන මහලේ චක්‍රය අවසන් වූ පසු, නව මෝටර් රථ පළමු මහලේ කාර්යාල පසුකර අවසන් බෑවුම ඉහළට ඔසවයි. 19 දී 000 සිට 1910 දී 34 දක්වා සෑම වසර තුනකදීම නිෂ්පාදනය තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් 000 දී ඒකක 1911 ක් කරා ළඟා විය. ෆෝඩ් දැනටමත් "මෝටර් රථය ප්‍රජාතන්ත්‍රීයකරණය" කරන බවට තර්ජනය කර ඇති නිසා මෙය ආරම්භය පමණි.
වඩාත් කාර්යක්ෂම නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කරන්නේ කෙසේදැයි සිතමින් ඔහු අහම්බෙන් u ාතකාගාරයක නතර වන අතර එහිදී ඔහු හරක් මස් කැපීම සඳහා ජංගම දුරකථන මාර්ගයක් නරඹයි. මළකුණුවල මස් රේල් පීලි දිගේ චලනය වන කොකු මත එල්ලා ඇති අතර, විවිධ ස්ථානවල, කසළ කිසිවක් ඉතිරි නොවන තෙක් එය වෙන් කරයි.
එවිට ඔහුගේ සිතට අදහසක් පැමිණි අතර, ෆෝඩ් එම ක්රියාවලිය ආපසු හැරවීමට තීරණය කළේය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රධාන චලනය වන නිෂ්පාදන රේඛාවක් නිර්මාණය කිරීමයි, එය ගිවිසුම මගින් එයට සම්බන්ධ අමතර රේඛා මගින් බල ගැන්වේ. කාලය වැදගත් වේ - ඕනෑම පර්යන්ත මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රමාදයක් ප්‍රධාන එක මන්දගාමී කරයි.
7 ඔක්තෝම්බර් 1913 වන දින, ෆෝඩ් කණ්ඩායම විශාල කර්මාන්තශාලා ශාලාවක අවසන් එකලස් කිරීම සඳහා සරල එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙදින, නිෂ්පාදන මාර්ගයේ මීටර් 140 ක් පමණ කම්කරුවන් 50 ක් පෙළ ගැසී සිටි අතර, යන්ත්රය වින්ච් එකකින් බිම හරහා ඇදගෙන යන ලදී. සෑම වැඩපොළකදීම, ව්යුහයේ කොටසක් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලකට එයට එකතු කරනු ලැබේ. මෙම නවෝත්පාදනය සමඟ වුවද, අවසාන එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය පැය 12 කට වඩා වැඩි සිට තුනකට වඩා අඩු වේ. ඉංජිනේරුවන් වාහක මූලධර්මය පරිපූර්ණ කිරීමේ කාර්යය භාර ගනී. ඔවුන් සියලු වර්ගවල විකල්ප සමඟ අත්හදා බලයි - ස්ලෙඩ්, ඩ්‍රම් පීලි, වාහක පටි, කේබලයක ඇදගෙන යන චැසිය සහ තවත් අදහස් සිය ගණනක් ක්‍රියාත්මක කරයි. අවසානයේදී, 1914 ජනවාරි මස මුලදී, ෆෝඩ් විසින් ඊනියා නිමක් නැති දාම වාහකය ඉදිකරන ලද අතර, චැසිය කම්කරුවන් වෙත ගෙන ගියේය. මාස තුනකට පසු, මිනිසා ඉහළ පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි සියලුම කොටස් සහ වාහක පටිය ඉණ මට්ටමින් පිහිටා ඇති අතර කම්කරුවන්ට කකුල් නොසෙල්වී තම කාර්යය ඉටු කළ හැකි පරිදි සංවිධානය කර ඇත.
දීප්තිමත් අදහසක ප්‍රති result ලය
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 1914 දී, ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ කම්කරුවන් 13 ක් අංක සහ වචන වලින් මෝටර් රථ 260 ක් එකලස් කර ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අනෙකුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, කම්කරුවන් 720 ක් මෝටර් රථ 66 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. 350 දී ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම 286 මාදිලියේ Ts 770 බැගින් නිෂ්පාදනය කළේය. 1912 දී, ආදර්ශ T නිෂ්පාදනය 82 දක්වා වැඩි වූ අතර මිල ඩොලර් 388 දක්වා පහත වැටුණි.
බොහෝ අය ෆෝඩ් මිනිසුන් යන්ත්‍ර බවට පත් කරන බවට චෝදනා කරයි, නමුත් කර්මාන්තකරුවන් සඳහා පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. අතිශයින්ම ඵලදායී කළමනාකරණය සහ සංවර්ධනය ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීමට සහභාගී විය හැකි අයට ඉඩ සලසයි, සහ අඩු උගත් සහ අඩු නුපුහුණු සේවකයින් - ක්රියාවලියම. පිරිවැටුම අඩු කිරීම සඳහා ෆෝඩ් නිර්භීත තීරණයක් ගත් අතර 1914 දී ඔහුගේ වැටුප දිනකට ඩොලර් 2,38 සිට ඩොලර් 1914 දක්වා වැඩි කළේය. 1916 සහ 30 අතර, පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ උච්චතම අවස්ථාවේදී, සමාගමේ ලාභය ඩොලර් මිලියන 60 සිට ඩොලර් මිලියන XNUMX දක්වා දෙගුණයක් විය, වෘත්තීය සමිති ෆෝඩ්ගේ කටයුතුවලට මැදිහත් වීමට උත්සාහ කළ අතර එහි සේවකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ගැනුම්කරුවන් බවට පත්විය. ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම් මගින් අරමුදලේ වැටුපෙන් කොටසක් ඵලදායී ලෙස ආපසු ලබා දෙන අතර නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම අරමුදලේ වටිනාකම අඩු කරයි.
1921 දී පවා, නව මෝටර් රථ වෙළඳපොළෙන් 60% ක් ටී මාදිලිය සතු විය. එකල Ford සමාගමේ එකම ගැටලුව වූයේ මෙම මෝටර් රථ වැඩිපුර නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. දැවැන්ත අධි තාක්ෂණික බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ වන අතර එමඟින් ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂම නිෂ්පාදන ක්‍රමයක් හඳුන්වා දෙනු ඇත - නියමිත වේලාවට ක්රියාවලිය. නමුත් එය වෙනත් කතාවකි.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
