කේටීඑම් ඩියුක් 690 ආර්
1994 දී පමණ නවීන තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිම විසින් ලබා දුන් අවස්ථාව හඳුනා ගත් පළමු අය අතර ඔස්ට්‍රියානුවන් විය. මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි පැදවීමේ පළපුරුද්ද සමඟින්, එය ඔවුන්ගේ හොඳම අලෙවිය බවට පත් වූ එවකට නව ඩියුක් 620 මාදිලියේ Mattighofn හි ස්ථාපනය කරන ලදී. වසර 22 ක් තුළ ඔවුන් කෑලි 50.000 කට වඩා විකුණා ඇත! ඒකකයේ පරිමාව වසර ගණනාවක් පුරා වර්ධනය විය: පළමු ඝන සෙන්ටිමීටර 620 ක් ද, දෙවැන්න 640 ක් ද, 2008 හි අවසාන පේළියේ 690 ඝන සෙන්ටිමීටරයක් ද විය. නවතම '2016 Duk හි සියයට 25ක නව කොටස් ඇති අතර, L4 එන්ජිමට එයින් අඩක් පමණ ඇත. නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සහිත ව්‍යාජ පිස්ටනයේ කෙටි පහරක් සහිත වෙනස් හිසක් ඇති ඒකකයේ වංගුව මධ්‍යස්ථව වර්ධනය වේ, නමුත් සත්‍යය නම් වඩාත් තීරණාත්මක කැරකීමක් සමඟ එන්ජිම තරමක් අවුල් සහගත වීමයි. නමුත් සම්පූර්ණ පැකේජය ආක්‍රමණශීලී කම්පන ඉවසන්නේ නැත: එය සක්‍රීය රිය පැදවීම සහ / හෝ මධ්‍යස්ථ යාත්‍රා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මේ සඳහා, නිවසේ සම්ප්‍රදායික වානේ තීරු රාමුව සහ ඉදිරිපස බ්‍රෙම්බෝ තනි තිරිංග නාලිකා දෙකේ Bosch ABS අනුවර්තනය කර ඇත. එහි විශාල සහෝදරයන් මෙන්, ඩියුක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ, එබැවින් රියදුරුට ධාවන ක්‍රම තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: ක්‍රීඩා, වීදිය සහ වැසි. පළමු දෙකෙහිම එකම බල උච්චය ඇත, නමුත් එළිමහනේ බලය බෙදා හැරීම තරමක් මෘදුයි.
කෝපර්ට ඉහළින් ඇති පාරේ පුළුල් කඳු වැටි මත විසිල් ගැසීම සතුටක් වූ නමුත් ආධිපත්‍යය වඩාත් වංගු සහිත සහ වැසුණු පාරවල් වල ඔප්පු විය. මෙන්න එහි සැලසුම කරලියට පැමිණේ; අතට පහසු, හැරීම් තුළ සහ පිටත ස්ථාවර. කෙසේ වෙතත්, ඔහු highwayජු අධිවේගී මාර්ගයකට වඩා වංගු සහිත රටේ පාරවල් සහ නාගරික හැරීම් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව සත්‍යයකි. සම්මත මාදිලියට සාපේක්ෂව, ආර් මාදිලිය තරමක් ක්‍රීඩාශීලී වන නමුත් තරමක් ඉවත් කළ කකුල් සහ වෙනස් ලෙස සකස් කළ අත්හිටුවීම හේතුවෙන් තවමත් “ඕෆ්-රෝඩ්” වේ. මෙම මාදිලි දෙක ප්‍රධාන වශයෙන් දෘඨාංග (ඉලෙක්ට්‍රොනික) වලින් වෙනස් වේ. එහි ආකර්ෂණීය හා තියුණු මුහුණුවරක් නිසා එය විශේෂයෙන් තරුණ තරුණියන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. ආදිපාදවරයා මුලින්ම සැලසුම් කළේ එයයි.
පෙළ: ප්‍රිමෝ ආමන්, ඡායාරූපය: පීටර් කවිච්
