කේටීඑම් 690 සුපර්මොටෝ

තාරගොන්න අවට අව්ව, ප්‍රසන්න උෂ්ණත්වය සහ අපූරු කඳුකර පාරවල්, තාරගොන්න XNUMX% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම නව කේටීඑම් තෝරාගත් මාධ්‍යවේදීන්ගේ සිනහ මුසු මුහුණට ප්‍රධාන හේතු විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 690 එස්එම් නොමැතිව, මේ සියල්ල සංචාරක කාලයෙන් පිටත විශ්‍රාම යාමේ ගමනක් සේ පෙනෙනු ඇත, නමුත් අපි උදේ සිට සවස දක්වා රිය පැදවීමේදී ඇඩ්‍රිනලින් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි.

ඔස්ට්‍රියානුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම එදිනෙදා භාවිතය සඳහා අද සුපර්මොටෝ කාණ්ඩය සොයා ගත් බව අද සෑම දෙනාම දන්නා බව පෙනේ. එක්ස්එක්ස්එක්ස් හි ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පැවති පළමු තරඟ වලින් පසුව, මෙම ප්‍රවනතාවය යුරෝපා, විශේෂයෙන් ප්‍රංශය වෙත මාරු වූ අතර පසුව මැටිගොෆ්න්හි දැඩි ලෙස මුල් බැස ගත් අතර එහිදී ඔවුන්ට සුවිශේෂී වෙළඳපොලක් මෙන් හැඟුණි.

එල්සී 4 යනු සුපර්මෝටෝ සමඟ සමීපව සම්බන්ධ ලේබලයකි. එය පැරණි 640 තනතුරු වෙනුවට 690 ආදේශ කළ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය බල ගැන්වෙන්නේ 4 සීසී තනි සිලින්ඩර එල්සී 650 එන්ජිමකින් බවයි. මෙය කිලෝග්‍රෑම් තුනක් සැහැල්ලු වන අතර සියයට 20 ක බලයක් වැඩිය. "අශ්වබල 65" සහිත එය දැනට තිබෙන ඉතාමත් බලවත් තනි සිලින්ඩර එන්ජිම වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 186 ක වේගයෙන් යතුරු පැදියක් පැදවීමේ හැකියාව ඇත. ඔප්පු වී ඇති අතර ඊටත් වඩා එය සන්සුන්ව පවතින අතර එන්ජිම දුක් විඳින බවත් එය විනාශ වීමේ අනතුරේ පවතින බවත් හැඟීමක් ලබා නොදේ. තරඟකරුවන් කිසිවෙකු මෙතරම් සියුම් ලෙස මෙය සාක්ෂාත් කරගන්නේ නැත!

මීට අමතරව, නව එන්ජිම "ප්රති-ජම්ප්" ක්ලච් එකකින් සමන්විත විය. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ කොනකට පෙර (ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයකින්) රිය පැදවීමේදී, ඉදිරිපස තිරිංග යොදන විට, පසුපස රෝදය අලංකාර ලෙස ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, එය පෙරට වඩා ආරක්ෂිතයි, මෙම ක්ලච් එකට ස්තූතියි. පළපුරුදු ධාවකයන්ට ක්ලච් ලීවරය දැනෙන විට වම් අතේ දර්ශකයේ සහ මැද "ප්‍රති-ස්කොපිං" ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුම අපගේ ඉහළම ධාවකයා වන Aleš Hlad තරම් හොඳ නැත. සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට, "ප්‍රති-පිපිරීම" හොඳයි!

කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණික රසකැවිලි තවමත් අවසන් නැත. දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි හේතුවෙන් එයට ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට සිදු විය. ඔවුන් විදුලි කේබල් සහ සම්භාව්‍ය ගෑස් වයර් වල එකතුවක් තෝරා ගත්හ. පාලක ඒකකය මඟින් අනාවරණය කරගත් වායුව එකතු කිරීමේදී අධික ලෙස ඉන්ධන යෙදීම වැළැක්වීම දෙවැන්නයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සම්භාව්‍ය ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති වලට සාමාන්‍යයෙන් සමාන කම්පනයකින් තොරව එන්ජිම එන්ජිම තරමක් සුමටව හා නිහlyව පහත් වාරයන්හි පවා ධාවනය වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ජීවය ලබා ගන්නේ 4.000 rpm ට වඩා වැඩි වූ විට පමණක් වන අතර එතැන් සිට එය බලයේ විශාලතම සංචිතය සහ ව්‍යවර්ථය ද නිකුත් කරන බව සත්‍යයකි.

තනි සිලින්ඩර එන්ජින් ලෝකය තුළ නව සැරයටි රාමුව (ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ ටියුබ්) යනු සැහැල්ලු බවින් යුක්තව සහ කිලෝග්‍රෑම් හතරකටත් වඩා අඩු බරකින් යුක්තව ඉහළ වේගයකින් ස්ථාවර බවක් ලබා දෙන විප්ලවීය නිෂ්පාදනයකි. ඉහළට පෙනෙන ශක්තිමත් කිරීමේ ජාලක සහිත වාත්තු ඇලුමිනියම් වන පෙන්ඩුලම් වල තත්වය ද එයයි. තරමක් විශාල බාහිර මානයන් සහ මැකෝ පෙනුම තිබියදීත් මුළු යතුරුපැදියම කිලෝග්‍රෑම් 152 නොඉක්මවයි. මෙය සියලු ද්‍රව සහිත ස්කන්ධයකි, නැවත පිරවිය යුත්තේ පෙට්‍රල් පමණි.

සම්ප්‍රදාය සහ ක්‍රීඩාව කෙරෙහි ඇති කැපවීම හේතුවෙන් තැඹිලි සහ කළු යන දෙකම සමාන වර්‍ණ තුනක් ඉදිරිපත් කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළ අතර වෙනස ඇත්තේ වර්ණ සංයෝජනයේ පමණි. ප්‍රෙස්ටීජ් ලෙස නම් කරන ලද තුන්වැන්න, සම්භාව්‍ය වයර් ස්පෝක් කළ සුපර්මෝටෝ රිම් වෙනුවට මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සහ රේඩියල් පොම්ප ඉදිරිපස තිරිංගයක් සහ ඊටත් වඩා බලවත් රේඩියල් සිව්-සම්බන්ධක කැලිපරයක් ඇත. දෙකම අත්සන් කළේ ඉතාලි බ්‍රෙම්බෝ විසිනි.

ඔබට කෙසේද? අපරාදේ හොඳයි! එය අතේ ඇදහිය නොහැකි තරම් සැහැල්ලු වන අතර කෙටි රෝද පාදය මඟින් කෙළවර වටා දැඩි ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්පූර්ණ පාපැදිය විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන හෙයින් එය බැබළෙයි, නියමයන් හරියටම අනුගමනය කරන අතර විශිෂ්ට ත්වරණයකට අමතරව ඵලදායි තිරිංග ද සපයයි. එසේම මගියා එය මත සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීම විශාල වාසියක් ලෙස අපි සලකමු. කෙටි ගමනේදී පමණක් නොව, බොහෝ දුරට, නව එස්එම් 690 එහි පෙනුම නිසා බොහෝ අදහස් ආකර්ෂණය කර ගන්නා නගරයක බව නිසැකයි. පැරණි එක මෙන් නොව, තනි සිලින්ඩරය සොලවන්නේ නැත (කම්පන බාධා නිසා). හොඳයි, තව ටිකක්, නමුත් පැරණි සුපර්මොටෝ කළ දේ සමඟ සසඳන විට එය කදිම ස්පර්ශයකි.

කෙටියෙන් කිවහොත්, කම්පන කරදරයක් නොවන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම පැයට කිලෝමීටර 120 කට වඩා වැඩි වේගයකින් වුවද සුවපහසු වේ. ඇදහිය නොහැකි තරම්, එසේ නොවේ! ? කෙසේ වෙතත්, එය අධික මිලක් නොවේ. මිලෙන් අඩු සුපිරි මෝටර් රථ තිබෙන බව ඇත්ත, නමුත් ඒවායේ තරම් හොඳම උපකරණ සහ කාර්ය සාධනය නොමැති අතර ඒවා එතරම් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා නොදේ. මෙයද වැදගත් වේ, මන්ද එය සුපර්මෝටයක් ගැන කියනු ලැබේ - රෝද දෙකේ සාදයක්.

කේටීඑම් 690 සුපර්මොටෝ

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 653 cm7, 3 rpm හි 47 kW, 5 rpm හි 7.500 Nm, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

රාමුව, අත්හිටුවීම: නල වානේ, USD වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි (ප්‍රතිලෝම පමණක්) තනි damper (ප්‍රෙස්ටීජ් - දෙපැත්තටම වෙනස් කළ හැකි)

තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් තිරිංග, තැටි විෂ්කම්භය 320 මි.මී. (ප්‍රෙස්ටීජ් රේඩියල් පොම්පය), පසුපස 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 13, 5 එල්

බිම සිට ආසන උස: 875 මි.මී.

බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 152 කි

පරීක්ෂණ වාහන වල මිල: 8.250 යුරෝ

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ විහිලු, බහුකාර්ය

+ ඉහළ අවසාන සහ නැව්ගත කිරීමේ වේගය

+ එන්ජිම (ශක්තිමත්, පොම්ප නොකරයි)

+ අද්විතීය නිර්මාණය

+ ඉහළ සංරචක (විශේෂයෙන් ප්‍රෙස්ටීජ් අනුවාදය)

+ ergonomics

- ටැකෝමීටරයේ කුඩා සංඛ්‍යා

පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය 😕 හර්විග් පොජ්කර් (කේටීඑම්)

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: ඩොලර් 8.250 කි

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 653,7 cm3, 47,5 rpm හි 7.500 kW, 65 rpm හි 6.550 Nm, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

  රාමුව: නල වානේ, USD වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි (ප්‍රතිලෝම පමණක්) තනි damper (ප්‍රෙස්ටීජ් - දෙපැත්තටම වෙනස් කළ හැකි)

  තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් තිරිංග, තැටි විෂ්කම්භය 320 මි.මී. (ප්‍රෙස්ටීජ් රේඩියල් පොම්පය), පසුපස 240 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 13,5

  රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

  බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 152 කි