KTM 690 රැලි අනුරුව

• වීඩියෝ: Replica KTM 690 රැලි

බලවත් හා භයානක මෘගයා. ඔවුන් ඇය සමඟ කාන්තාරය හරහා දුවනවාද? මෝඩයෝ!

මීටරයකට ආසන්න උසකින් යුත් දිලිසෙන නිල් KTM Stan හි ආසනයේ වාඩි වීමට පෙර මගේ අත්ල දහඩිය සහ උගුරේ ගැටිත්තක් ඇති කළ ත්‍රාසය පදනම් විරහිත නොවීය.

මිරාන්ට අමතරව මේ කාර් එකේ මේ වෙනකම් ඉඳගන්න චාන්ස් එක තිබ්බේ මට විතරයි. "එය තවම සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කර නැත, එබැවින් අපි මුලින්ම එය උණුසුම් කළ යුතුයි," මිරාන් මට පවසන්නේ අවිනිශ්චිත කොන්දේසි වලින් තොරව, පිරිසිදු එන්ජිමක් අතපසු නොකිරීමට ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට බිම හැප්පිය නොහැකි බව ඔබ දන්නේ නම්, රිය පැදවීම කිසිසේත් ලිහිල් නොවේ, විශේෂයෙන් ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පදවන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, ටැංකියක දුරින්, තත්වයන් හේතුවෙන් ඩකාර් හි තත්වයන්ට වඩා සමාන වේ. කඳුකර, අසමාන සහ, සියල්ලටත් වඩා, අනපේක්ෂිත පස. !!

නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. 30 වැනි Dakar රැලිය සඳහා අපගේ සමාගම desert fox ඔබට මේ මොහොතේ මිලදී ගත හැකි හොඳම මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළේය. මිල? අහ්, පදනමකට යුරෝ 30 දහසක් පමණි, නමුත් ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ තෝරා ගන්නා ආධාර පැකේජය මත ය!

KTM විසින් සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කර ඇත, එබැවින් නව Rally Replica එකක් ලබා ගැනීම පහසු නොවන අතර සියල්ලටම වඩා, සෑම කෙනෙකුටම එය මිලදී ගත නොහැක. කිසිසේත්ම පෝලිම් ගැසීමට හැකි වීමට නම්, ඔබ අතේ Dakar සඳහා අයදුම්පතක් තිබිය යුතුය, නමුත් ඔබ දැනටමත් එය සාර්ථකව පිළිගෙන තිබේ නම්, අපගේ මිරාන් මෙන්, ඔබට පෝලිමේ ස්ථාන කිහිපයක් ලැබෙනු ඇත. වසන්තයේ දී ටියුනීසියාවේ මෙම විශේෂිත ධාවන මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන පරීක්ෂණ රියදුරන් තිදෙනාගෙන් කෙනෙකු ලෙස මිරාන් ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළ බව සලකන විට, ඔහු කාන්තාරයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා නරකම හා නවීනතම ආයුධය ගරාජයට ධාවනය කළ පළමු අයගෙන් කෙනෙකි.

පරීක්ෂණයට පෙර මිරාන් මට දුන් කොන්දේසිය වූයේ: “එය කඩන්න එපා, එසේ නොමැතිනම් මම ජනවාරි මාසයේදී තරඟ කරන්නේ කෙසේදැයි මම හරියටම නොදනිමි! "අනිවාර්‍යෙන්ම! මම පරිස්සම් වෙන්නම්, මම පිළිතුරු දුන්නා. හොඳයි, මම සිහින යතුරුපැදියක වාඩි වී සිටියද, ඔබේ බඩේ යමක් මිරිකන බවක් දැනේ.

සාම්ප්‍රදායික එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් මෙන් නොව, මෙම ස්විච්, ලයිට් සහ ගේජ් මිටියක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම "මාර්ග පොතක්" ද? සංචාරක පොත නැමූ පෙට්ටිය. ඔබ එහි නොමැති නම් (සහ අපට එය පරීක්ෂණයේදී නොතිබුනේ නම්), රියදුරන් සමඟ පරිසරයට හුරුවීම දුෂ්කර ය. පොදුවේ ගත් කල, එය රේසිං රැලි මෝටර් රථයකට සමීපව සමාන වේ. “මුලින්ම බොත්තමක් ස්පර්ශයක්, පසුව ආරම්භයක්, පසුව ආලෝකයක්… සහ ප්‍රවේශම් වන්න, එම රතු එළිය දැල්වුවහොත්, එය තෙල් සඳහා ය, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් එය දැල්වෙයි, ඔබට මෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික මාලිමා යන්ත්‍රයක් තිබේ, දෙකක් තිබේ -බෝඩ් පරිගණක උඩුමහලේ...", - ඔහු මට පැහැදිලි කළේය. මම පාපොච්චාරණය කරනවා, මට මතක නැති තරම්, මම GPS ස්ථාපනය කළේවත් නැහැ!

එය දැනටමත් ක්රියා කිරීමේදී ටිකක් පහසු විය. 654cc තනි-සිලින්ඩර එන්ජිම ස්ටීරියෝ තනුවකින් මට යටින් ඝෝෂා කරන අතර, ශබ්දයෙන් පවා එය බලයෙන් සහ ව්‍යවර්ථයෙන් එය ඉවතට ඇදී යන බව ඔබට දැනේ. බැරල්-ආඝාත අනුපාතය මොටෝක්‍රොස් වලින් වෙනස් වේ. මෙහි පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 102 ක් වන අතර සිදුර මිලිමීටර් 80 කි. සරල භාෂාවෙන්? එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා විරහිත වූ විට, ඔබට සිලින්ඩරය හරහා පිස්ටනයේ චලනය සැබවින්ම දැනෙන්නට සහ ඇසීමට හැකිය.

මගේ මුළු ඉතිහාසය තුළම, එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදියක් බලගන්වන විශාලතම තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ද එයයි. 800 ගණන්වල මුල් භාගයේ Suzuki පමණක් DR-Big හි XNUMX ඝන සෙන්ටිමීටර දක්වා පුළුල් කරන ලද තනි සිලින්ඩර එන්ජිම මත රඳා පැවතුනි.

එවැනි තනි සිලින්ඩර සැලසුමක් සඳහා ඇත්තේ එක් සරල හේතුවක් පමණි - කල්පැවැත්ම! නොනැසී පැවතීම, අපරාජිත බව. අප්‍රිකාවේ, රියදුරු වැලි කඳු මත පැය දහයක් ඔහුට වධ හිංසා කළත්, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොවන බවට සෑම දෙයක්ම යටත් විය යුතුය. එබැවින් වඩාත්ම ආතතියට පත් වූ කොටස් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කර යන්ත්‍ර සූත්‍ර කරන්නේ ඉතා පරිස්සමින් බව නොකියයි.

ඔබ එතරම් විශාල සහ විශාල වශයෙන් විශාල මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකලයක් මත වාඩි වී සිටින විට, ඔබට නොසැලකිලිමත්කම සහ විස්මයන් දරාගත නොහැක, එබැවින් මම සෙමින් හා පළමුව වේගවත් සුන්බුන් මත ආරම්භ කළෙමි.

උපාංගය ඇදහිය නොහැකි තරම් සුමට ලෙස ඇද ගන්නා අතර, වේගය වැඩි වන විට, මම කල්පනා කළේ එය ඇදීම නතර කරන්නේ කවදාද? හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය හරහා යාම උපක්‍රමශීලී ය, නමුත් නියත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවන වේ. එකම කරදරකාරී දෙය නම්, එන්ජිමේ සහ ඉන්ධන ටැංකිවල අතිරේක ආරක්ෂාව නිසා, බූට් සඳහා වැඩි ඉඩක් නොමැති වීමයි. සෑම අඟලක්ම නිශ්චිත අරමුණක් සඳහා මාත්‍රා කර තිබේද, සෑම අමුද්‍රව්‍යයක්ම එහි ස්ථානයේ තිබේද? එය එහි තිබිය යුතු බැවිනි.

ඔබ throttle එක විවෘත කරන විට එය ළඟා වන වේගය off-road බයිසිකල් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව මානයක් වේ. ඔබ පසුපස කෙළවර කැරකෙමින් පැයට කිලෝමීටර 140ක වේගයෙන් ගමන් කරන අතර, ඔබ වායුව එක් කළ විට එය තවමත් රේඛීයව වැඩි වන බල වක්‍රය සමඟම ඇදී යයි. මේ සඳහා KTM වෙත සුබ පැතුම්. අශ්ව 70 තනි සිලින්ඩරයක් අශ්ව 100 සිලින්ඩර දෙකක් වගේ අදින්න, තව පොන්නයෝ ඉන්නවා කියන එකාට පිස්සු!

මෙම අධික වේගයෙන්, ඔබ නොදැනුවත්වම ඕනෑම වළක් හෝ ගුලියක් මාරාන්තික විය හැකිය. තවද එය පහසුවෙන් සිදු වේ.

එතකොට WP suspension එකට KTM එක ස්ථාවරව තියාගන්න පුලුවන් හැම දෙයක්ම පෙන්නන්න වෙනවා. පෙරළෙන රෝද සහිත කරත්තයක ධාවන පථයේ යන තාක් ප්‍රශ්නයක් නැත, නමුත් පැනීම් සහ ගැටිති පැමිණි විට, දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ.

මිලිමීටර් 52 ක ඉදිරිපස දෙබලක සහ පසුපස ඉන්ධන ටැංකි දෙක අතරේ ඇති තනි කම්පනයක් බයිසිකලයේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 162 ක් වුවද පුදුම සහගත ලෙස පුදුම සහගත ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඔබේ නහර වල රුධිරය කැටි කරන එකම දෙය නම් එකිනෙකා පසුපස හඹා යන දර්ශනයයි. මෙහිදී වැදගත් වන්නේ හැඟීම, දැනුම සහ සතුට පමණි. පුංචි හැඟීමක් සහ දැනුමක් හැරුණු විට, මෙම කරදරකාරී තත්වයෙන් මිදීමට මට විශාල වාසනාවක් අවශ්‍ය විය.

පළමු හම්ප් එක තවමත් යනවා, නමුත් ඉන්ධන ටැංකි හතරක් බෙදීම නිසා බයිසිකලයේ ස්කන්ධය ඉහළට සකසා ඇති නිසා, එය තනිවම යන විට එය සමඟ කටයුතු කිරීමට අපහසුය. ඒ මොහොතේ මිරාන් ගෑස් ගැලුම් 36ම පුරවා නොගෙන බාගෙට පිරුණු ටැංකිවලින් පමණක් රිය පැදවීම ගැන මම සතුටු වුණා. එසේ නොවුවහොත් මම අක්‍රමිකතා මාලාවක් හරහා ගමන් කරන්නේ කෙසේදැයි මට සිතාගත නොහැක. බිම මත, මෙය විසඳිය හැක්කේ තෙරපුම විවෘත කර පසුපස රෝදය සක්රිය කිරීමෙන් පමණි. වාසනාවකට මෙන්, KTM කිසි විටෙකත් ඒවායින් අවසන් නොවේ.

තිරිංග හොඳින් ග්‍රහණය වීමද දිරිගන්වන සුළුය. ඉදිරිපස ඇත්තේ සුවිශේෂී නැවතුම් බලයක් සහිත රේසිං බ්‍රේක් පෑඩ් මගින් රඳවන ලද මිලිමීටර් 300 බ්‍රෙම්බෝ තැටියකි. ස්ටොක් බයික් මොකටද ඔට්ටු වෙන්නේ කියලා මම දන්නේ නැහැ, නමුත් තිරිංග බලය මාව යටපත් කළා. බොරළු මත, එය KTM 990 Adventure travel enduro වලට වඩා හොඳින් මන්දගාමී වේ. හොඳයි, මෙය නරක ලෙස මන්දගාමී නොවේ!

ඔබට පුරුදු නැති සහ Rally Replica නොඉවසන වේගය පිළිබඳ හැඟීම තරමක් ප්‍රීතිමත් සහ ඇඩ්‍රිනලින් පිරී ඇති බැවින් එය ඔබව යම් ආකාරයක මෝහනයකට පත් කරයි, එහි සියලු සංවේදනයන් ඔබ ඉදිරියෙන් ගමන් කරන මාර්ගයට පමණක් යොමු වේ. ඔබ, පිරිවර .. නමුත් එය ඉක්මන් වන්නේ පෙරනිමිත්තක් ලෙස මිස සත්‍යයක් ලෙස නොවේ. KTM නැවත මිරාන්ට භාර දීම ගැන මම සතුටු නොවූ බව ඔබටම නිගමනය කළ හැකිය. නමුත් ඔහු ඔහු සමඟ Primorsk වෙත ගොස් දිනකට කිලෝමීටර් 300 ක් පමණ ගිය නිසා, මම ඔහුගෙන් තවත් ලැප් එකක් ඉල්ලා සිටීමට එඩිතර වූයේ නැත. සමහර විට ඔහු Dakar සිට පැමිණි පසු? !!

මුහුණට මුහුණ. ...

මාටෙව් හිබාර්: ස්ටැනොව්නික්ගේ නව අශ්වාරෝහක සේනාංකය සෑදූ පසු මා සිනාසුණේ කෙසේදැයි සිතා ගැනීමට අපහසුය. Rally 4 සඳහා පදනම ලෙස ක්‍රියා කළ KTM LC660 වසර තුනක් මා සතු වූ අතර මට ඔබට පැවසිය හැක්කේ මෙය පමණි - එහි අනුප්‍රාප්තිකයා අතිවිශිෂ්ටයි! ඔහු ඉතා උසින් වාඩි වී ඒ සියලු මීටර් දෙසත් මා ඉදිරිපිට ඇති විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් දෙසත් බැලූ විට මෘගයා මෙල්ල කිරීමට මට හැකියාවක් තිබේදැයි යම් සැකයක් ඇති කළද, මීටර් 100 ක් පමණ ගිය පසු බිය පහව ගියේය. මෙම ඒකකය පිටුපස රෝදයට බලය අසීමිත ලෙස යවන අතර, අත්හිටුවීම එහි නොතිබූ ආකාරයට ගැටිති ගිල දමයි. නෝරෝ! සන්සුන් වන්න, ඔබට ධාවනය කිරීමට කාලය නොමැති නම්, ජෙනරාල්වරයාට කියන්න, උදව් ඉල්ලීමට පසුබට නොවන්න ...

තරඟයක් සඳහා සන්නද්ධ යතුරුපැදියක මිල: 30.000 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, 4-පහර, 654 සෙ.මී. , 70 h.p. 7.500 rpm දී, කාබ්යුරේටරය, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාම ධාවකය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම් සැරයටි රාමුව, USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, 300mm ගමන් (WP), පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, 310mm ගමන් (WP).

තිරිංග: ඉදිරිපස රීල් 300 මි.මී., පසුපස රීල් 220 මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90-21, පසුපස 140 / 90-18, මිචිලින් කාන්තාරය.

රෝදපුටුව: 1.510 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 980 මි.මී.

බිම සිට එන්ජිමේ උස: 320 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 36 කි

බර: 162 kg.

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: € 30.000 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, 4-පහර, 654 cm³, 70 HP 7.500 rpm දී, කාබ්යුරේටරය, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාම ධාවකය.

  රාමුව: ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම් සැරයටි රාමුව, USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, 300mm ගමන් (WP), පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, 310mm ගමන් (WP).

  තිරිංග: ඉදිරිපස රීල් 300 මි.මී., පසුපස රීල් 220 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 36 කි

  රෝදපුටුව: 1.510 මි.මී. 

  බර: 162 kg.