කෲසර් ටැංකිය "සම්මුතිය"
කෲසර් ටැංකිය "සම්මුතිය"ටැංකි කෲසර් සම්මුතිය.
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, Covenanter ටැංකියට එක් පැත්තකට රබර් ආලේපිත මාර්ග රෝද පහක්, පසුපස සවිකර ඇති ඩ්‍රයිව් රෝද සහ සාපේක්ෂව අඩු බඳක් තිබුණි. සන්නද්ධ එහි තහඩු රිවට් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත. මිලිමීටර් 40 කාලතුවක්කුවක් සහ මිලිමීටර් 7,92 ක කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුවක් වැනි ආයුධ පහත් කුළුණක පිහිටා ඇති අතර එහි සන්නාහ තහඩු විශාල ආනතියකින් යුක්ත විය. Mk V එහි කාලය සඳහා හොඳ සන්නාහයක් තිබුණි: බඳෙහි සහ ටර්ට්හි ඉදිරිපස සන්නාහය මිලිමීටර් 40 ක් ඝන වූ අතර පැති සන්නාහය මිලිමීටර් 30 ක් ඝන විය. වාහනය සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒකක 1365 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසුව, එය Mk VI "Crusider" නැමති කෲසර් ටැංකිය මගින් ශක්තිමත් සන්නාහයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ගිවිසුම්කරුවන් සන්නද්ධ අංශවල ටැංකි බළකාය සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියහ. 1936 දී රුසියාවට ගිය ඔහුගේ සංචාරයෙන් පසු, මෝටර් රථ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සහකාර අධ්‍යක්ෂ ලුතිනන් කර්නල් මාටෙල්, යාත්රා කිරීමට අමතරව, ස්වාධීන ක්‍රියා කළ හැකි මිලිමීටර් 30 දක්වා ඝන සහ අධිවේගී සන්නාහයක් සහිත මධ්යම ටැංකියක් යෝජනා කළේය. මෙය සෝවියට් සංගමයේ තරමක් විශාල සංඛ්‍යාවක් සේවයේ යෙදී සිටි සහ 28 බ්‍රිතාන්‍ය ටොන් 16 ටැංකියේ බලපෑම යටතේ නිර්මාණය කරන ලද ටී -1929 සමඟ ඔහු දැන හඳුනා ගැනීමේ ප්‍රති result ලයකි. උපායශීලී හා තාක්ෂණික අවශ්යතා සකස් කර, මහා පරිමාණ පිරිසැලසුමක් ඉදිකරන ලද අතර, අවසානයේ දී ත්‍රිපුද්ගල ටර්ට් එකක් සහිත නමුත් සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ සරල අවශ්යතා සහිත පර්යේෂණාත්මක ආකෘති දෙකක් තැනීමට තීරණය විය.
ඔවුන්ට පිළිවෙලින් A14 සහ A15 (පසුව A16) යන තනතුරු ලැබුණි. වැව් සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධාන කාර්තු මාස්ටර් විසින් සකස් කරන ලද සැලැස්මට අනුව ලන්ඩන්-මිඩ්න් සහ ස්කොට්ලන්ත දුම්රිය පළමු ආකෘතිය ගොඩනගා ඇත. මෝටර් රථයේ Horteman ආකාරයේ අත්හිටුවීමක්, පැති තිර, V-හැඩයේ 12-cylinder Thornycraft එන්ජිමක් සහ අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද ග්රහලෝක සම්ප්රේෂණයක් විය. A16 නැෆීල්ඩ් වෙත පැවරී ඇති අතර, A13 ටැංකියේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනය පිළිබඳව මාර්ටෙල්ගේ සිත් ගත්තේය. A16 ඇත්ත වශයෙන්ම A13 හි බර වෙනස් කිරීමක් ලෙස පෙනුනි. A14 සහ A16 හි පිරිසැලසුම සහ ටර්ට් A9/A10 ශ්‍රේණියේ ඒවාට සමාන විය.
මේ අතර, තාවකාලික පියවරක් ලෙස, A9 සන්නාහය 30 mm දක්වා ගෙන එන ලදී (එබැවින් එය A10 ආකෘතිය බවට පත් විය), සහ A14 සහ A16 මධ්යම (හෝ බර යාත්රා) ටැංකි සඳහා වන අවශ්යතා අනුව දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත. 14 මුල් භාගයේදී A1939 හි පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ එය එකම සන්නාහ ඝනකම සහිත A13 මූලාකෘතිය මෙන් ඝෝෂාකාරී හා යාන්ත්රිකව සංකීර්ණ බවය. ඉන්පසුව KM5 A14 මුදල් මත වැඩ කිරීම නවතා A13 - A13 M1s 111 ව්‍යාපෘතිය වැඩිදියුණු කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඉදිරිපත් විය. එය A13 සංරචක සහ එකලස් කිරීම් උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම ගැන ය, නමුත් සන්නාහයේ thickness ණකම 30 mm දක්වා තබා ගැනීමේ කාර්යය සමඟ යන්ත්‍රයේ සමස්ත උස අඩු කිරීම. 1939 අප්රේල් මාසයේදී ටැංකියේ ලී ආකෘතියක් පාරිභෝගිකයාට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
වාහනයේ පැතිකඩෙහි උස අඩු කිරීම සඳහා, පැතලි 12 මෙඩෝස් එන්ජිම (ටෙට්‍රාච් ආලෝක ටැංකියේ භාවිතා කරන ලද වෙනස් කිරීමක්) සහ විල්සන් ද්විත්ව ග්රහලෝක සම්ප්‍රේෂණය (A14 මත භාවිතා කරන ලදී) භාවිතා කරන ලදී. A13 Mk II - හෝ Mk IV කෲසර් ටැංකිය හා සසඳන විට - රියදුරු අසුන දකුණට ගෙන ගොස් ඇති අතර, එන්ජින් රේඩියේටරය බඳෙහි ඉදිරිපස වම් පසින් තබා ඇත. පළමු නිෂ්පාදන මාදිලි 1940 මුල් භාගයේදී නිකුත් කරන ලද නමුත් අධික ලෙස රත් වූ එන්ජිම නිතර වසා දැමීමට හේතු වූ සිසිලන ගැටළු හේතුවෙන් ඒවා අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත. යන්ත්‍රයට විවිධ වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය වූ නමුත් සැලසුම් ගැටළු කිසි විටෙකත් ජය ගත්තේ නැත. අඩු බැරෑරුම් කාර්යයක් වූයේ අතිරික්ත බර නිසා බිමෙහි නිශ්චිත පීඩනය අඩු කිරීමයි.
1940 මැද භාගයේදී ටැංකියට නිල නාමයක් ලැබුණි. "ගිවිසුම්කරු" එවකට හඳුන්වා දුන් සටන් වාහන නම් කිරීමේ බ්‍රිතාන්‍ය භාවිතයට අනුකූලව. සම්මුති ටැංකිවල මුළු නිෂ්පාදනය වාහන 1771 ක් වූ නමුත් ඒවා කිසි විටෙකත් සටන් සඳහා භාවිතා නොකළ නමුත් 1943 වන තෙක් ඒවා පුහුණු ඒවා ලෙස එක්සත් රාජධානිය පදනම් කරගත් අංශවල භාවිතා කරන ලදී. සමහර වාහන එම ධාරිතාවයෙන් මැද පෙරදිගට යවන ලද අතර අනෙක් ඒවා ටැංකි පාලම් ස්ථර බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. එක් එක් වර්ගයේ දෙවන මූලාකෘති එකලස් කිරීමට පෙර A14 සහ A16 හි වැඩ 1939 අවසානයේ ප්‍රායෝගිකව නතර විය. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
ගිවිසුම් යාත්රා ටැංකියේ වෙනස් කිරීම්:
මූලාශ්ර:
|
ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන Christie ගේ යන්ත්‍රවල අන්තර්ගත තාක්ෂණික විසඳුම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දිගුකාලීන වැඩ කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1939 දී Nuffield විසින් Covenanter ටැංකිය සංවර්ධනය කරන ලදී. BT ශ්‍රේණියේ ක්‍රිස්ටි ටැංකියේ මුල් රෝද සහිත ලුහුබැඳ ගිය අනුවාදය සංවර්ධනය කළ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් මෙන් නොව, බ්‍රිතාන්‍ය නිර්මාණකරුවන් ආරම්භයේ සිටම සංවර්ධනය කළේ ලුහුබැඳ ගිය අනුවාදය පමණි. ක්‍රිස්ටි වර්ගයේ යට මැදිරියක් සහිත පළමු වාහනය 1938 දී “Cruising tank Mk IV” නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 1941 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වේගවත් ටැංකියේ සන්නාහ ආරක්ෂණය ප්‍රමාණවත් නොවන බව සලකනු ලැබූ අතර මෙම වර්ගයේ වාහන 665 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු කෲසර් Mk V “Covenanter” නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.
