Chryler 300 2015 සමාලෝචනය

Chrysler V8, චරිත පෙට්ටියක්, සුඛෝපභෝගී ප්රමිතීන්ට සමීප අභ්යන්තරයක් එකතු කරයි.

වසරක් හෝ දෙකක් වේගයෙන් ඉදිරියට යන්න සහ Chrysler 300 SRT ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඇති එකම දැරිය හැකි V8 මෝටර් රථය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, (මිල අධික) යුරෝපීය මාදිලි ඇත, නමුත් Falcon හෝ Commodore නොවේ.

V8 රසිකයින් සඳහා Chyrsler එකම තේරීම විය යුතු නම්, මෙය නරක තේරීමක් නොවේ. turbocharged Falcons හෝ SS Commodores ගන්න බැරි උනාම පොලිසිය උනත් ගොඩක් Mopar වැඩ කරනවා.

ඒ නිසා SRT එක පස්සෙන් එන නිසා දිගටම වේගයෙන් යන රස්තියාදුකාරයො පරිස්සම් වෙන්න. තවද ඔබට එය ලැබේ, මෙම සතියේ no-spec Core සහ luxury SRT මාදිලි දෙකම සමඟ අපගේ දිගු ගමන මත පදනම්ව.

අගය

Core සහ SRT සිල්ලර වෙළඳාම පිළිවෙලින් $59,000 සහ $69,000 සඳහා වන අතර එය HSV තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ඔබ 350kW 6.4-ලීටර් V8 බුබුලු සහිත දෙයකින් බලාපොරොත්තු වන පරිදි, දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම රැග් කර ඇත.

මෙය SRT හි තුන්වන පුනරාවර්තනය වන අතර, කලින් SRT8 ලෙස හැඳින්වූ අතර, මෝටර් රථය චලනය වන, නතර කරන, දැනෙන සහ හසුරුවන ආකාරය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ මැජික් ක්‍රියා කරන ඉහළම සැපයුම්කරුවන්ගේ හිමිකාර කොටස් සමඟින් හොඳම වේ.

Bilstein dampers (සේවා ස්ථානයේ අනුවර්තනය), Brembo තිරිංග, Getrag අවකලනය, පෙර පැවති පහේ වේගය වෙනුවට අට-වේග ZF ස්වයංක්රීය ... සියල්ල හොඳයි.

මෙය තේරුම් ගන්න, ඔස්ට්‍රේලියාව hi-po sedan ලබා ගන්නා රටවල් කිහිපයෙන් එකකි, මන්ද එය එක්සත් ජනපදයේ නොපවතිනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, 300 යනු "පැරණි" මෝටර් රථයකි, නමුත් මුල් පිටපතෙන් දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, එය මාදිලි කිහිපයකට පෙර Mercedes E-Class වෙතින් එහි පදනම ලැබුණි. හොඳ ආරම්භක ස්ථානය.

යෝන්ක්ස් සඳහා ද ධාවනය කර ඇත. මෙය සිලින්ඩරයකට (විශාල) කපාට දෙකක් සහිත උඩිස් තල්ලු වෑල්වයකට උදාහරණයකි. කෙසේ වෙතත්, එක් අඩු සවිකර ඇති කැම්ෂාෆ්ට් එකක බලය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා විචල්‍ය අදියරක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම අවශ්‍ය නොවන විට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා අටෙන් හතරක සිලින්ඩර අක්‍රිය කරයි.

ඔබ රිය පැදවීමේදී භාජන හතරක් සහ අටක් අතර මාරු වීම තරමක් කැපී පෙනේ.

ක්‍රයිස්ලර්ට ඒකාබද්ධව 13.0L/100km ආපසු ලබා දිය හැකි නමුත්, ඔබ බිත්තර කටු මෙන් ධාවනය කරන්නේ නම් මිස, 20.0L නගරයක් හෝ ඊටත් වඩා කම්පන සහගත නගරයක්. පිපාසය ඔබට කරදර කරන්නේ නම්, SRT මිලදී නොගන්න.

අත්හිටුවීමේ සංරචක ඇලුමිනියම් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන අතර ශරීරය සැහැල්ලු අධි-ශක්ති වානේ ගොඩක් භාවිතා කරයි, නමුත් 300 SRT තවමත් බර 1950kg වේ.

යාන්ත්රික ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය හරහා පසුපස රෝද මත ධාවනය සිදු කෙරේ. සුමට-වෙනස්වන අට-වේග ස්වයංක්‍රීයව බහු රියදුරු මාදිලි සහ පැඩල් මාරු කරන්නන් ඇත. වැදගත් කරුණක්: බ්ලේඩ් ඇලුමිනියම් වන අතර, මෙම ස්ථාපනයන් බොහොමයක් ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. බොහෝ දේ ගැන කතා කරයි.

ක්‍රයිස්ලර් විසින් විදුලි බල සුක්කානම ස්ථාපනය කරන ලදී, එයින් අදහස් වන්නේ රියදුරු සඳහා ප්‍රතිචාර තේරීමක් ඇති බවයි. සුක්කානම, මෙන්ම තෙරපුම සහ සම්ප්‍රේෂණය, ක්‍රීඩා, ධාවන පථය, පෙරනිමි සහ අභිරුචි මාතයන් වෙත සැකසිය හැක. ලබා ගත හැකි ඉහළම කාර්ය සාධනය සහ තිරසාර රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් සමඟින්, මාංශ පේශි මෝටර් රථ පිටාරයක සම්පූර්ණ ශබ්දය ලබා දෙන බැවින් ධාවන පථය ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි.

මිල අඩු $10 Core හි SRT ලෙදර් ටිම්, ව්‍යාජ අඟල් 20 රෝද, රියදුරු-සහාය තාක්‍ෂණය, sat-nav සහ අනුවර්තන dampers සහ අඩු පිරිවිතර ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් නොමැත. නමුත් පිටතින් ඔවුන් ඉතා සමාන වන අතර එකම සම්ප්රේෂණය ඇත.

අභ්‍යන්තරය පෙර උත්සාහයන්ට වඩා විශාල ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර පෙනුම, හැඟීම සහ විශේෂාංග අනුව සුඛෝපභෝගී ප්‍රමිතීන් වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. අඟල් 8.4 තොරතුරු රසාස්වාදය තිරය විශිෂ්ටයි, එය ධාවනය කරන සියලුම විශේෂාංග මෙන්ම.

අත්සන සහිත බෙන්ට්ලි නාසය, කොටු පැතිකඩ සහ උස් වලිගය සහිත බාහිර පෙනුම නොවරදවාම SRT වැනි ය. එය ආකල්ප පෙට්ටියක් වන අතර එය බොහෝ ක්‍රීඩකයින්ට ඇත්තෙන්ම ආකර්ශනීයයි.

රිය පැදවීම

එය සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ මෙතැනයි, මන්ද අපි Core වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි - එයට සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් පිළිබඳ අදහසට වඩා අනුරූප වන raw drive හැඟීමක් ඇත. එයට සාපේක්ෂව, SRT යනු මෘදු විකල්පයකි, වඩා සුඛෝපභෝගී, පහසු සහ ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවකින් දිගු දුරක් ගමන් කළ හැකි GT මෝටර් රථයක් වැනිය.

0 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 100 ක් පමණ ගත වේ, 4.5 Nm ක කඳුකර ව්‍යවර්ථයට ස්තුති වේ.

මෙම මාදිලි දෙකම සැබවින් ම තත්පර 0 කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරයි, ඔවුන්ගේ දැවැන්ත 4.5 Nm ව්‍යවර්ථයට අර්ධ වශයෙන් ස්තුති වේ.

ගියර් පෙට්ටිය හොඳ වන අතර පවතින සියලුම මාදිලි අතර විශාල වෙනසක් ඇත. අපි විශේෂයෙන්ම SRT හි ඉහළ මට්ටමේ ක්‍රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂාවට කැමතියි.

එය ට්‍රැක් කාර් එකක් ලෙස භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන්… හොඳයි, එය එතරම් සුදුසු නොවේ, මන්ද එහි ටොන් 2.0 ඉක්මනින් තිරිංග බදින අතර කොන් වල වේගය අඩු කරයි.

එය ප්‍රකාශන යන්ත්‍රයකි - පාරේ විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ, විශ්මයජනක ලෙස පෙනේ, වේගයෙන් ගමන් කරයි සහ ටිම් මට්ටම් රාශියක් ඇත. සමාන කාර්ය සාධනයක් සහ (තරමක්) වැඩි ඉඩක් සහිත Benz C63AMG මිලෙන් තුනෙන් එකක්. නමුත් ස්පෝර්ට්ස් සෙඩාන් එක තරමක් නොවේ. තවත් කෙනෙක් ඉන්ධන සඳහා මුදල් ගෙවන විට අපට ඇසිපිය හෙළන සැණින් එකක් ලැබෙනු ඇත.