කෙටි පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් බීට්ල් 1.2 ටීඑස්අයි (77 kW) නිර්මාණය

ඔබට එය මග හැරී ගියහොත්, අපි ජීවත් වන්නේ දැඩි නොස්ටැල්ජියාවක කාලයකය. වඩාත්ම ජනප්‍රිය ඇමරිකානු කාබනීකෘත සිසිල් බීම බෝතල් කර ඇත්තේ එය මීට වසර 50කට පෙර පෙනුන ආකාරයටම, Volkswagen Beetle අලෙවි කරන අතර ඒ අතර සමාන සාක්ෂි විශාල ලැයිස්තුවක් තිබේ.

ඇයි බීට්ල්? හොඳයි, VW තවත් වසර 50 කට පෙර නොතිබූ නිසා (!), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්‍රථමයෙන් පශ්චාත් යුධ ජර්මානුවන් සහ පසුව ආර්ජන්ටිනාවන් සහ තරමක් ප්‍රීතිමත් යුගෝස්ලාවියානුවන් ඇතුළු ලෝකයේ සෙසු කොටස් වලින් අඩක් මෝටර්රථකරණය කළ බැවිනි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔහු නිරූපකයක් බවට පත් විය.

මෙය පුනරුත්පත්තියේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර, බැලූ බැල්මට පළමු එකට වඩා අඩු සාර්ථක බවක් පෙනේ. මෙම කුරුමිණියා පෙර එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන අතර එහි ටේල් ලයිට් මුල් හැඩයට සමාන නොවන බැවිනි. මම කියන්නේ කලින් එක එයාට වඩා සමීපයි.

ඔබට එම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබෙන්නේ අලුත් එකක් පැමිණි විට, නමුත් ඔබ එහි වාඩි වී එය ධාවනය කරන්නේ නම් එය බෙහෙවින් වෙනස් ය, සමහර විට එය තවමත් ඔබේ විය හැකිය. එනම්, අද ඇතුළත පළමු පුනරුත්පත්තිය දෙස බලන විට, එය අදට සාපේක්ෂව අඳුරු සහ වඳ බව පෙනේ. බලන්න: පරීක්ෂණය බීට්ල් පිටතින් සහ අර්ධ වශයෙන් ඇතුළත රතු විය. මේකේ ලෝහ කොටස් නැති නිසා ඔරිජිනල් වගේ ලෝහ කොටස් නෙවෙයි, නමුත් ප්ලාස්ටික් ලෝහවල ලස්සන අනුකරණයක් තියෙනවා. එම රිම් සඳහා පවා අමතර මුදලක් වැය වේ: ඒවා වානේ වෙනුවට ඇලුමිනියම් වේ, නමුත් සුදු සහ ක්‍රෝම් කැප් සහිත ඒවා 1950 දී මෙන් වේගයෙන් පෙනේ. ඔබ කුරුමිණියන්ට ආදරය කළ යුතු නැත, ඔබ අවංක විය යුතුය. - නූතන බීට්ල් යනු එම නම සහිත අති සාර්ථක කතාවකි. එමෙන්ම වැදගත්ම දෙය නම් අප මෙය දෙස බැලිය යුත්තේ පෙර පරම්පරාවේ මීළඟ පරම්පරාව ලෙස නොව, නවීන තාක්ෂණයෙන් යුත් පැරණි කුරුමිණියෙකු පිළිබඳ අද දැක්ම හෝ අද බීට්ල් යනු කුමක් විය යුතුද යන ප්‍රශ්නයට සතුටුදායක පිළිතුරක් ලෙසයි.

මුල් පිටපතට කිසි විටෙකත් GT තනතුරු හෝ එවැනි කිසිවක් නොතිබූ අතර, පළමු එක මෙන් ටෙස්ට් එක පවා ලීටර් 1,2 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ අනෙක් සියල්ල නිර්මාණයේ සිට ක්‍රියාත්මක කිරීම දක්වා විශ්වාස කිරීමට අපහසු තරම් වෙනස් ය. එන්ජිම දැන් අති නවීන TSI එකකි: ක්‍රියා විරහිතව, එය ඉතා නිහඬව සහ සන්සුන්ව ධාවනය වන අතර මෘදු සංගීතය පවා එය ගිලී යයි. සමහර විට ටැචෝමීටරය දෙස බැලීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, අධික වේගයෙන් එය වඩා ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් එය විශේෂයෙන් කැරකීමට කැමති නැත, සහ හඹා යන විට පවා එය තරමක් කෑදර විය හැකිය. ඒක ටර්බෝ එකක් විතරයි. සජීවී රියදුරෙකු සමඟ, වඩා බලවත් එන්ජිමක් අඩු බලයක් පරිභෝජනය කරයි. නමුත් සන්සුන්කම මෙයින් සෑහීමට පත් වේ; ව්‍යවර්ථය උත්පාදනය වන්නේ අඩු සහ අර්ධ වශයෙන් මධ්‍ය-rpm වලදී ශරීරය නම්‍යශීලී සහ මිත්‍රශීලී මෙන්ම නියත වේගයකින් පරිභෝජනය කරයි. හයවන ගියර් වලදී, එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතරක් 60 ට, 4,8 ට 100, 7,6 ට 130 සහ 9,5 පැයට කිලෝමීටර 160 ට පරිභෝජනය කරයි.

එවැනි එන්ජිමක් ඉතා වේගයෙන් වංගු කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් එය විශිෂ්ට ස්ථායීකරණ කාර්යයක් (ඉක්මන්, රහසිගතව) පෙන්වීමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇති අතර ගොල්ෆ් වලට වඩා මධ්යස්ථ මාර්ග චලනය පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම බීට්ල් වෙත ලබා දෙයි. Groshcha හි (ඔබට පුළුවන්) ක්‍රීඩාශීලීව පහත් වාඩි වී සිටින අතර මෙහි පවා ඔබට රෝදය පිටුපස පිහිටීම මනාව සකස් කළ හැකිය. එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ දුර්වලම සම්බන්ධකය බව මට පැවසීමට අවශ්‍යය.

එය ඉතා වෙනස් නිසා එය පිටතින් හඳුනාගත හැකි සේම, එය ඇතුළත ඇති සියලුම මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් වේ. නමුත් කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් නොව, සරලව බාහිරව. ප්රධාන කාරණාවලදී, මෙය සාමාන්ය VW වේ, එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක. ඉදිරිපස ආසන විශිෂ්ටයි (ප්‍රමාණයෙන් සුඛෝපබෝගී, ස්ථීර බවින් පහසුයි), පසුපස ආසන දිගු වේලාවක් වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම සැපපහසුයි, අද හසුරුව වෙනුවට ටයි-ඩවුන් පටිය (කොනෙහි) තවත් පනස් ගණන්වල මතකයකි. Ergonomics ගොල්ෆ් තරම් පරිපූර්ණයි, නමුත් හොඳයි, tachometer කියවීම් ඉක්මනින් හා නිවැරදිව කියවීමට ඔබට ඉඩ නොදේ.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ පුනරුත්පත්තිය ලත් බීට්ල් සමූහයා මෝටර් රථ ධාවනය නොකරන බව පැහැදිලිය, නමුත් කොහේද, නමුත් ඔහුට ඔවුන්ව අවශ්‍ය නොවීය. ඔබ දන්නවා, නවීන පුනරුත්පත්තිය සෑම ආකාරයකින්ම තාක්‍ෂණිකව පරිපූර්ණයි, එබැවින් ඒවා තරමක් මිල අධික වන අතර ඒවායේ හැඩය නිසා නවීන මෝටර් රථවලට වඩා අඩු ප්‍රයෝජනවත් වේ. නමුත් එය යමක් අදහස් කරන අයට එය අතීතය සමඟ හොඳ දිනයකි.

පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) නිර්මාණය

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, පේළිය, turbocharged, විස්ථාපනය 1.197 cm3, දළ බලය 77 kW (105 PS) 5.000 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථ 175 Nm 1.550-4.100 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 137 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.274 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.680 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.278 mm - පළල 1.808 mm - උස 1.486 mm - wheelbase 2.537 mm - කඳ 310-905 l - 55 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 19 ° සී / පි = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 5.127 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,7
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,2 ( 128 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	9,9 / 14,4 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	13,2 / 17,8 ක් (W./VI.)
උපරිම වේගය:	180km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	41m
AM වගුව:	40m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	කණ්නාඩි වල ස්වයංක්‍රීය චලනය සඳහා වරින් වර ලුහුබැඳීම.

තක්සේරුව

• වර්තමාන පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සහ ආරක්ෂාව සහ පිරිසිදුකම පිළිබඳ නීතිමය සීමාවන් සමඟින්, පෞරාණික සංකල්පයක් සහ නවීන ප්‍රමිතීන් සහිත මෝටර් රථයක් එකවර පිරිනැමීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. හැබැයි බීට්ල් එක එහෙමයි. මේ නිසා, ඔබ කුඩා දේවල් කිහිපයක් අත්හැරිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස වයිපර්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අතීතය පිළිබඳ විධිමත් අර්ථ නිරූපණය

තාක්ෂණය, ධාවකය

රියදුරු ස්ථානය

මාර්ගයේ පිහිටීම

ආසනය

මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේ පරිභෝජනය

බලශක්ති පරිභෝජනය

මළ කොන්

mp3 ගොනු මාධ්‍ය සඳහා ආදානයක් නොමැත

දොර ලාච්චු භාවිතයේ පහසුව

මිල