කෙටි පරීක්ෂණය: සුබාරු අවුට්බැක් 2.0 ඩීඑස් ලීනියර්ට්‍රොනික් අසීමිත
Subaru Outback සමඟ දැඩි අභියෝගයක් භාරගෙන ඇත. ඔහු සඳහා අදහස් කරන ලද සියලුම ගුණාංග ඔහු සතුව තිබිය යුතුය - ඒ සමඟම SUV, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිමොසින් වීමට. පස්වන පරම්පරාවේ තවත් දෙයක් උච්චාරණය කර ඇත, එය මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් සඳහා අදහස් කරන සෑම දෙයකම දැකිය හැකිය. හොඳයි, අපි සාමාන්‍යයෙන් සෞන්දර්යයට සහ හොඳ නිර්මාණවලට අඩු වටිනාකමක් දෙනවා කියලා ඇමරිකානුවන්ට දොස් කියන්න එපා. ඇත්ත වශයෙන්ම, Outback හි පස්වන පරම්පරාවේ විශාලතම වෙනස වන්නේ පෙනුම දැන් තරමක් වැඩිදියුණු වී ඇති බවයි. සැලසුම අනුව, Outback ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර Allroad හෝ Cross Country සන්නාම සමඟ තරඟ කිරීමට පහසු වන පරිදි යාවත්කාලීන කර ඇත. සුබාරු ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොළ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අනුවාදවල උපාය මාර්ගයක් ද අනුගමනය කළේය. එය එක් අතකින් හොඳ වන්නේ ඔබට එහි රියදුරෙකුට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ සොයා ගත හැකි බැවිනි, විශේෂයෙන් Subaru හට ප්‍රධාන වශයෙන් වාරික තරඟකරුවන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට සහ වඩාත් සාධාරණ මිලකට තවත් බොහෝ දේ පිරිනැමීමට අවශ්‍ය බව සලකයි.
ලීටර් දෙකක ටර්බෝ ඩීසල් වලට අමතරව, ඔබට ලීටර් 2,5 පෙට්‍රල් බොක්සිං ක්‍රීඩකයාද (බොහෝ දුරට සමාන මිලකට) තෝරා ගත හැකිය. යමක් තිබේ නම්, අවුට්බැක් වෙත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත. සුබාරු එයට ලීනියර්ට්‍රොනික් යන නම ලබා දුන් නමුත් එය අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් (සීවීටී) වන අතර එය සම්ප්‍රේෂණ පියවර හතකින් විස්තර කරයි. වෙනත් සමහර යුරෝපීය වෙළඳපොලවල් මෙන් නොව, අවුට්බැක් ලබා ගත හැක්කේ ඇස් පෙනීමේ උපාංග සමඟ පමණි. එය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහ ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග යෙදීම හෝ ඉදිරිපස වාහනයක ගැටීමේ අවදානම වළක්වා ගැනීම සඳහා වූ ඉලෙක්ට්‍රෝනික පද්ධතියකි. මෙම පද්ධතියේ වැදගත්ම අංගය වන්නේ පසුපස දර්‍ශනය ඉදිරිපස ඉදිරිපස වීදුරුවේ ඉහළ කොටසේ ඇතුළත සවි කර ඇති ස්ටීරියෝ කැමරාවයි. එහි ආධාරයෙන්, කාලෝචිත ප්‍රතිචාර (තිරිංග) සඳහා වැදගත් දත්ත පද්ධතියට ලැබේ. සමාන පාලනය සඳහා රේඩාර් හෝ ලේසර් කිරණ භාවිතා කරන සාම්ප්‍රදායික සංවේදක මෙම පද්ධතිය මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
කැමරාව මඟින් තිරිංග පහන් හඳුනා ගන්නා අතර පැයකට කිලෝමීටර් 50 දක්වා වේගයෙන් කාර් වෙනසක් සිදු වුවහොත් කාර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර් 50 දක්වා වේගයෙන් ආරක්ෂිතව නැවැත්වීමට හෝ බරපතල ගැටුම් වළක්වා ගැනීමට හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෙම විකල්ප දෙකම උත්සාහ කර නැත, නමුත් ක්‍රියාකාරී නැව් පාලනයක් සහිත සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එය ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. එම අවස්ථාවේදී, මෙය ඉතා ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට සහ තීරු වල පවා නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි. පළමු සැක සහිත උත්සාහයෙන් පසුව සහ අපගේ දකුණු පාදය හැකිතාක් දුරට තිරිංග පැදියට ගෙන ඒමෙන් පසුව, කාරණය සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර සාමාන්‍ය සංචලනයකදී නිසැකවම ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි බව අපට ඒත්තු ගියේය. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, අප ඉදිරිපිට වාහනය ආරම්භ වී ගමන ඉදිරියට යා හැකි වූ පසු, පිටස්තරයා රියදුරුගේ අනුමැතිය ලැබෙන තෙක් බලා සිටින අතර, ත්වරණ යන්ත්‍රය සැහැල්ලුවෙන් ඔබා, පසුව ස්වයංක්‍රීයව පාහේ ගමන ආරම්භ කරයි (සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි). උදාහරණයක් ලෙස, රථයක් රථ පෙළකට ගැටී අප ඉදිරියෙහි සිටින රියදුරුගේ ආරක්ෂිත දුර වෙනස් කිරීමේදී එහි ක්‍ෂණික ප්‍රතිචාරය හේතුවෙන් පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ.
ජර්මානු ඔටෝ, මෝටාර් සහ ස්පෝර්ට් විසින් සකස් කරන ලද හදිසි තිරිංග කාර්ය සාධන සැසඳීමේ පරීක්ෂණයේදී අවුට්බැක් සිය පද්ධතිය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. අවුට්බැක් සතුව රෝද හතරේ ධාවකයක් ද ඇති අතර මෙහි භාවිතය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය බව අපට පැවසිය හැකි අතර එය ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද යුගලයට සහ සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථ බෙදීම් ලෙස බල සම්ප්‍රේෂණය අනුවර්තනය කරන්නේද යන්න නිශ්චය කිරීම දුෂ්කර ය). සෑම දෙයක්ම රියදුරුගේ කැමැත්තෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාරු කිරීමේ ලීවරයට පිටුපසින් කේන්ද්‍රීය ලුග් එකෙහි එක්ස්-මාදිලිය සලකුණු කර ඇති බොත්තමක් සහ පාලක බැස්වීම සඳහා බොත්තමක් ද ඇත. අවස්ථා දෙකේදීම, සිද්ධීන් පිළිබඳ පූර්ණ විද්‍යුත් පාලනයක් ඇත.
ලිස්සන සුළු මතුපිට ධාවනය කිරීම සඳහා වන මෘදුකාංග සහාය එක්ස්-මාදිලිය වෙනස් කරයි, නමුත් රෝද අගුළු දැමීම හෝ අගුළු දැමීම යෙදවීමේ හැකියාව රියදුරුට නොමැත. ප්‍රායෝගිකව ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිටස්තර ප්‍රදේශයේ සියලුම රෝද ධාවනය කිරීමෙන්, භ්‍රමණය හේතුවෙන් රෝද තවදුරටත් ඉදිරියට හෝ පසුපසට නොයන ඉතා දුෂ්කර තත්වයකින් අපට ගොඩ ඒමට නොහැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, අවුට්බැක් මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ සාමාන්‍ය මාර්ගවල ධාවනය කිරීම සඳහා වන අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම මේ සඳහා පහසු වනු ඇත. දැඩි ලෙස පැදවීමේ හැකියාවන්ගේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සීමාවන් වලට අමතරව, බිමට ඇති දුර ද අපව පාරෙන් පැදවීම වළක්වයි. සාම්ප්‍රදායික කාර් වලට වඩා තරමක් ඉහළින් එය සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඉහළ මායිම් හෝ ඒ මත නැගීම පහසු කරයි. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මාර්ග ස්ථානයට මාරාන්තික බලපෑමක් ඇති නොකරන නමුත් වේගවත් ධාවනය සඳහා මෙතැනදී පවා සම්මුතියක් ඇති කර ගත යුතු අතර පිට පැත්තේ ඇති වෙනස සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
නව Outback හි එකම විශ්වාස කළ නොහැකි විස්තරය වන්නේ ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් ය. කඩදාසි මත, එහි බලය තවමත් තරමක් පිළිගත හැකි බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, තරමක් අහඹු සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, එය පිම්බෙන සුළු නොවේ. අපිට ඇත්තටම යම් අවස්ථාවක Outback එක ටිකක් ඉදිරියට තල්ලු කරන්න අවශ්‍ය නම් (උදාහරණයක් ලෙස ඉස්සර කරන විට හෝ උඩට යන විට) ගෑස් පැඩලය තදින් ඔබන්න වෙනවා. එවිට එන්ජිම ගොරවන හඬක් නගන අතර ඔහු එයට එතරම් කැමති නැති බවට අනතුරු අඟවයි. පොදුවේ ගත් කල, ටර්බෝඩීසල්වල තරමක් මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනය (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා) යමෙකු අපේක්ෂා කරයි. Outback වල ඇති හොඳම දේ ලෙස පෙනෙන අතර, එය ඇමරිකානු රසය මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇති බව හැඳින්වීමේදී සඳහන් කර ඇත, එය භාවිතයේ පහසුව අවධාරණය කරයි. Outback හිමිකරුට ආරම්භයේදී ඇති විය හැකි සියලුම භාවිත විශේෂාංග පිළිබඳව හුරු වීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත විය හැකිය (ඔහු අවම වශයෙන් එක් විදේශීය භාෂාවක් කතා කිරීම හොඳය, මන්ද ස්ලෝවේනියානු භාෂාවෙන් උපදෙස් නොමැත). නමුත් ඇමරිකානුවන්ට අවශ්‍ය යැයි අප සිතන පරිදි මේ සියල්ල භාවිතා කිරීම ඇත්තෙන්ම ලස්සන හා පහසුය.
වචනය: තෝමා පෝරෙකර්
පසුපස 2.0DS ලීනියර්ට්‍රොනික් අසීමිත (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සුබාරු ඉතාලිය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 38.690 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 47.275 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 192 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - බොක්සර් - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම ප්රතිදානය 110 kW (150 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.600-2.800 දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 192 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 159 g / km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.689 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.130 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.815 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.605 mm - wheelbase 2.745 mm - කඳ 560-1.848 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° සී / පි = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / odometer තත්ත්වය: 6.721 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 125 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 192km / පැ (ගියර් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,6m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
Outback යනු සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා සිත්ගන්නා විකල්පයකි, විශේෂයෙන් ගැනුම්කරු සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය සොයන්නේ නම්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ පහසුව
ඉලෙක්ට්රොනික සහාය (සක්රීය නැව් පාලනය)
ergonomics
අභ්යන්තර නිර්මාණය
විවිධ සේවා කාර්යයන් සඳහා මතක් කිරීම් සැකසීම
විවෘත අවකාශය
එන්ජිම (බලය සහ ආර්ථිකය)
සෙල්ලම් බඩු: පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ බල පාලන ක්‍රියාවලිය
අවසර ලත් අඩු බර
