කෙටි පරීක්ෂණය: සුබාරු ෆොරෙස්ටර් 2.0 ඩීඑස් ලීනියර්ට්‍රොනික් ක්‍රීඩා අසීමිත
ඉතින්, සමහර විට පුදුමයට කරුණක් නම්, නැවුම් වන පාලකයෙකු පැදවීම, පෙර පරම්පරාවේ සිටි බොහෝ වනාන්තර තවමත් අපේ පාරේ තිබෙනු දැක ගැනීම පහසු කරවීය. ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් තවමත් ගියර් පෙට්ටියක් තිබූ අතර ඒ සඳහා වයස අවුරුදු 15 හෝ වැඩිහිටියන් පවා තවමත් වනාන්තරයේ සහ පීලි මත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බව පෙනේ. නැතහොත් දෙවන පරම්පරාව, අපට වඩාත් ක්‍රීඩා වර්‍ග වලින් මතක ඇති (ජපානයේ ලිංගාශ්‍රිත රෝගයක් ද තිබුණි), අප සතුව විශාල ආරක්‍ෂකයක් සහිත ෆොරෙස්ටර් එකක් ඇත, ලීටර් 2,5 ටර්බෝ බොක්සර් සමඟ (හරි, ඔහුට ද එකක් තිබුණි පළමු පරම්පරාවේ, නමුත් දෙවනුව පමණක් එය "මැකඩම් එක්ස්ප්‍රස්" (වෙනත් ආකාරයකින් එය පූර්වගාමියා වන ෆොරෙස්ටර්ගේ ජපන් නම) සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස මුල් බැස ගත්තේය. තුන්වන පරම්පරාව ශ්‍රේෂ්ඨ, ඊටත් වඩා උස හා වැඩි විය SUV හෝ හරස් ඕවර්.
Sportiness (අවම වශයෙන් යුරෝපයේ) මූලික වශයෙන් සමුගත්තා, අපි ඩීසල් ගැන පමණක් කතා කළා. ටෙස්ට් Forester විසින් ද ජයග්‍රහණය කරන ලද ආකෘතියක් වන ඩීසල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනයකින් මේ වසරේ ලබා ගත හැකි දැනට වසර දෙකක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ ඇති සිව්වන පරම්පරාව සමඟද එය සමාන කතාවකි. කම්කරුවෙකුගේ සිට මලල ක්‍රීඩකයෙකු දක්වා ඕනෑම භූමි ප්‍රදේශයක ගමන් කළ හැකි සුවපහසු සංචාරකයෙකු දක්වා. මේවා වෙනස්කම් නේද? එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ සංකලනය මෙම Forester ට අධිවේගී මාර්ගයේ මෙන්ම තව ටිකක් ත්වරණය සහ තිරිංග ඇති තැන්වල හොඳ හැඟීමක් ඇති බව සහතික කරයි. Lineartronic සම්ප්‍රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකි, නමුත් පාරිභෝගිකයින් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක සම්භාව්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන බැවින්, වේගය මත නොව, ත්වරණකාරක පැඩලය තද කරන ආකාරය අනුව ප්‍රත්‍යාවර්තනය ඉහළ පහළ යන විට, සුබාරු සරලව “ස්ථාවර” කර ඇත. තනි ගියර් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ගියර් පෙට්ටියෙන් ෆොරෙස්ටර් පාලනය කරනු ලබන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියට සමාන වේ.
147bhp ඩීසල් ප්‍රමාණයෙන් සහ බර අනුව ඉතා බලවත් නොවේ (180 බීඑච්පී අනුවාදය වඩාත් තීරණාත්මක වනු ඇත), නමුත් වන සතුන්ගේ පෝෂණ feelණතාවයට පත් නොවන තරමට එය බලවත් ය. ශබ්ද පරිවරණය (ඉහළම මට්ටමේ නොව ඉතා හොඳ) සහ පරිභෝජනය (සම්මත කවයකට ලීටර් හතක් තරමක් පිළිගත හැකිය). ස්පෝර්ට් අන්ලිමිටඩ් සන්නාමය යනු ස්පර්ශ තිරය, සම්, රත් වූ ආසන සහ එක්ස් මාදිලිය සමඟ සංචලනය සහ තොරතුරු ඇතුළත් වන පොහොසත්ම පැකේජයයි.
දෙවැන්න විවිධ භූමි ප්‍රදේශවල හෝ මතුපිටක වඩාත් විශ්වාසදායක ධාවනයක් ලබා දෙන අතර ගියර් ලීවරය අසල ඇති බොත්තම එබීමෙන් රියදුරාට මාදිලිය තෝරා ගත හැකිය. අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා මෙය ප්‍රයෝජනවත් වන අතර වඩාත් පළපුරුදු රියදුරන්ට ඇක්සලරේටර් පැදවීම, සුක්කානම් රෝදය සහ සමස්ත කාර්‍යක් ෂම හතරේ රෝද ධාවනය මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය (ඇත්තෙන්ම සුබාරුට එය පුදුමයක් නොවේ). බොරළු මත (එය රළු ශ්‍රේණියක් වුවද) එය විනෝදයක් විය හැකිය. සියලුම සංදර්ශක වඩාත් නවීන ප්‍රභේදයකින් යුක්ත නම් හොඳයි (උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින් ඇති මිනුම් සහ තිර කෙසේ හෝ වඩා නවීන මධ්‍යස්ථානයක් වන එල්සීඩීයට නොගැලපේ), සහ එහි දීර්‍ඝ කාලීන චලනයන් සිදු වුවහොත් එය වඩාත් හොඳය රියදුරු අසුන. එවිට අඟල් 190 හෝ ඊට වැඩි විකර්ණ ඇති රියදුරන් සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටිති. සෑම කෙනෙකුටම එවැනි වන ආරක්‍ෂකයෙකු නොසිටියේ එබැවිනි, නමුත් සුබරු දිගු කලක් තිස්සේ මෙය සමඟ කටයුතු කළේ නැත. ඔවුන් ඉතා හොඳ නිකේතන කාර් සෑදීමට ඉගෙන ගෙන ඇති අතර ඔවුන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට මෙම ෆොස්ටර් ද විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් වේ.
ආසන: දුසාන් ලූකික්
ෆොරෙස්ටර් 2.0 ඩීඑස් ලීනියර්ට්‍රොනික් ක්‍රීඩා අසීමිත (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සුබාරු ඉතාලිය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.790 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 42.620 € |
| බලය: | 108 kW (147) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 188 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - බොක්සර් - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 108 kW (147 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.600-2.400 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 188 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 158 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.570 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.080 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.595 mm - පළල 1.795 mm - උස 1.735 mm - wheelbase 2.640 mm - කඳ 505-1.592 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° සී / පි = 1.012 mbar / rel. vl = 76% / odometer තත්ත්වය: 4.479 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 126 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ (ගියර් ලීවරය ඩී ස්ථානයේ) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
අපගේ ටෙස්ට් කාර් සඳහා රුබල් 42 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වුවද සුබාරු ෆොරෙස්ටර් බොහෝ දෙනෙකුට විශිෂ්ට තේරීමක් විය හැකිය. ඔබට එය අවශ්‍ය වන්නේ කුමක් සඳහා දැයි ඔබ පමණක් දැන සිටියා නම්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉතා කෙටි ඉදිරිපස ආසන
නවීන ආධාරක පද්ධති නොමැත
