කෙටි පරීක්ෂණය: ආටෙක් එක්ස්-පෙරියන්ස් 2.0 ටීඩීඅයි (2021) // සීට් සීට් සීට් නාසයට වඩා
හෙලෝ, අඳුරේදී මම එය පළමු වරට අගුළු හරින විට ඔබ ඉදිරියෙහි ආලෝක ලකුණක් තබා මට ආචාර කරන්න. ඇගේ ප්‍රතිරූපය මෙන් ඇය කරුණාවන්ත ය. නැහැ, ඇය තුළ කිසි දිනෙක මධ්‍යධරණී මුහුදට ගිය ජර්මානු ජාතිකයෙකුට වඩා ගති ස්වභාවයක් ඇති ස්පා Spanish් woman කාන්තාවක් මම දැක නැත. කාංසාවේ බලපෑම. නමුත් පිටුපස ඇගේ නම මුද්‍රණය කරන නව මුද්‍රණ යන්ත්‍රය අනුව විනිශ්චය කිරීමේදී ඇයට ඇගේ මූලාරම්භය ඉස්මතු කිරීමට අවශ්‍යයි.
ඇණවුම තවමත් ඇගේ ගුණය වන අතර එය මා සැබවින්ම සතුටු කරයි. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සෑම දෙයක්ම තවමත් ක්‍රියාත්මකව පවතින නමුත් ඩිජිටල්කරණය එයට ඇතුළු වී ඇත. ඒ හා සමානව අළුත්, සුවපහසු සහ පහසුවෙන් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝද සඳහා වන දර්ශක දැන් විශාල තිරයක දිස් වන අතර ඒවා රිසිකරණය කිරීමට පහසුය. එසේ නොමැතිනම්, සුදුසු රියදුරු වැඩසටහන තෝරා ගත් විට සංවේදක සුළු වශයෙන් වෙනස් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.නමුත් මම ආර්ථිකය, සාමාන්‍යය හෝ ක්‍රීඩා මාදිලියෙන් ගමන් කළත් ඔවුන් එක හා සමානයි. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ විලාසය එන්ජිමේ, සුක්කානම් සහ වායුසමීකරණයේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව වෙනස් කරයි.
කාර්යක්ෂමතාව විද්‍යාව නිසැකවම විශිෂ්ට සලකුණක් ලැබිය යුතුය. එය ස්ථිර ආසන මත හොඳින් වාඩිවී ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත, දිග, පළල සහ උස, පැති ආධාරක අවම වශයෙන් තරමක් විශාල විය හැකි අතර මෙයද සාමාන්‍ය දෙයකි. මධ්‍යම සංදර්ශක UI හි නවතම UI තේරුම් ගැනීමට මට වඩාත් අපහසුයි. පළමුවෙන්ම, මුල් තිරයේ ඇති ප්‍රධාන දර්‍ශනය සුළු තොරතුරු සපයන අතර මෙතෙක් වොක්ස්වැගන් සමූහ මාදිලිවල මා භාවිතා කළාට වඩා අඩු පරිශීලක හිතකාමී බවක් ලබා දෙයි. නමුත් දැන් ඇටේකාට කතාව ද තේරෙනවා. ආචාර කිරීමෙන් හෝලා හෝලා හ voice විධානයන් කැමැත්තෙන් පිළිගැනීමට පටන් ගනී. ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ වලටද ඔබේ දුරකථනයට රැහැන් රහිතව සම්බන්ධ විය හැකිය. අවසාන.
ඔබට ඉඩ නොතබන ලෙස ඉඩකඩ ඇති හා පිළිවෙලකට වූ කඳක් ස්පර්ශ කළ නොහැකි ලෙස විවෘත කර වසා දැමිය හැකිය (පසුපස බම්පරය යට පහරකින්). සීට් හිදී, මෙම අංගය අතථ්‍ය පැඩලය ලෙස හැඳින්වෙන අතර, ස්වයංක්‍රීයව වාහන නැවැත්වීම සඳහා කාර්‍යක්‍ෂම සහ භාවිතයට පහසු වාහන නැවැත්වීමේ සහයක, යුරෝපා සිතියම් ගත කිරීම් සහිත සංචලන පද්ධතියක්, ශීත packageතු පැකේජය, ඩිජිටල් නියමු කුටිය සහ පැකේජයක ඇති ලෝහමය තීන්ත. Xperience Plus දැන් විශේෂ මිලකට ඩොලර් 199 ක් ලබා ගත හැකිය (පවුම් 3.143 වෙනුවට). නියත වශයෙන්ම සලකුණු කිරීමකි, එය අඩු කළ මුදලේ නිවැරදි අනුපාතයයි.
ඔප්පු කර ඇති ලීටර් දෙකේ ඩීසල් පරිසර හිතකාමී කිරීම සඳහා එන්ජින් පරාසය ද යාවත්කාලීන කර ඇත. සීතල ශීත උදෑසනක, පැරණි හඳුනන අයෙකු මඳක් අසමාන ලෙස දිව යන මට හමු වූ නමුත් ඉක්මනින්ම සන්සුන් වී ශබ්දය අඩු කරයි. ඩුවල් ක්ලච් ඩීඑස්ජී රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
එන්ජින් පරාසයේ පෙට්‍රල් අවසානය පිළිබඳ නැඹුරුවාවන් අනුවර්‍තනය කළ හැකි නමුත් මෙම සංයෝජනය සෑම විටම විශ්වාසදායක ලෙස වේගවත් කරන අතර සෑම විටම ස්වෛරී බලශක්ති තේරීම වේ. ටීඑකම බලයක් සඳහා මම යුරෝ 3.500 ක් අඩු කරමි, නමුත් එන්ජිම ලීටර් 1.600 ක් කුඩායි, හොඳ යුරෝ XNUMX ක් සඳහා ලීටර් දෙකක, නමුත් වඩා බලවත් (කිලෝවොට් 140 ක් හෝ 190 “අශ්වබල” 4) ටීඑස්අයි එන්ජිම ද ලාභදායී වන අතර මෙවර එය XNUMX ඩ්‍රයිව් සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
ඇටෙකා නම් සරල ටෙස්ට් රෝද ධාවකය පරීක්‍ෂණයේ එක් අඩුපාඩුවක් බව කිව හැකිය, මන්ද මෙම කාර් වලින් වැඩි හරියක් වැඩි කාලයක් හොඳ තත්ත්වයේ ගත කරන අතරම, සියලුම රෝද ධාවනය තවමත් වැදගත් ආරක්‍ෂක අංගයක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, එක්ස්පීරියන්ස් පැකේජයක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට හාරා ඇති වනාන්තර මාවතක් දිගේ යාමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සියළුම රෝද වලින් අදහස් කරන්නේ යම් ප්‍රයෝජනවත් ආත්ම විශ්වාසයක් බව දැන සිටීම. නමුත් වියළි පදික වේදිකාවේ ඉදිරිපස රෝද ග්‍රහණයෙන් මෙම ටීඩීඅයි හි අලංකාර ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන ලද ව්යවර්ථය ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි.
ඇටෙකා සමඟ රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම වාහනයේ පිරිසිදුකමට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. මෙහි තේරුම ආදර්ශමත් හා නිවැරදි සුක්කානම් කිරීම, හොඳින් සමබර සුක්කානම් ගියර් සහ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් තිබියදීත්, මාර්ගයේ ආරක්‍ෂිත ස්ථානයකි. මෙය සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වූහ. ඊට අමතරව, අත්හිටුවීමේ ශක්තිය සහ කම්පන අවශෝෂණය මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වී ඇති අතර එය අඟල් 18 රෝද සමඟ සංයෝජනය වන විට, තරමක් අඩු කලවා ඇති, එයින් අදහස් කරන්නේ බිම පිළිවෙල අඩු වූ විට මැදිරියේ තරමක් අපහසුතාවයක් ඇති වන බවයි. අවාසනාවකට මෙන්, අපේ රටේ බොහෝ පාරවල් සඳහා මෙය සත්‍ය වේ, විශේෂයෙන් නාගරික තත්ත්වයන් සහ ශීත afterතුවෙන් පසු, තාර සම්පුර්ණයෙන්ම හානි වූ විට.
එබැවින් මෘදු බව වෙනුවට, Ateca චැසියේ දෘඩතාව මත රඳා පවතී, එය ඉහළ සිරුරේ අවම කෙට්ටු බවක් සහිත කෙළවරේ පෙන්නුම් කරයි, සහ සජීවී අන්තර්ගතය සදහටම ගත නොවනු ඇත - සමහර විට උද්යෝගිමත් රියදුරෙකු සඳහා හැර.
වෙනස් ග්‍රිල් එකකින් හෙළිදරව් වන, රිදී සිල්, ප්ලාස්ටික් ෆයිනර් ලයිනර් සහ පහළ ඉදිරිපස බම්පර් මඟින් අවධාරණය කෙරෙන එක්ස්පීරියන්ස් හි ත්‍රාසජනක ස්වභාවය වෙනත් ආකාරයකින් චැසිය ගැටිති වලට ගැලපීමේ හැකියාව සහ (මෘදු) ආපසු හැරවීම විය හැකිය. -මාර්ගය. සමහර විට රෝද අඟල් එකක් කුඩා රෝද වල පහළ උපකරණ අනුවාදයේ මෙය දැනටමත් වෙනස් වන්නට ඉඩ තිබුණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විශිෂ්ට තේරීමක්, නමුත් 4drive අනිවාර්යයෙන්ම සලකා බැලීම වටී.
Sidenje Ateca X-Periance 2.0 TDI (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 38.115 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 35.438 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 38.115 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,5-6,2l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 340 Nm 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,8 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 145-162 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.439 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.030 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.381 mm - පළල 1.841 mm - උස 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 510-1.604 l |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආසනය, ergonomics
මැදිරියේ හැඟීම
ගියර් පෙට්ටිය
(දක්වා) හතරවන චැසිය
සීතල ආරම්භයේදීම විශ්වාසදායක එන්ජින් ආරම්භය
විනෝදාත්මක ක්‍රමයේ තමන්ගේ තර්කනය
