කෙටි පරීක්ෂණය: රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ජීටී 120 ඊඩීසී

Clio GT යනු තොල් ආලේපනයක් පමණි, අපි එය දේශීයව හඳුන්වන්නේ කුමක්ද? නැත. එසේ නොමැතිනම්, රියදුරුගේ ගතික පැමිණීමෙන් පසුව ඔබ එය මුලින්ම හඳුනා ගනු ඇත, නමුත් එය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන බම්පර්, පසුපස ස්පොයිලර්, ග්රිල් සහ පසුපස GT අකුරු, ද්විත්ව ටේල්පයිප්, විශේෂ වර්ණ බාහිර දර්පණ සොයා ගත හැක්කේ සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී පමණි. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය අළු පාටින් විශාල 17-අඟල් ඇලුමිනියම් රෝද.

ආර්එස් පසුපස ස්පොයිලරය සහ ලෝහමය දීප්තිය සහිත විශේෂ ජීටී වර්ණය වෛකල්පිතය (€ 150 සහ € 620) විකල්ප බව ඇත්ත නමුත් ඒවා නිසැකවම ගැලපේ. එසේම සැඟවුනු පසුපස කොකු වලින් පෙනුම නරක් නොකරන නමුත් කාරය නුසුදුසු ලෙස ඒ සඳහා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන හෙයින් දොරවල් පහ ගැන ප්‍රශංසා කරන්න. දුර්වල එන්ජිමට හේතු වී ඇත්තේ ඉදිරිපස ඇති තරමක් තිරිංග තැටි සහ පිටතින් වඩා හොඳ සිසිලනය සඳහා වරල් වලින් පිරී ඇති පසුපස තරමක් නොපෙනෙන ඩ්‍රම් තිරිංග පමණි.

එදිනෙදා භාවිතයේදී ක්ලියෝ ජීටී බැබළෙයි. අවාසනාවකට මෙන්, ජීටී තනතුර වැන් ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් සඳහා නොවේ, නමුත් යුරෝ 700 ක් සඳහා ඔබට ඊටත් වඩා ප්‍රයෝජනවත් ජීටී එකක් ජීටී තනතුර සමඟ ලබා ගත හැකිය. විහිළු පසෙකලා ස්ටෑන්ඩ් වැගන් මඟින් බාලාංශයට සහ පාසලට ළමයින්ට සාපේක්ෂව පහසු ප්‍රවාහන පහසුකම් සපයන නමුත් පසුපස ආසන වල ඉඩ ප්‍රමාණය අඩු වන අතර ලීටර් 300 ක කඳටද අලුත් අවුරුදු මිලදී ගැනීම් කිරීමට හැකි වේ. සාමාන්‍ය ක්ලියෝ වලට වඩා එයට සියයට 40 ක දැඩි කම්පන ඇති නමුත් එය කිසිසේත් අපහසුතාවයක් නොවේ.

ඊඩීසී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය (උදා: කාර්‍යක්‍ෂම ඩුවල් ක්ලච්) ඇත්තෙන්ම වඩාත් බලවත් ආර්එස් හි සම්ප්‍රේෂණයට සමාන ය: නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීම සඳහා විශිෂ්ටයි, ගතික රිය පැදවීමට ප්‍රමාණවත් තරම් වේගයෙන් හෝ ප්‍රසන්න නොවේ. ආර්එස් ඩ්‍රයිව් (වෙනස් කළ සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඊඑස්පී, බල සුක්කානම් දෘඩතාව සහ ඇක්සලරේටර් පෙඩල් සංවේදීතාව) සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී හෝ අඩු පීඩනයේදී පිටාර පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ වීමේදී එය වඩාත් තියුණු වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, නමුත් එය එසේ නොවේ. පැහැදිලිවම, රෙනෝල්ට් ක්‍රීඩා වැඩමුළුවෙන් හෝ අක්‍රපෝවිච්ගෙන් යම් හොඳ දෙයක් එන තුරු අපට බලා සිටීමට සිදු වේ ... ෂෙල් හැඩැති ආසනය සහ තට්ටු තුනකින් යුත් සම් සුක්කානම සහ ඊටත් වඩා අඩු ප්ලාස්ටික් ගැන රියදුරු වඩාත් සතුටු වනු ඇත. ගියර් ලීවරය සහ සුක්කානම් රෝද කන් මත.

මෙම එකතු කිරීම සමඟ තවත් ගැටළුවක් පැන නැගුනි, එනම් සුක්කානම් රෝදය යට සිටින පිරිස, රේඩියෝ පාලනයන්, සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු ලීවරය සහ ඉහළ නැංවීම සඳහා කන් කන්ඳය ඉතා සුළු ඉඩක් ගන්නා බැවිනි. යූරෝ 500 කට ඔබට පරීක්‍ෂණ කාර් එකේ තිබූ ආපසු හැරවීමේ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකයක් සහ පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් ලබා ගත හැකි අතර හාස්‍යය සඳහා ආර්-සවුන්ඩ් ප්‍රයෝග පද්ධතිය සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් වේ. පෞරාණික, යතුරුපැදියක්, ක්ලියෝ වී 6 හෝ ක්ලියෝ කුසලාන තරඟයක ශබ්දය කෙසේ වේද? එසේ නැත්නම්, කථිකයන් හරහා සහ මගීන් සඳහා පමණක් වන බැවින් මාලි හුඩ්හි සුවිශේෂී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද හොඳ පැරණි සම්භාව්‍යයන් සඳහා අපි තවමත් සිටිමු.

එන්ජිම පුදුමයට කරුණක් නම් අවතැන් වීම ලීටර් 1,2 ක් පමණක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එයට හේතුව ටර්බෝචාජර් ය. අඩු ආර්පීඑම් හි ව්‍යවර්ථය කෙතරම් විශාලද යත් ඔබ එය ඩීසල් මෙන් ධාවනය කළ හැකි නමුත් ඉහළ ආර්පීඑම් හි අපට තරමක් උච්ච ශබ්දයක් නොතිබුණි. සිලින්ඩර හතරේ ඇති එකම පසුබෑම නම් ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය පරීක්‍ෂණයේදී ලීටර් නවයක් පමණ වූ අතර එය නීරස සාමාන්‍ය උකුලකට වඩා සුළු වශයෙන් හොඳය. චැසිය සහ විදුලියෙන් පාලනය වන බල සුක්කානම සන්නිවේදනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර ශීත resතු ටයර් සමඟ වුවද ඔබ කාරය දක්ෂ ලෙස හසුරුවන්නේ නම් එය කොපමණ වේලාවක් සහ කොපමණ වේගයෙන් ලිස්සන්නේද යන්න ඔබ හරියටම දනී. පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම ඒ වන විටත් ආර්පීඑම් 3.200 ක වේගයෙන් කැරකෙමින් තිබූ අතර එය එතරම්ම ප්‍රසන්න නොවන නමුත් මෙහි ඔබට තරමක් තද සුළං එකතු කළ යුතුය. නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජින් ශබ්ද පථය පමණක් මුළුමනින්ම වේගවත් කළ විට තව ටිකක් විනෝද වීමට ඉඩ දුන්නේ නම් අපි ඔහුට වඩාත් සමාව දෙන්නෙමු. ඔවුන්ට හිඟකම කෙතරම් කුඩාද ...

ක්ලියෝ ජීටී යනු ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා විශිෂ්ට පදනමකි, කුඩා නිවැරදි කිරීම් (සියුම් සුසර කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ) පමණක් අතුරුදහන් වේ. අවසානයේදී, 1,2-ලීටර් ටර්බෝ වඩාත් සුදුසු GT තනතුර බවට පත් වේ.

පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්

රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ජීටී 120 ඊඩීසී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	11.290 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	17.860 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 199 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,8l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.197 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.900 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 190 rpm ට 2.000 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - ක්ලච් දෙකක් සහිත 6-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් - ටයර් 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 199 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 120 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.090 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.657 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.063 mm - පළල 1.732 mm - උස 1.488 mm - wheelbase 2.589 mm - කඳ 300-1.146 l - 45 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 2 ° සී / පි = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / odometer තත්ත්වය: 18.595 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,1 ( 128 km / h)
උපරිම වේගය:	199km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	47,8m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• මෙම මෝටර් රථයේ ඇති ලොකුම අවාසිය දුර්වල එන්ජිම නොවේ, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය, RS Drive වැඩසටහනේ වඩා වේගවත් හෝ ලස්සන නොවේ. ඒ වගේම එදා එන්ජිමේ සද්දේ වැඩි වෙන්න පුළුවන්, විශේෂයෙන්ම ගියර් මාරු කරනකොට...

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ඉදිරිපස ආසන, ක්‍රීඩා සුක්කානම

ඊඩීසී ගියර් පෙට්ටිය (සුමට ධාවනය)

බෙල්ල පහක්

ආර් ශබ්ද බලපෑම

ස්මාර්ට් යතුර

130 km / h ට ශබ්දය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ගියර් ලීවරයේ සහ සුක්කානම් කන් වල ප්ලාස්ටික්