කෙටි පරීක්ෂණය: රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ඊ-ටෙක් 140 සංස්කරණය (2020) // ක්ලියෝ කිසි දිනෙක සිදු නොවූ ආකාරයට
රෙනෝල්ට් මෝටර් රථ සඳහා තමන්ගේම දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයක් සෑදීම ආරම්භ කළ නමුත් දෙමුහුන් වාහන දියත් කළේ සාපේක්ෂව ප්‍රමාදවය. එහි කිසිදු වරදක් නැත, එය රෙනෝල්ට් සමාගමට විශේෂයෙන්ම සත්ය වන අතර එය සිය හිමිකාර ඊ-තාක්‍ෂණ තාක්‍ෂණයෙන් වාහන ලෝකයට නවෝත්පාදනයන් රාශියක් ගෙනැවිත් ඇත. එසේම ෆෝමියුලා 1 වෙතින් කෙලින්ම.
ඊ-ටෙක් ක්‍රමයේ පළමු මූලාකෘති 2010 දී නැවත මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඔවුන් පවා ඇඟවූයේ රෙනෝල්ට් දෙමුහුන් කාර් අනෙක් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇති බවයි. එහි සැලසුම සමඟ ඊ-ටෙක් මගී කාර් වල දෙමුහුන්කරණය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්‍රවේශයක් ගෙන දී ඇත. පේටන්ට් බලපත්‍ර 150 ක්, එයින් තුනෙන් එකක් සම්ප්‍රේෂණයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වන අතර මෙය ඉතාමත් සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් යැයි හැඟීමක් ඇති කරයි.තවද එය මූලික වශයෙන් වේග හතරකින් යුත් ක්ලච් රහිත සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර එයට විදුලි මෝටර දෙකක් එකතු කර ඇත.
කුඩා විදුලි මෝටරය ද මෝටරයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර උත්පාදක යන්ත්‍රය ප්‍රතිස්ථාපනය කර චාලක හා තිරිංග ශක්තිය උත්පාදනය කරයි. මෙම මූලික කර්තව්‍යයන්ට අමතරව, ක්‍රියාත්මක වීමේදී පියාසර රෝදයේ වේගය සකස් කිරීමේ වගකීම ද එය සතු වේ. දෙවන, විශාල හා බලවත් විදුලි මෝටරය සැලසුම් කර ඇත්තේ කාරයේ ස්වයංක්‍රීය හෝ අතිරේක ධාවනය සඳහා ය.
මෙම ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂත්වය නම් එය අවශ්‍ය නොවන බැවින් ක්ලච් එකක් නොමැති වීමයි. මෝටර් රථය සෑම විටම ආරම්භ කරන්නේ විදුලි මෝටරයෙන් පමණක් වන අතර, එක් විදුලි මෝටරයක් මඟින් ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය සම්බන්ධීකරණ එන්ජිමේ ප්‍රධාන පතුවළේ වේගය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ගැසොලින් එන්ජිමට බොහෝ දුරට ඇතුළත් කළ හැකි බවයි. විදුලි ධාවකය. වහාම. සම්ප්‍රේෂණයේදී ප්‍රතිලෝම ගියරයක් නොමැත, මන්ද එක් විදුලි මෝටරයක් ප්‍රතිලෝම ගියර සඳහා භාවිතා කරයි.
වර්තමාන ක්ලියෝ ඉදි කර ඇත්තේ මොඩියුලර් සීඑම්එෆ්-බී වේදිකාව මත වන අතර එය දැනටමත් බොහෝ දුරට විද්‍යුත්කරණය සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත.එබැවින් ක්ලියෝ සිය විද්‍යුත් ජාන විද්‍යාව මුළුමනින්ම පාහේ සඟවයි. කාරයේ යටි පතුලේ බැටරි හොඳින් සවි කර ඇති බැවින් කඳේ ප්‍රමාණයට සහ හැඩයට ඒවා කිසිසේත් බලපාන්නේ නැති අතර පිටුපස අමතර රෝදයක් පවා තිබේ. සමස්ථයක් ලෙස ගත් කල, ක්ලියෝ ඊ-තාක්ෂණික බර කිලෝග්‍රෑම් 1.367 ක් වන අතර සමජාතීය ලේඛනයේ සඳහන් බැවින් රෙනෝල්ට්ට මෙම වේදිකාව ගැන ආඩම්බර විය හැකි බව මට පෙනේ. සම්මත පෙට්රල් ක්ලියෝ හා සසඳන විට එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් වැඩිය.
එය වැදගත් වන්නේ ඇයි? ප්‍රධාන වශයෙන් රෙනෝල්ට් ඔප්පු කර ඇති හෙයින්, මෙම වේදිකාවට සහ තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය කාරයේ බර කෙරෙහි ඉතා හොඳ පාලනයක් ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සම්මත මාදිලි හා සසඳන විට රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවම බවයි.
සාමාන්‍ය හා මධ්‍යස්ථව ගතිකව ධාවනය කිරීමේදී මෙම අතිරික්ත කිලෝග්‍රෑම් සියයක් කෙසේ හෝ දැනෙන බව ලිවීම අතිශයෝක්තියක් වන නමුත් අමතර බර තවමත් යම් negativeණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මම අදහස් කළේ, දෙමුහුන් ක්ලියෝ සඳහා සාපේක්ෂව නිහතමානී කිලෝග්‍රෑම් 390 ක් වන උපරිම අවසර ලත් උපරිම බරයි. (සම්මත මාදිලිවලට වඩා රාත්තල් 70 ක් පමණ අඩු). මේ අනුව, තරමක් යහපත් හැසිරීම් ඇති වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සහ සමහර ගමන් මලු දැනටමත් මෝටර් රථයේ උපරිම ධාරිතාවයෙන් ධාවනය කරන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවෙකු මේ සඳහා බරපතල ලෙස සම්බන්ධ නොවේ.
ක්ලියෝ එයම සාර්ථක කතාවක් බව ඔප්පු වන්නේ එය වසර 30 ක් තිස්සේ අප සමඟ සිටිමින් වන අතර ඒ සමඟම එය එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි වලින් එකකි. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, පස්වන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ (2019 සිට) ergonomics, වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ හොඳ සමස්ත හැඟීම අනුව එහි පන්තියේ ඉහළට පැමිණ ඇත. මගේ අදහස නම්, ක්ලියෝ මා හට තරමක් නරක් වූ මෝටර් රථ රියදුරෙකු ලෙස සලකන, වැඩි වාරික හැඟීමක් සහ ජපන් සහ කොරියානු තරඟකරුවන්ගෙන් මට දැඩි ලෙස අඩුවක් ඇති බව හැඟෙන බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පස්වන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ නිර්මාණය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් මනසේ තබාගෙන සිටියේ කුමක් දැයි සැකයක් නැත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයක සාරය ඔප දැමූ බාහිර පෙනුම සහ අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරය. එහි විශාල වාසි අතර, මම ඩිජිටල්කරණය සහ සම්බන්ධතාවය ද ඇතුළත් කරමි. මධ්‍යම ඩිජිටල් මීටරය විනිවිද පෙනෙන, නවීන හා තොරතුරු සහිත ය (ටැකෝ මීටරය පමණක් මග හැරුණි), ඊසිලින්ක් හි සිරස් බහු මාධ්‍ය මාධ්‍ය අතුරු මුහුණත අතිශයින්ම ප්‍රතිචාරාත්මක, විනිවිද පෙනෙන සහ අවබෝධාත්මක වන අතර ස්ලෝවේනියානු භාෂාව එහි සියලුම අංගයන්ගෙන් සහ සේවාවන්ගෙන් ප්‍රගුණ කිරීමට අමතරව එය හොඳ පරිශීලක අත්දැකීමක් ලබා දේ.
මගේ අදහස නම් ටෙස්ට් ක්ලියෝ අඟල් 9,3 ක බහු මාධ්‍ය අතුරු මුහුණතක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සමීප යතුරක්, ප්‍රබල ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් වැනි සමහර උපාංග වලින් සමන්විතයි. මම කියන්නේ මේ පන්තියේදී ඔබට තවත් මොනවද ඉල්ලන්න පුළුවන්?
එම නිසා ඉංජිනේරුවන් අභ්යන්තරය හා ශරීරය තුළම හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළ බැවින් අනාගතයේ දී රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් කෙරෙහි ද ඔවුන් අවධානය යොමු කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. පැහැදිලි අක්‍රමිකතා හෝ අඩුපාඩු සඳහා ක්ලියෝ වෙත දොස් පවරන්නේ නැතිව, එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ හැසිරවීම, රෝද වලින් රියදුරු වෙත ප්‍රතිපෝෂණය, අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සම්බන්ධීකරණය යම් මට්ටමකට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමයි.
සුවපහසුව සහ නිශ්ශබ්දව පදින්න කැමති අයට මෙය කරදරයක් නොවන අතර, අත්හිටුවීම මාර්ගයේ ගැටිති මෘදු කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන අඩු සැලකිල්ලක් දක්වන සියලු දෙනා ක්ලියෝගේ තරමක් කම්මැලි චැසි ප්‍රතිචාරය සහ අධික වේගයෙන් අඩු නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම අපේක්ෂා කළ යුතුය. මෙය මට ප්‍රධාන වශයෙන් කරදර කරන්නේ රෙනෝල්ට් හි ක්‍රීඩා දෙපාර්තමේන්තුව ඉහත සියල්ලෙන් ඉතා හොඳ කාර්යයක් කරන බව පැහැදිලි බැවිනි. තවත් සහයෝගීතාවයක්, කරුණාකර. ක්ලියෝ ඉතා පැහැදිලිව පරිණත වී වර්ධනය වූ පසු, ක්ලියෝ යනු ඔබව එහා මෙහා ගෙන යන උපකරණයක් නොවන බවට ඔවුන් සහතික නොවීම කණගාටුවට කරුණකි.
සහ අවසාන වශයෙන් - යන ගමන් E-Tech. දිගුකාලීන අපේක්ෂිත සහ පුරෝකථනය කළ හැකි තාක්ෂණය අවම වශයෙන් කඩදාසි මත බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ. සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ විදුලි මෝටර දෙක එක්ව විවිධ ගියර් අනුපාත 15 ක් දක්වා ලබා දේ.එබැවින් මෙම කාරයේ දීප්තිය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම ඇත්තෙන්ම ගැටලුවක් නොවිය යුතුය. ක්ලියෝ නගරයෙන් පිටත සිට නොඇසෙන ශබ්දයක් නිකුත් කරන සෑම අවස්ථාවකම පාහේ පෙට්රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොකර යම් ඉවසීමකින් පැයට කිලෝමීටර් 80 ක පමණ වේගයක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු කඩිමුඩියේ සිටින විට, විදුලි මෝටර භාවිතා කර ටික වේලාවක් වැඩි වේගයක් පවත්වා ගැනීමට ද ඔහුට පුළුවන.
විදුලිය සහිතව ඔබට ස්ථාවර අඩියක කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය. ගතිකතාවයට තෙරපුම තව ටිකක් වැඩි වන සෑම අවස්ථාවකම ගැසොලින් එන්ජිම ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන අතර මාරුවීම සහ අක්‍රිය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, පෙට්රල් සහ විදුලි මෝටර දෙකෙහි සමකාලීන භාවය ප්‍රශංසා කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිහ in රිය පැදවීමේ ක්‍රමයේදී සහ නගරයේ පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙහි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඊට පටහැනිව, රිය පැදවීමේදී ඔහුගේ (හතර) මන්දපෝෂණ මට්ටම පැහැදිලිව පෙනෙන්නට වඩා වැඩි ය, මන්ද විදුලි මෝටර සහ සම්ප්‍රේෂණ අතර ප්‍රශස්ත ග්‍රහණය සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ වැඩ කටයුතු නිරන්තරයෙන් සිදු වන බව රියදුරුට දන්වනු ලැබේ.
මේ අනුව, සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව විශේෂයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ තදබදයක් නොමැති විට සහ නගරය තුළ ය. එකල පෙට්රල් හෝ විදුලිය මත ගමන් කළ කි.මී. අනුපාතය විදුලිය වෙනුවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. හොඳ ප්‍රතිජනනයකට සහ බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට ස්තූතිවන්ත වීමෙන් ඔබට නගරය වටා සියයට 80 දක්වා ධාවනය කළ හැකි වනු ඇත්තේ විදුලියෙන් පමණක් යැයි රෙනෝල්ට් පොරොන්දු වන නමුත් නගරයේ පරීක්ෂණ වලට අනුව මමම 40:60 ක අනුපාතයක් ලබා ගත්තා පක්ෂව. ඉන්ධන. මේ අතර නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යාවේ සාමාන්‍ය ලීටර 5,2 ක පමණ පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය.... මිලාන් බලා යන ගමනේදී සහ පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයෙන් ක්ලියෝ ඉන්ධන ලීටර් 52 ක් හෙවත් කිලෝමීටර 5,5 කට ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළේය.
කිලෝවොට් 103 ක පද්ධති නිමැවුමක් සහිත හයිබ්‍රිඩ් ක්ලියෝ ඉතා සජීවී මෝටර් රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි හුස්ම ගැනීම අවසන් වන තුරු මෙය සත්ය වේ, එය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් සිදු වේ, විශේෂයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ. එම අවස්ථාවේදී, නව ක්ලියෝ, කපාට අටක්, සිලින්ඩර හතරක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ටර්බෝචාජර් නොමැතිව, හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය (කාර්ය සාධනය අනුව) සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර, XNUMX හි මැද භාගයේ මෝටර් රථය විය. ඕනෑම අවස්ථාවක, රියදුරුට අධිවේගී මාර්ගයේ වේගවත් වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔහු බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සහ විසර්ජනය කිරීමේ කාල පරතරයන් හොඳින් අපේක්ෂා කළ යුතුය. සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ බැටරියක් සහිතව ක්ලියෝ වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 180 ක වේගයක් ලබා ගන්නා අතර විසර්ජනය කරන ලද බැටරියක් සමඟ ඔහුට පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයක් පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර ය.
අධිවේගී මාර්ග පදවන්නන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, පැයට කිලෝමීටර් 130 හෝ ඊට අඩු වේගයකින් ගමන් කරන අය භාවිතා කරන්නේ ලයිටරයට වඩා තරමක් වැඩි ඉන්ධනයක් පමණි. හරියටම පැයට කිලෝමීටර් 130 ක් යනු ආරෝපණ පද්ධතියට නිසි බැටරි ආරෝපණයක් පහසුවෙන් පවත්වා ගත හැකි වේග සීමාව වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටර භාවිතයට සහ පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ක්ලියෝ දෙමුහුන් නවීන හා බලවත් පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ නොයන බව මම නොකියමි, නමුත් රේඛාවට පහළින්, බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීම, විචල්‍ය කපාට කාලය, අතිරේක කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඒ හා සමාන අනවශ්‍ය මිල වෙනස ගෙන එන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම මාදිලියේ තරඟකාරිත්වයට බලපායි. වෙලඳ පොලේ .... එම නිසා දෙමුහුන් ධාවකයේ අර්ථය කාර්ය සාධනය සහ වේගය හැර සෑම තැනම සැඟවී ඇති හෙයින්, රෙනෝල්ට් ආයතනයට මම පිළිගන්නේ එහි දෙමුහුන් වල පවර් ට්‍රේන් වින්‍යාසය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට බවත් පාරිභෝගිකයින්ගේ අපේක්ෂිත කණ්ඩායමට ගැලපෙන බවත් ය.
මා ලියූ දේට අනුව, ක්ලියෝ ඊ-ටෙක් හයිබ්‍රිඩ් ඇත්තෙන්ම ඉතා උසස් වාහනයක් බව මම නිගමනය කරමි. එය ප්‍රධාන වශයෙන් තෝරා ගනු ලබන්නේ විදුලි වාහන ලෝකයට ආකර්ෂණය වූ අය විසින් වන නමුත් යටිතල පහසුකම් සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ පොරොන්දු කෙරෙහි ඔවුන්ගේ විශ්වාසය අසීමිත නොවේ. තාර්කික බව අගය කරන අය ඒවායේ මිල නිසා ඩීසල් මිලදී ගැනීමට (හෝ හැකි තාක් දුරට) වැඩි ඉඩක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පෘථිවිය බේරා ගන්නා අය දැනටමත් සෝයා මිලදී ගෙන ඇත.
රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ඊ-ටෙක් 140 සංස්කරණය (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.490 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 21.650 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 21.490 € |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 186 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,3l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, පේළිය, පෙට්රල්, විස්ථාපනය 1.598 cm3, උපරිම බලය 67 kW (91 hp), උපරිම ව්යවර්ථය 144 rpm දී 3.200 Nm. විදුලි එන්ජිම: උපරිම බලය 36 kW (49 hp), - උපරිම ව්යවර්ථය 205 Nm. පද්ධතිය: 103 kW (140 hp) උපරිම බලය, උපරිම ව්යවර්ථය උදා. |
|---|---|
| බැටරි: | ලි-අයන, 1,2 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - සම්ප්‍රේෂණය විචල්‍යයකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 186 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,9 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 98 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.336 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.758 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.050 mm - පළල 1.798 mm - උස 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm |
| කොටුව: | 300–1.069 l. |
තක්සේරුව
රෙනෝල්ට්ගේ ඊ-තාක්ෂණය මඟින් දෙමුහුන් ලෝකයට අතිරික්ත තාක්‍ෂණයක් පවා ගෙන ආ බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඊ-ටෙක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ එහි පළමු වටයේ දී පමණක් බව අද පැහැදිලි ය. අනෙක් අතට, ක්ලියෝ යනු එහි පරිණතභාවය සහ පරිණතභාවය තුළින් පාරිභෝගිකයින්ට ඊ-තාක්ෂණය හඳුන්වා දීම කෙරෙහි විශ්වාසයෙන් යුතුව වග බලා ගත් ආදර්ශයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර, බාහිර, අභ්යන්තර
උපකරණ
බහු මාධ්‍ය අතුරුමුහුණත, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය
ට්‍රේලර් ඇදීමට අවසර ඇත
නොකල සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය
කුඩා ටැංකිය
පසුපස දසුන් කැමරාව සහ කඳ මුදා හැරීමේ ස්විචය මඩට වැටේ
