කෙටි පරීක්ෂණය: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
මෙම වසරේ, Peugeot සිය Peugeot 3008 පිරිනැමීම සඳහා නව ලීටර් 1,5 Blue HDi 130 S&S turbodiesel එන්ජිමක් ඇතුළත් කර ඇත - සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එහි අනෙකුත් මාදිලි, ලේබලයේ පවසන පරිදි, "අශ්වබල" දහයක් වැඩි බලයක් ලබා දෙයි. එය විශේෂයෙන් ඉහළ පුනරාවර්තන වලදී පෙන්නුම් කරයි, නමුත් අඩු පුනරාවර්තන වලදී වැඩි ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. නව එන්ජිම නව Aisin අට-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ කිලෝග්‍රෑම් දෙකක් සැහැල්ලු ය, මෙන්ම Aisin හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ද, සියල්ලටමත් වඩා, එය තියුණු idle එකක් ලබා දෙයි.
Peugeot පවසන්නේ නව සංයෝජනය ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු සැතපුම් ගණනකට දායක වී ඇති අතර එය අවසානයේ අපගේ සාමාන්ය ලැප් එක තහවුරු කර ඇති බවයි. සම්මත පරීක්ෂණයේදී අශ්වබල 3008 ක ටර්බෝඩීසල් සහ පැරණි හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Peugeot 120 කිලෝමීටර 5,7 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළේ නම්, අශ්වබල 130 ක එන්ජිමක් සහ අටක සංයෝජනයක් සහිත සම්මත යෝජනා ක්‍රමයක් මත පරිභෝජනය. - වේග ගියර් පෙට්ටිය මෙවර ගියර් පරීක්ෂා කර ඇත. සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 4,9කට ඩීසල් ලීටර් 100 දක්වා අඩු විය. සමහර වෙනස්කම් විවිධ කාලවලට ආරෝපණය කළ හැකි නමුත්, නව සංයෝජනය මෙම ප්රදේශයෙහි වැඩිදියුණු කිරීම් ගෙන ආ බව අපට තවමත් විශ්වාසයෙන් තහවුරු කළ හැකිය.
නමුත් නව අත්පත් කර ගැනීම යනු අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් නොව, powertrain පුරාවටම වැඩි කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමයි. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය එකිනෙකට හොඳින් ගැලපේ, එය බිමට හිතකර බලය මාරු කිරීමේදී ද පිළිබිඹු වේ. ඊට අමතරව, සම්ප්රේෂණය සුමටව හා නොපෙනෙන ලෙස මාරු වන අතර, ටචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් චලනය නොවන බැවින්, මාරුව ඇත්ත වශයෙන්ම අනාවරණය වන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දයේ හදිසි වෙනස් වීමෙන් පසුව පමණි. “සාමාන්ය”, වඩාත් සුවපහසුව-නැඹුරු සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබට අවශ්‍ය නොවේ නම්, ඔබට මෙම Peugeot 3008 හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති SPORT බොත්තම භාවිතා කළ හැකිය, එය මාරු කාල පරතරයන් තවදුරටත් කෙටි කර එන්ජින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම වැඩි කරයි, සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වය ද වෙනස් කරයි. සංරචක. නමුත් මෙම එන්ජිම/සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය සහිත Peugeot 3008 එය නොමැතිව ප්‍රමාණවත් තරම් සජීවීව පවතී, එබැවින් ඔබ ඇත්තටම SPORT වැඩසටහන භාවිතා කරන්නේ ඔබට තව ටිකක් ක්රීඩා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි, එය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ උපකරණ සමඟ ද ගැලපේ.
පරීක්ෂණයේ නම අවසානයේ Peugeot 3008 GT රේඛාව විය, එය - GT මෙන් නොව, පැහැදිලිවම ක්රීඩා අනුවාදයක් වන - "සාමාන්ය" අනුවාදවල ක්රීඩාශීලී ස්වභාවය අවධාරණය කරන අතර මෝටර් රථයට බොහෝ දේ එකතු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙකුත් සියලුම Peugeot 3008s මෙන්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය නව පරම්පරාවේ i-Cockpit සමඟ නවතම තොරතුරු රසාස්වාදය තාක්ෂණයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාවයේ සිට සම්මත ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් දක්වා රියදුරුගේ රසයට සංදර්ශකය රිසිකරණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්ය විය හැකි. ඇත්ත වශයෙන්ම වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය පිළිබඳ සම්භාව්ය සංදර්ශක සමඟ, අවම වශයෙන්, අපි තිරය මත චලනය වන වේගය පමණක් දකින විට හෝ මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වන ඒවා. ඩිජිටල් සිතියමක් ඇතුළුව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් සංචාලන උපදෙස් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ද හැකියාව ඇත, එවිට රියදුරුට උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින් ඇති මධ්‍යම තොරතුරු සංදර්ශකය දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නොවේ. සියලුම නව Peugeots මෙන්ම, ඔබ එය හරහා වෙනුවට සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් ඇති මාපක දෙස බලන විවිධ උපකරණ පුවරු සැකැස්මට ඔබ පුරුදු විය යුතු බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් ඔබ එයට පුරුදු වූ පසු එය ඉතා කාර්යක්ෂමව සහ සුවපහසු ලෙස ක්‍රියා කරයි. .
GT Line නම් කිරීම තිබියදීත්, Peugeot 3008 පරීක්ෂණය ද මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ පහසු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා වන අතර, අත්හිටුවීම ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. එය දුර්වල ලෙස නඩත්තු කරන ලද සහ නොකැඩූ පෘෂ්ඨ මත කෙටි සංචාර සඳහා ඉඩ සලසයි, සහ වඩාත් නරක දේ - හරියටම සුසර කරන ලද සහ ඉහළ දැමූ චැසියේ මෘදු සුවපහසුව නිසා - කොන් කරන විට දැකිය හැකිය. නමුත් මේවා අප දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති සෑම Peugeot 3008 මෙන්ම අනෙකුත් බොහෝ SUV රථවල ද දැක ඇති විශේෂාංග වේ.
අවසාන වශයෙන්, Peugeot 3008 එහි බලශක්තිය සහ උපකරණ සහිත සුවපහසු සහ සමබර මෝටර් රථයක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, එය වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ ශූරතාව නිවැරදිව දිනාගත් බව තවදුරටත් තහවුරු කරයි.
කියවන්න:
සංසන්දනය පරීක්ෂණය: පියුජියට් 2008, 3008 සහ 5008
දිගු පරීක්ෂණය: පියුජියට් 3008 ඇලුර් 1.2 පයුරෙටෙක් 130 ඊඒටී
පරීක්ෂණය: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT රේඛාව 1.5 BlueHDi 130 EAT8
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.730 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 31.370 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 30.538 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.499 cm3 - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 300 Nm 1.750 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 192 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,5 - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 107 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.505 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.000 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.447 mm - පළල 1.841 mm - උස 1.624 mm - wheelbase 2.675 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l |
| කොටුව: | 520-1.482 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.322 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 123 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
තක්සේරුව
ඝන සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ ඩීසල්, අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහ ශක්තිමත් චැසියක සංකලනය Peugeot 3008 සුවපහසු එදිනෙදා මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි, එය පසුගිය වසර දෙක තුළ ගොඩනගා ඇති හොඳ නමක් දක්වා දිගටම ජීවත් වේ. ...
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
පැදවීම සහ පැදවීම
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගිකභාවය
අයි-කොක්පිට් යම් තරමකට පුරුදු වී සිටී
තරමක් පුළුල් උපකරණ සමඟ, යතුරේ බොත්තමක් එබීමෙන් දුරස්ථ අගුළු ඇරීම සිදු කෙරේ.
