Тест тест: ඔපල් ඉන්සින්ජියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් 2.0 සීඩී බිටුර්බෝ කොස්මෝ

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක, "අශ්වයන්" 200 ක් පමණ ක්රීඩා ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉන්ධන පිරවුම්හල් නම්. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී එය biturbo ඩීසල් වන අතර 400 Nm ව්‍යවර්ථයක් තිබියදීත්, එවැනි ලාංඡනයක් OPC ලේබලය සහිත එහි සහෝදරිය ලබා දෙන දෙයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. ඇය මලල ක්‍රීඩිකාවක් වීමට සුදුසුයි. සහ මෙයා? නිරපේක්ෂ ක්‍රීඩාවක් නොව නවීනත්වය සොයන අයට මෙය හොඳම ලාංඡනයයි. මෙහි එන්ජිම විශිෂ්ටයි, XNUMXrpm වලින් ආරම්භ වේ - සහ එම සංඛ්‍යාවට වඩා ටිකක් වැඩි ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් අවශ්‍ය විය හැකි බව අපි මීට වසර එකහමාරකට පෙර ලියා තිබුණද, මෙවර අපට එය අවශ්‍ය නොවේ.

එන්ජිම වෙනස් කළ නිසා නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිසා. ඇත්ත, එය ව්‍යවර්ථය කම්පනයකින් නොපැමිණීමට උපකාරී වේ, නමුත් ක්‍රමයෙන් වැඩි වේ, නමුත් තවමත්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයේ නොමැති ශෝධනය සහ ඒත්තු ගැන්වීමේ කොටසක් ලාංඡනයට ලබා දෙන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. ඊට අමතරව, ශබ්ද පරිවරණය තරමක් හොඳ වන අතර, ස්වයංක්‍රීයකරණය තිබියදීත් අවසානයේ පරිභෝජනය තවමත් හිතකර ලෙස අඩුය - පරීක්ෂණයේදී එය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් අටකට වඩා අඩුවෙන් නතර වූ අතර එය වසරකට පෙර සමාන වේ. සාමාන්ය පරාසය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

මෝටර් රථයේ ධාරිතාව සහ බර අනුව, ලීටර් 6,4 හොඳ ප්රතිඵලයකි. මාර්ගයෙන් බොහෝ ගැටිති (විශේෂයෙන් කෙටි හා තියුණු ඒවා) මගීන්ට විනිවිද යන බැවින් චැසිය ටිකක් මෘදු විය හැකිය (නැතහොත් ටයර් තරමක් විශාල හරස්කඩක් තිබිය හැකිය). නමුත් එය මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා පෙනුම සහ තරමක් හොඳ මාර්ග පිහිටීම මෙන්ම ඉදිරිපස රෝද සමඟ සිදුවන දේ සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ සුක්කානම හැඟීම සඳහා ගෙවිය යුතු මිල පමණි. Sports Tourer යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මනාව නිර්මාණය කර ඇති කඳක විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් (සෘණ: තුනෙන් දෙකේ පසුපස බංකුව බෙදී ඇති අතර එමඟින් කුඩා කොටස දකුණු පසින් ඇති අතර එය ළමා ආසනයක් භාවිතා කිරීමට අහිතකර වේ), විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයකි. පසුපස බංකුවෙහි සහ නිසැකවම ඉදිරිපස සුවපහසුව. තවද Insignia පරීක්ෂණයට Cosmo තනතුර තිබී ඇති බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන් දෘඩාංග අතපසු නොකළ බවයි.

අපි එයට අමතර අධිභාර අටදහසක් එකතු කළහොත්, විශිෂ්ට ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ අර්ධ වශයෙන් ඩිජිටල් මිනුම්, සංචාලනය, සම් උඩු මහල සහ විදුලි ටේල්ගේට් විවෘත කිරීම (එය සෙමින් සිදු වන අතර දොරට වැදුනොත් නතර නොවේ), එය පැහැදිලිය. හොඳ 36 දහසක් සඳහා (මෙය නිල වට්ටමක් සහිත එවැනි සන්නද්ධ ලාංඡනයක මිල) නරක ගනුදෙනුවක් නොවේ. නමුත් මීට වසරකට පෙර අප ලියා ඇති තරම් හොඳ නැත, මන්ද තරඟය උපකරණ (විශේෂයෙන් ආධාරක පද්ධති) හෝ මිල මත රඳා නොපවතී.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	23.710 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	43.444 €
බලය:	143 kW (195) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 225 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,8l / 100km

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.956 cm3 - උපරිම බලය 143 kW (195 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 1.750-2.500 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 225 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.690 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.270 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.908 mm - පළල 1.856 mm - උස 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 70 l.
කොටුව:	540–1.530 l.

අපේ මිනුම්

ටී = 5 ° සී / පි = 1.026 mbar / rel. vl = 60% / odometer තත්ත්වය: 1.547 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,6 ( 140 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස්
උපරිම වේගය:	225km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	7,9 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,3m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• මෙම ලාංඡනය තමන්ට අවශ්‍ය දේ දන්නා අය විසින් මිලදී ගනු ඇත: ක්‍රීඩා පෙනුමක්, වඩා ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනයක්, නමුත් ඒ සමඟම ස්ටේෂන් කරත්තයක භාවිතයේ පහසුව, ඩීසල් එන්ජිමක ආර්ථිකය සහ සුවපහසුව. මට මේ මුදලට රෝද හතරක් තිබුණා නම් ...

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ධාරිතාව

රියදුරු ස්ථානය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

තරමක් දැඩි අත්හිටුවීම

ගියර් පෙට්ටිය නිරවද්‍යතාවය සහ නවීනත්වය සඳහා උදාහරණයක් නොවේ

කඳේ මන්දගාමී විදුලි විවරය, බාධකයකට පහර දෙන විට නතර නොවේ