කෙටි පරීක්ෂණය: ඔපල් ඇස්ට්රා 1.2 ටර්බෝ ජීඑස් ලයින් // අවසාන ඇස්ට්රා
අන්තර්ගතය
නමට රැවටෙන්න එපා. මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීම ගැන ඔපල් සිතන්නේ නැතවෙළඳ නාම ඉතිහාසයේ ඔවුන්ගේ පූර්වගාමියා වූ කැඩට් සමඟ එක්ව එවැනි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ අය. සංයුක්ත කාර් පන්තියේ ඔපල්ගේ ප්‍රධාන චරිතය ලෙස ඇස්ට්රා දිගටම ක්‍රියා කරන නමුත් ඊළඟට, 12 වෙනි පරම්පරාව කඩෙට්ටා (වෙළඳ නාම ප්‍රේක්‍ෂකයින්ට එය වැටහෙනු ඇත), පීඑස්ඒ සමූහය සමඟ ඒකාබද්ධ වීම නිසා එය මුළුමනින්ම නව, ප්‍රධාන ධාරාවේ පීඑස්ඒ වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදි.
දැනට පවතින ඇස්ට්රා වල ආයු අපේක්ෂාව අනුව, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ නව ඇස්ට්රා පරම්පරාවක් ආසන්නයේ ඇති බවයි. එමනිසා, "අවසාන" යන වචනය උපමාවක් ලෙස මාතෘකාවේ භාවිතා වේ - අන්තිමයා සම්පූර්ණයෙන්ම Opel Astra වේ.
මොකද ඔපල් පීඑස්ඒ සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට පෙර සිටම, 2015 අවසානයේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ ඇස්ට්රා හි වර්තමාන අනුවාදය මේ වන විටත් හොඳින් ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත.පසුගිය වසර කිහිපය තුළදී ප්‍රතිසංස්කරණය සම්පූර්ණ කිරීම සහ ඇස්ට්රා වෙත සාධාරණ නැවුම් බවක් ලබා දීම අර්ථවත් විය.
පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව නව ඇස්ට්රා සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු වන අතර නව අත්හිටුවීම් සහ රෝද අත්හිටුවීමේ වින්‍යාසයන් සමඟ සම්බන්ධ වී ප්‍රධාන වශයෙන් සැහැල්ලු හා වේගවත් ඇස්ට්රා තුළින් පිළිබිඹු වේ. ඔබ නිවැරදි එන්ජිම තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබට ඉතා ගතික ගමනක් ද අපේක්ෂා කළ හැකිය.
යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟම ඇස්ට්රා සමාගමට නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ද ලැබුණු අතර ඒවා පීඑස්ඒ සමූහයේ සංවර්ධන වැඩවල ප්‍රතිඵලයකි. ඇස්ට්‍රෝ පරීක්‍ෂණයට බලය ලබා දුන්නේ අශ්වයන් 1,2 ක් සහිත එන්ජින් පරාසය මැද වාඩි වී සිටින ලීටර් 130 සිලින්ඩර 500 එන්ජිමකින් ය. එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් සජීවී වන අතර බොහෝ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් මෙන් භ්‍රමණය වීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන නමුත් ඔබේ මුහුණේ විශාල සිනහවක් සඳහා එය XNUMX ආර්පීඑම් වේගයෙන් භ්‍රමණය විය යුතුය. රේඛාවට පහළින්, ඔහු තල්ලු කිරීමට වඩා නිහie හා ආර්ථික ගමනකට කැමතියි.... රිය පැදවීමේදී ගතිකව රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ යන්ත්‍රයට අවශ්‍ය ඉක්මන් හා තීරණාත්මක මාරුවට ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ හය-වේගී අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් මෙය තවදුරටත් ශක්තිමත් කර ඇත (පරීක්ෂණ කාර් රථය අළුත් විය).
ටර්බෝචාජ් කළ ත්‍රි සිලින්ඩරයේ අවතැන් වීම සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ ස්වරූපය අනුව ඉතා දිගු බව පෙනෙන ඉතා දිගු දෙවන හා තුන්වන ගියර් වලින් පසු ගියර් පෙට්ටියේ වියදමින් මට ඇස්ට්‍රෝ ද සිහිපත් විය. දැඩි කොන් වලින් හෝ තදින් සර්පයින් එළවාගෙන යන විට දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, තරමක් අඩු ගියර් අනුපාතයක් මඟින් දෙවන හා තුන්වන ගියර වලදී වැඩි ග්‍රහණයක් සහ ත්වරණයක් ලබා ගත හැකිය.
නව ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණයට අමතරව, සමුගැනීමේ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අභ්‍යන්තර හා බාහිර පෙනුමට නැවුම් නැවුම් බවක් ගෙන දුන්නේය. උපකරණ ඇසුරුම් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. දැන් ඇත්තේ ඒවායින් තුනක් පමණි (ඇස්ට්රා, අලංකාරය සහ ජීඑස් රේඛාව)., එයින් අදහස් කරන්නේ ඇස්ට්රා කිසිවක් නැති නොවන බව නොවේ. මෙම පැකේජ තුනම ඉතා නිශ්චිත, අර්ථවත් හා විවිධාකාර වන අතර විකල්ප උපාංග සඳහා දිගු ලැයිස්තුවක් ඇත. ඇස්ට්රා පරීක්‍ෂණයේ අභ්‍යන්තරය පුරවා ඇති ජීඑස් ලයින් උපකරණ ඉතා ආකර්ෂණීය වන අතර නිසැකවම ජීඑස් යන කෙටි යෙදුම සහ ඔපල් හි එහි අනුප්‍රාප්තිකය වූ 80 සහ 90 ගණන් වල ආත්මය අනුගමනය කළ බවට සැකයක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් යෝජනා තිබුනද, අද සියල්ල මඳක් වෙනස් ය.
ආරම්භයේ දී, මැදිරියේ සමස්ත පෙනුම ගැන සඳහන් කිරීම වටී, මෙම කාණ්ඩයේ කාර් සඳහා ජීඑස් ලයින් උපකරණ සමඟ සංයෝජනයෙන් පෙනුමෙන් මෙන්ම හැඟීමෙන් ද සාමාන්‍යය ඉක්මවයි. උසස් පෙල උපකරණ වල හොඳ දේ සියල්ලම නොතිබුනේ නම්, ස්වයංක්‍රීයව රත් කරන, වාතාශ්‍රය ඇති, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි, වෙනස් කළ හැකි පැති හැ handleලයක්, ආසන දිගු කිරීම සහ ලුම්බිම් සම්බාහනය ඇති විශිෂ්ට රියදුරු අසුනක් සඳහා ජීඑස් ලයින් පැකේජය අතිරේකව ගෙවීම වටී. සහයෝගය. තරමක් පැරණි ඔපල් මෙන් නොව නව ඇස්ට්රා කාර්ය විද්‍යාත්මකව හොඳින් සිතා ඇත. තවද මෙම උපකරණ සහිත ඇස්ට්රා වසර ගණනාවක් විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කළද මිණුම් සලකුණු වල සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ අගයක් ගනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.
ඉහත සියල්ල පැහැදිලි වූ පසු පමණක් ඇස්ට්‍රෝ ධාවනය කරන අය රත් වූ සුක්කානම, රත් වූ වින්ඩ්ස්ෂීල්ඩ්, අධි විභේදන පසුපස බැලීමේ කැමරාව, වාහන නැවැත්වීමේ සහය, සමීප යතුර සහ ආසන්න පරාසයක පද්ධති වැනි ආධාර සහ ආරක්‍ෂාව අගය කිරීමට පටන් ගනී. මාර්ග සංඥා හඳුනා ගැනීම, හදිසි තිරිංග, මංතීරුව, ක්‍රියාකාරී රේඩාර් නැව් පාලනය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශිෂ්ට LED අනුකෘති පහන්.
සම්බන්ධතාවය සහ අනෙකුත් ඩිජිටල්කරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විලාසිතා ප්‍රවණතා අනුගමනය කරන බව ඇස්ට්රා රහසක් නොවේ.... මධ්‍යම තොරතුරු සංදර්ශකය අතිරේකව ඩිජිටල් මධ්‍යම මීටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට කැමති පරිදි විවිධ දත්ත පෙන්වීම රිසිකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් හොඳම දෙය නම් පාලනයන් සහ සැකසුම් එකට ඉතා සරල හා අවබෝධාත්මක වීමයි.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - මිල: + XNUMX රූබල්.
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.510 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 21.010 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 30.510 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 96 kW (130) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 215 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.199 cm3 - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 225 Nm 2.000 rpm ට |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 215 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,9 s - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 විමෝචනය 99 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.280 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.870 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.370 mm - පළල 1.871 mm - උස 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l |
| කොටුව: | 370 1.210-එල් |
තක්සේරුව
නවතම ඇස්ට්‍රෝ දියත් කිරීමත් සමඟ ඔපල් නැවත වරක් සනාථ කළ අතර දැන් පමණක් එය හොඳ සහ ආකර්ශනීය සංයුක්ත පවුල් කාරයක් මුළුමනින්ම පාහේ තනිවම නිර්මාණය කළ හැකි බව ඔප්පු කළේය. ඔවුන්ගේ පැහැදිලි "ජර්මානු" ergonomics හැඟීම, කඩිසරකම සහ බාධාවකින් තොරව හැඩගැන්වීම PSA සමඟ හවුල්කාරිත්වයට නිසැකවම ධනාත්මක දේ එකතු කරනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
දෘඩාංග, ඇතුළත දැනීම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඉදිරිපස වයිපර් තලය
පිනි නැඹුරුව
(ද) දිගු දෙවන හා තුන්වන ගියර්
ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය - කලවා සන්නාහය සඳහා එන්ජිම ජ්වලනය කිරීමෙන් පසුව
