කෙටි පරීක්ෂණය: නිසාන් ජූක් 1.6 නියෝජ්‍ය පොලිස්පති නිස්මෝ ආර්එස්
අමතර ස්පොයිලර්, අඟල් 18 ක විශාල රෝද, අධික බර සහිත ඩෙකල් සහ කළු පසුපස ජනේල ඇති බැවින් එය පාරේ මඟ හැරිය යුතු නොවේ. මම සතිය පුරාම එය සමඟ පැද ගියද, අටවන දිනත් මම තවමත් මෝටර් රථය වටා ඇවිද ගිය අතර මගේ සිත් ගත් අලුත් තොරතුරු කිහිපයක් දුටුවෙමි. බහුතර මතය: එය ලස්සනයි! ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ගෞරවයෙන් උච්චාරණය කරන ක්රීඩා ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ වචනය අපි නොවේ. තරමක් සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස කිවහොත්, පැය 24 පුරා පැවති කීර්තිමත් Le Mans ධාවන තරඟයේ ධාවන මෝටර් රථවලින් අඩක් සැහැල්ලු ශරීර යටතේ Nissan එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
වඩාත්ම කීර්තිමත් කාණ්ඩය තුළ ඔවුන් හොඳින් නොසිටින නමුත් ඔවුන් සෙමෙන් ඉදිරියට යමින් සිටිති. “අපි තවමත් කාර් වෙත මාරු වී නැත” යන යෙදුම මාරු නොකරන්නේ ඇයි? හොඳයි, නිසාන් ජීටී-ආර් නිසෝ ගැන කුමක් කිව හැකිද? නැත්නම් ජුකා නිස්මෝ ද? ජුකා-ආර් නිස්මෝ වඩාත් නිවුන් බව නිවේදනය කරන විට කුඩා හරස්වර්ගයක් සහ ක්රීඩා පැකේජයක් තරමක් විකාර සංයෝජනය සංවේදී තීරණයක් බව ඔප්පු විය. සඟරාව එළි දැක්වූ දිනට පසු දින එය ගුඩ්වුඩ් උළෙලේදී ඉදිරිපත් කෙරේ. නමුත් සෑම තරඟ ලෝලියෙකුටම මක්කම විය යුතු උත්සවය පසෙක තබමු. පරීක්‍ෂණයේදී අප සතුව තිබුනේ නිස්මෝ ආර්එස් හි අනුවාදයක් වන අතර එහි කිලෝ වොට් 160 ක් හෝ ඊට වැඩි ගෘහස්ත "අශ්වයන් 218" ඇත. ආකර්ෂණීයයි නේද? ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය පරීක්ෂා කරන විට ක්රීඩා චැසිය සහ හොඳ පැරණි යාන්ත්‍රික අර්ධ අවකලන අගුල ගැන අපි වඩාත් පුදුමයට පත් වීමු. නුහුරු නුපුරුදු අය සඳහා, අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සීවීටී එකක් සහිත සීට් වීඩ් ඩ්‍රයිව් ජුක් සමඟ හයේ වේගයකින් යුත් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඔබට සියළුම රෝද ධාවන අනුවාදය පරීක්ෂා කළ හැකිය යැයි සිතමු. ප්‍රභේද සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු, අපට පැවසිය හැක්කේ අප සතුව නරකම දේ තිබීම ගැන සතුටු වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔටෝ වෙළඳසැලේ කඩදාසි වල ඇති හොඳම අනුවාදය ගැන ය.
අපි අතින් සම්ප්‍රේෂණ වලට සහ සම්භාව්‍ය අවකලන අගුල් වලට කැමති නම් අපි සාම්ප්‍රදායිකවාදීන් ද? රේස්ලන්ඩ් පිළිතුරු දුන්නේ: නැත! සෑම විටම නිවැරදි ආම්පන්නයේ ඇති සියළුම රෝද ධාවනය සහ සීවීටී සම්ප්රේෂණය න්‍යායාත්මකව වේගවත් කෙලවර සඳහා කදිම සංයෝජනය වන අතර කෙටි අනුපාත අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ අර්ධ අගුළු සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධව ඔප්පු වී ඇත. ... ලැබුනු කාලය හෝ දිනාගත් ස්ථානය බාර් එක ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකි නමුත් ජුකා සතුව ඇත්තේ ලීටර් 1,6 ටර්බෝ එන්ජිමක් පමණක් බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. මෙය ආර්පීඑම් 4.000 ලකුණට ඉහළින් ඇද ගැනීමට පටන් ගනී, එයින් අදහස් කරන්නේ කෙටි රේස්ලන්ඩ් වලට සැබවින්ම බැබළීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති බවයි. නමුත් මාර්ගය පෙන්නුම් කරන්නේ උස ශරීරයක්, දැඩි චැසියක් සහ කෙටි රෝද පාදයක් සහ ඉහත සඳහන් අවකලන අගුලේ සංයෝජනය සඳහා කාරය ගතික පැදවීමේදී නොසන්සුන් වීම නිසා ශක්තිමත් අත් ඇති වඩාත් පළපුරුදු රියදුරෙකු අවශ්‍ය බවයි. එබැවින්, ගැටිති සහිත අපගේ මාර්ගවල ජුක් ස්වල්ප වශයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගත් විට, සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලින් ඉවතට ගැනීම සහ අධික වේගයෙන්, අවහිරතා අගුල මඟින් සහතික වන බැවින් පූර්ණ ත්වරණයකදී ප්‍රවේශම් විය යුතුය.
ඔබ පළපුරුදු රියදුරෙක් නම්, මේ සියල්ල හැසිරවිය හැකි අතර මම මෙම කාරය තරුණයින්ට නිර්දේශ නොකරමි. නිසාන්ගේ හරස්වර්ගය ඔහුව බොහෝ leftතින් තැබීම ගැන පුදුම වූ සමහර අහංකාර BMW රියැදුරෙකුට කට වසා ගැනීමට අමතක වූ විට මහා මාර්ගයේ විනෝදජනක වන්නේ එබැවිනි. මිල කළ නොහැකි. කාර් එකේ හොඳම කොටස? ඇල්කන්ටාරා සහ සම් සම්මිශ්‍රණයකින් ඔතා ඇති රෙකාර් ආසන සහ සුක්කානම රේසිං කාර් එකක් මෙන් ඉහළින් රතු ඉරක් ඇත. ඒ සහ තවත් එකක් මගේ නිවසේ, විසිත්ත කාමරයේ වනු ඇත! නමුත් මෙම කතාවට පවා අඳුරු පැති ඇත: ඔබ කාරයට ගොඩවන සෑම අවස්ථාවකම ඔබ වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම අසුන අද්දර හිඳ ගනී (ජූක් එතරම් පහත් නැත, එබැවින් රෝදය පිටුපස අලංකාර ලිස්සා යාමක් නොමැත), සහ සුක්කානම් රෝදය එසේ නොවේ කල්පවත්නා දිශාවට සකසන්න. එය කණගාටුදායකයි, එසේ නොමැතිනම් රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය වඩාත් ප්‍රසන්න වනු ඇත. අපි දන්නා පරිදි, එය තරමක් කුඩා බැවින් පසුව ඇතුළත් කළත්, ස්පර්ශ තිර ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් අතුරුමුහුණත වෙන වෙනම අපි ප්‍රශංසා කරමු. මේ සම්බන්ධයෙන් මීළඟ ජූක් බොහෝ විට ත්‍යාගශීලී වනු ඇත.
මගී මැදිරියේ වාතාශ්‍රය සහ රියදුරු වැඩසටහන් තෝරා ගැනීම යන දෙකම පාලනය කිරීමට ඒවා භාවිතා කළ හැකි බැවින් සෙල්ලිපියකින් ආදේශ කළ හැකි යතුරු සිත්ගන්නා සුළුය. සාමාන්‍ය සඳහා සාමාන්‍ය, ලීටරයක් ඉතිරි කිරීමට කැමති අයට ඉකෝ සහ ගතිකතාව සඳහා ක්‍රීඩාව. පරිභෝජනය විශාල ලෙස උච්චාවචනය විය හැක: ඔබ වේගවත් අය අතර නම් 6,7 (සාමාන්‍ය කවය) සිට ලීටර් 10 දක්වා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අංකයක් ද මේ හා සම්බන්ධ වේ. හොඳම අවස්ථාවකදී ඔබට සැතපුම් 450 ක් පමණ ගමන් කිරීමට හැකි වන අතර එසේ නොවුවහොත් ඔබට සැතපුම් 300 ක් පමණ සෑහීමට පත් වීමට සිදු වේ. මධ්‍යස්ථ දකුණු පාදයකින් සහ සාමාන්‍යයෙන් හෝ ආර්ථික වශයෙන්, ජුක් ඉතා නිහතමානී ය, දත් මුළුමනින්ම පෙන්වන විට පමණක් පෙන්වන අතර පසුව මගීන් අල්ලාගෙන සිටීම හොඳය. මාර්ගය ලස්සන නම් ජුකා ද පැදවීම සතුටක් වන අතර දුප්පත් පාරවල් වල පාරේ රැඳී සිටීමට වැඩි අරගලයක් සිදු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ අන්තවාදය ගැන වන අතර එය අපේ රටේ නීති විරෝධී ය. කලින් සඳහන් කළ රෙකාරෝ පැකේජය දැනටමත් තිබූ පරීක්ෂණ කාරයේ ටෙක්නෝ පැකේජයද තිබුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුරුල්ලන්ගේ දෘෂ්ටිය, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහය (ඊනියා අන්ධ ලප වළක්වා ගැනීම) සහ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ලබා දෙන කැමරා පද්ධතියකි. අපි නිර්දේශ කරමු. නිසාන් ජුකා නිසෝ ආර්එස් මුලින්ම භීතිය ඇති කරන අතර පසුව මෘදු ආත්මයක් ඇති බලගතු පච්ච කොටා ගන්නෙකු මෙන් ඔබ එයට ආදරය කරන්න. ධාවන පථයේදී කිසිවෙකු එය බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන නමුත් ධාවන පථයේ චෙරි ආහාරයට ගැනීම අසාධාරණයි.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ජූක් 1.6 නියෝජ්‍ය පොලිස්පති නිස්මෝ ආර්එස් (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.280 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.680 € |
| බලය: | 160 kW (218) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,2l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.618 cm3 - උපරිම බලය 160 kW (218 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 280 Nm 3.600-4.800 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 165 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.315 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.760 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.165 mm - පළල 1.765 mm - උස 1.565 mm - wheelbase 2.530 mm - කඳ 354-1.189 l - 46 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී / පි = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / odometer තත්ත්වය: 6.204 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7.7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,5 ( 152 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,5 / 9,3 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 7,8 / 10,4 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,2 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම දුර්වල ස්ථාන ලෙස අපි නොසලකන නමුත් අපට සිව් ගුණයක් හතර ගුණයක් සහ අඛණ්ඩ විචල්‍ය විචල්‍යයක් සලකුණු කළ හැකිය. එන්ජිම තරමක් තියුණු වන අතර අර්ධ අවකලන අගුල කැපී පෙනේ, එබැවින් ජූක් නිසෝ ආර්එස්ට පළපුරුදු රියදුරෙකු අවශ්‍යයි!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ක්රීඩා උපාංග
රෙකාරෝ ආසන
සම්භාව්‍ය අර්ධ අවකලන අගුල
උපකාරක පද්ධති
සුක්කානම් රෝදය කල්පවත්නා දිශාවට සකස් කළ නොහැක
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලශක්ති සංචිතය
කුඩා කඳ
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
විනෝදාත්මක පද්ධති අතුරුමුහුණතේ කුඩා තිරය
