කෙටි පරීක්ෂණය: මිනි කන්ට්‍රිමන් SD එල් 4

යන්ත්‍ර වැඩීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු. අඩුම තරමින් ඔවුන් තවදුරටත් බර වන්නේ නැත, නමුත් වර්ධනය සෑම විටම හොඳම නොවේ. සරල, මූලික Mini එකක් බලන්න. වරෙක එය නාගරික ජනතාව සඳහා සාදන ලද ප්‍රායෝගික කුඩා මෝටර් රථයකි. දැන් එය නිර්භීත වී ඇති අතර එහි දොර පහේ අනුවාදය කලින් මිනි පමණක් නොව (උදාහරණයක් ලෙස) හිටපු ගොල්ෆ් වලට වඩා නිර්භීතව විශාල වේ. එය එතරම් විශාල විය යුතුද? පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණයට අනුව, ඔව්, එසේ නොවුවහොත් එය විකුණන්නේ නැත (සහ BMW එය වැඩි නොකරනු ඇත). නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර පරම්පරාව දැනටමත් එහි අරමුණ සඳහා ප්රමාණවත් තරම් විශාල විය.

අනෙක් අතට නව රටවැසියෙක් සිටී. කෙසේ වෙතත්, එයට historicalතිහාසික පූර්වගාමියා නොමැති අතර, ඔබ එය පෙර පරම්පරාවට යාබදව නැවැත්වුවහොත් එය කැපී පෙනෙන අතර එය කැපී පෙනෙන ලෙස පාහේ විශාල වේ. මෙය හොඳ පමණක් නොව, මෙම නඩුවේදී ද විශිෂ්ටයි.

ආරම්භයේ සිටම, කන්ට්‍රිමේන්ට අවශ්‍ය වූයේ කුඩා පවුල් හරස් වීමයි. මාතෘකාවේ දෙවන කොටසේ පෙර පරම්පරාව විශිෂ්ට කාර්යයක් කළ අතර, පළමු කොටසේදී එය තරමක් දැවී ගියේය. පිටුපස සහ කඳේ ඉඩ අඩුයි.

නව කන්ට්‍රිමන් හි අවකාශය ගැටළුවක් නොවනු ඇත. වැඩිහිටි දරුවන් සිටින සිව් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් එහි පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය, ඇගේ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, මන්ද කඳ පෙරට වඩා ලීටර් 450 ක් සහ ලීටර් 100 ක් වැඩි බැවිනි. ආසන (පිටුපස ද) සැපපහසුයි, ඉදිරිපස කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා මිනිත්තුවක්, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා විය යුතු පරිදි, විවිධ ස්විච් සහ උපාංග ඇත. හොඳයි, දෙවැන්න ටිකක් යල් පැන ගිය බවක් පෙනෙන්නට ඇති හෙයින්, දෙවැන්නාට පුනර්ජීවනය ලැබිය යුතුය. ඔවුන්ගේ වාසනාවකට මෙන්, කන්ට්‍රිමන් (තහවුරු කර ඇති පරිදි) ප්‍රක්ෂේපණ තිරයකින් සමන්විත නම්, ඔබට බැලීමට පවා සිදු නොවේ.

ටෙස්ට් කන්ට්‍රිමෑන් යන එස්ඩී නාමයෙන් අදහස් කරන්නේ ඉතා සුමට නොවන නමුත් සජීවී ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සඳහා වන අතර එහි ටොන් 190-අශ්වබල 1,4 කන්ට්‍රිමන් එන්ජිම සමඟ කුටියේ සහ කඳේ කුමක් පටවා තිබුණත් ස්වෛරී ලෙස ගමන් කරයි. හය-වේග ස්වයංක්‍රීය එය හොඳින් හසුරුවන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් එය (නාසයේ ඩීසල් තිබියදීත්) ක්‍රීඩා හැඟීමක් ලබා දිය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ මාරුකය වටා රොටරි බොත්තම ක්‍රීඩා මාදිලියට ගෙන ගියහොත්. චැසිය සහ විශේෂයෙන්ම සුක්කානම් රෝදය පවා ප්‍රචාලන තාක්ෂණයේ කොටසකි. සුක්කානම සාධාරණ ලෙස නිරවද්‍ය ය, කොන් වල තරමක් කෙට්ටු නැත, චැසිය දැඩි නොවේ, රටවැසියා හොඳින් සුන්බුන් හසුරුවයි සහ පසුපස කෙළවර ලිස්සා යාම ඇතුළුව ටිකක් විනෝදජනක විය හැකිය - තවද එහි ඇති All4 සලකුණෙන් අදහස් කරන්නේ සියලුම රෝදයයි පදවන්න. .

සාමාන්‍ය මට්ටමින් ලීටර් 5,2 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ ජයග්‍රහණයක් හෝ නරක ජයග්‍රහණයක් නොවේ, නමුත් තවත් දහසකට (සහනාධාරයට පෙර) හෝ හොඳ තුන් දහසකට අඩු නම්, ඔබට කන්ට්‍රිමේන් ප්ලග්-හයිබ්‍රිඩ් එකක් ලැබේ. මෙය ඉතා සජීවී නමුත් නිහie වන අතර (අවම වශයෙන් පළමු කිලෝමීටර් ප්‍රමාණය අනුව) ද වඩා ලාභදායී වේ, විශේෂයෙන් ඔබ සැම විටම මාර්ගයේ නොසිටින්නේ නම්. තවද මෙය හොඳම තේරීමයි.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්

ඡායාරූපය: Саша Капетанович

මිනි කොම්පැරියට් එස්ඩී ALL4

ප්‍රධාන දත්ත

මූලික ආකෘති මිල:	36.850 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	51.844 €

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - උපරිම බලය 140 kW (190 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm 1.750-2.500 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 218 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,4 km/h - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,1 l/100 km, CO විමෝචනය 133 g/km. 2
මැස්:	හිස් වාහනය 1.610 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.130 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.299 mm - පළල 1.822 mm - උස 1.557 mm - wheelbase 2.670 mm - කඳ 450-1.390 l - ඉන්ධන ටැංකිය 51 l.

එස්ඩී ක්ලබ්මන් ඒඑල්එල් 4 (2017)

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කොළ වසන්තය වෙළුම 1.995 cm3 - උපරිම බලය 140 kW (190 hp) at 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 400 rpm දී 1.750 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය - ටයර් 255/40 R 18 V
ධාරිතාව:	222 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය 7,2 km/h - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 126 g/km.
මැස්:	හිස් කාර් 1.540 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.055 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.253 mm - පළල 1.800 mm - උස 1.441 mm - wheelbase 2.670 mm - කඳ 360-1.250 l - ඉන්ධන ටැංකිය 48 l.