කෙටි පරීක්ෂණය: මිනි කූපර් සෙසී (2020) // විදුලිය තිබියදීත් එය පිරිසිදු අභිජනන මිනි එකක් ලෙස පවතී
කුඩා කූපර්. මෙම කුඩා කාරය සැලසුම් කර තිබුනේ එංගලන්තය මෝටරකරණය කිරීම සඳහා වූ නමුත් ඊට අමතරව එය වෙනත් ඕනෑම කාර් රථයකට වඩා වේගයෙන් ලෝකය යටත් කරගත් අතර දශක ගණනාවක් පුරා පැවති සංවර්ධනයේදී එය දැඩි ක්රීඩාශීලී බවක් ද ලබා ගත්තා. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ 1964 දී ජනප්‍රිය මොන්ටේ කාලෝ රැලිය ජයග්‍රහණය කළ පැඩි හොප්කිර්ක් නිසා තරඟ කරුවන් හා තරඟ වදින මහජනතාව පුදුමයට පත් වීමයි.
හොප්කර්ක් මෙය පාලනය කළේ ලීටර් 1,3 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් යටතේ වන අතර, ගිය වසරේ ප්‍රථම මිනියාස් සම්මත ලෙස ගත් නවතාව: ගුණවත් රේසර් විසින් ආරක්ෂා නොකරන බව අපි සිතමු.
හොඳයි, ඕනෑම වේලාවක ඕනෑම රැලියකදී විදුලි මිනි දර්ශනය වීමට ඉඩ ඇත.... ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහුට ක්‍රීඩා චරිතයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි බවයි. වෙන කොහොමද! බ්‍රිතාන්‍යයන් එයට කූපර් එස්ඊ නම නොමිලේ ලබා නොදුන් අතර එය බැලූ බැල්මට ම පැහැදිලි ය. පසුපස දොරවල් වලට ඉහළින් වහලයේ විශාල ෆෙන්ඩර් සවි කර ඇති අතර වාතය ලබා ගැනීම සඳහා ආවරණයේ විශාල තව් ඇත.
මෙම Mini විශේෂත්වය වන්නේ විස්තරයි. අසමමිතික රෝද, දීප්තිමත් කහ, "ගුවන් යානය" ආරම්භක බොත්තම... මේ සියල්ල අමතර වාසි වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පරතරය අතථ්‍ය ය, මන්ද එහි වාතය විනිවිද යාමට සිදුරු නොමැති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හරිත උපාංග සහ වසා ඇති ග්‍රිල් මඟින් මෙම මිනි වල යම්කිසි වැරැද්දක් ඇති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. කණගාටුයි, ඔහුගේ මුහුණේ වැරදි ප්‍රකාශයක්, ඔහු කමක් නැහැ, ඔහු මේ දක්වා සිටි අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වෙනස් ය. ඒ වුනත් මෙය පිරිසිදු අභිජනන මිනි එකක්.
අපි ගිය ගමන්ම එයාගේ ක්‍රීඩා චරිතය අපිට හෙළි කරනවා. එහි powertrain හරියටම ක්‍රීඩා නොවේ - විදුලි මෝටරය (ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් යට සඟවා ඇති අතර එය අද්දැකීම් අඩු නිරීක්ෂකයෙකුට පහත මාලයේ ඉන්ධන පිරවුම්හලක් ඇති බව ඒත්තු ගැන්විය හැකිය) සහ බැටරි පැකට්ටුවක්. කුඩා කට්ටලයක් සහිත BMW i3S වල හරියටම සමාන ය, එයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝවොට් පැය 28 ක හොඳ විදුලියක් සහ, දැනට කිලෝවොට් 135 ක බලයට වඩා වැදගත් වන) - නමුත් මාර්ගයේ එය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි.
තරමක් කොළ පැහැති i3 (AM 10/2019) ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් විය හැකි බව අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති අතර, කූපර් එස්ඊ සඳහා ඔබට රියදුරන්ගෙන් සියයට 80 ක් මංසන්ධියක හැර යාමට හැකි වන බව අපට පැවසිය හැකිය. ඔබේ පුද්ගලික තෘප්තියේ මෙම අවස්ථා සමඟ එන්ජිමේ විසිල් ගැසීම සහ තාර වලට ටයර් හෑරීම පමණක් සිදු වන අතර රෝද උදාසීන වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ හැකි සෑම දෙයක්ම කරනු ඇත. වියලි පාරවල් වල එය තවමත් සාර්ථක වන නමුත් තෙත් මාර්ග වල අධික ව්‍යවර්ථය දැනටමත් හිසරදයකි.
කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ විනෝදය ඉක්මන් ආරම්භයකින් අවසන් නොවේ, මන්ද එය විනෝදයේ ආරම්භය පමණක් වන බැවිනි. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සම්භාව්‍ය කූපර් එස් වලට වඩා සෙන්ටිමීටර තුනක් අඩු ය, එයින් අදහස් කරන්නේ හැසිරවීම එහි පෙට්‍රල් සහෝදරයාට වඩා තරමක් යහපත් බවයි. මෙය නවකයන්ට අනුවර්තනය කරන ලද නව අත්හිටුවීම් සහ සුක්කානම් පද්ධතිය නිසා අර්ධ වශයෙන් රියදුරුගේ හොඳ මිතුරන් බවට පත්වනු ඇත. කූපර් එස් සතුටින් කෙළවරේ සිට කොණට යන අතර පාරේ සිරවී සිටින බවක් දැනේ. දැඩි දකුණු පාද ක්‍රීඩාවේදී වේගය සීමා වීම සහ නිරවුල් කිරීමේ සංඥා මඟ හැරීම සඳහා රිය පැදවීමේදී වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය.
අවාසනාවකට මෙන්, කෙළවරේ ඇති විනෝදය වැඩි කල් පවතින්නේ නැත. ඇත්තෙන්ම, නිසා කඩදාසි මත කිලෝවොට් 28 ක බැටරිය කිලෝමීටර් 235 ක ස්වයං පාලනයක් පොරොන්දු වන අතර අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී අපි ඒ ආසන්නයටවත් පැමිණියේ නැත. අපගේ සම්මත කිලෝමීටර් 100 උකුල අවසානයේදී ස්වයං පාලන සංදර්ශකය මඟින් පෙන්නුම් කෙරුණේ බැටරිවලට කි.මී 70 ට වඩා වැඩි ශක්තියක් ඇති බවයි.
වේගවත් කොනර් වල කූපර් එස්ඊ එහි සත්‍ය වර්‍ග පෙන්වන අතර ඇත්තෙන්ම ජීවය ලබයි.
පරීක්ෂණයට පෙර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි යතුරු පුවරුව පරිගණකය නැවත ආරම්භ කළ අතර තිරිංග භාවිතා කරනවා වෙනුවට හැකිතාක් දුරට ඉලෙක්ට්‍රෝනික පැඩලයෙන් තිරිංග යෙදූ අතර එමඟින් සෑම විටම බැටරියට විදුලිය ලබා දෙනු ඇත. මේ අනුව, නිවසේ ඉන්ධන පිරවුම්හල් යනු අනිවාර්ය උපකරණ කැබැල්ලකි, “ඉන්ධන පිරවීම” නතර නොකර මුහුදට යන ගමනක්, විශේෂයෙන් ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම් සහ පැයට කිලෝමීටර් 120 (හෝ ඊට වැඩි) වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය සරලවම වේ. දේව ආශාවක්.
i3 හි ඇති තාක්‍ෂණයම හරියටම භාවිතා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් ගත් තීරණය නිසා බැටරි පැකේජය ඉතා කුඩා නමුත් ඒවා මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ සහ කඳේ ඇති ඉඩට බලපාන්නේ නැත. වාසනාවකට මෙන් මෙය ද්විත්ව පතුලක් ඇති බැවින් අපට විදුලි රැහැන් බෑග් දෙකම පතුලේ සවි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස ආසන හදිසි අවස්ථාවට වඩා වැඩි ය - මගේ සෙන්ටිමීටර 190 දී ආසනය ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉදිරියට ගෙන ගොස් ඇති අතර පිටුපස සහ පසුපස ආසනය අතර දුර සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ විය.
එසේ නොමැති නම්, අවම වශයෙන් මෙම මිනිගේ සත්‍ය ස්වභාවය සැඟවෙන තාක් දුරට අභ්‍යන්තරය බාහිර දෝංකාර දෙයි.... සෑම දෙයක්ම එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සම්භාව්‍ය මිනි සමඟ හුරුපුරුදුය, හඳුනාගත හැකි දීප්තිමත් කහ පැහැය පමණක් මෙය වෙනත් දෙයක් යැයි හැඟීමක් ඇති කරයි. වායුසමීකරණ බොත්තම් යටතේ ඇති එන්ජිමේ ආරම්භක ස්විච් එක ද කහ පැහැය, දොර හැ handල් වල සඟවා ඇති සැඟවුනු ලයිට් කහ පැහැය වන අතර, ඉන්ෆොටේන්මන්ට්මන්ට් තිරය වටා ඇති අර්ධ ක්‍රෝම් වළල්ල පොරොත්තු ආකාරයෙන් කහ පැහැයෙන් බබළයි.
එය සංවේදී සංවේදීතාවයක් ඇති නමුත් ඔබ මෙම ආකාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩාත්ම අකමැති නම්, ඔබට තවමත් සම්භාව්‍ය බොත්තම් හතරක් සහ එක් භ්‍රමණ බොත්තමක් ඇති අතර ඒවා හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ලීවරය තිබූ තැනම පිහිටා ඇත. ජංගම දුරකථන ආධාරකයේ එවැනි විවිධත්වයක් නොතිබීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. අපි මෑතක් වන තුරුම කුඩා වෙළඳ නාමය ද හිමි බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් කාර් වලට පුරුදු වූ හෙයින්, කූපර් එස්ඊ පූර්ණ සහය ලබා දෙන්නේ ඇපල් ස්මාර්ට්ෆෝන් හිමියන්ට පමණි.
හොඳයි, ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් සිස්ටම් එකේ හොඳ පැත්ත නම් ඩ්‍රයිවර් ඉදිරිපිට තිබෙන ප්‍රධාන තිරයේ ද සියළුම ප්‍රධාන දත්ත පෙන්වීමයි. වාහන නැවැත්වීම ආපසු හැරවීම සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ ග්‍රැෆික්ස් සම්බන්ධයෙන් ඔහුට උදව් කිරීමට අවශ්‍ය නම් - රියදුරුට රිය පැදවීමේදී ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර හෝ උපකරණ පුවරුවේ මැද දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නොවන සියලුම වැදගත් තොරතුරු එහි අඩංගු වේ. . .. බාධක වලට ඇති දුර පෙන්වයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල ය. මීටර් 2,5 ක් පළල නිවස දෙසට යන ගමනේදී, ඔහු කෙතරම් හයියෙන් උපාමාරු දමමින් සිටියේද, කොයි මොහොතේ හෝ මම වම් පස පිහිටි නිවසට හෝ දකුණු පස වැටට කඩා වැටුනාක් මෙනි. වාසනාවකට මෙන් වාහනයේ දර්පණ තවමත් සම්මත මට්ටමක පවතී.
මේ අනුව, මිනි කූපර් එස්ඊ සැබෑ කූපර් ලෙස පවතී. මූලිකවම මුල් පිටපතට සමාන ය, නමුත් තවමත් ඔප්පු වන්නේ එය ඉදිරි දශක ගණනාවක සිට සහ අවසානයේදී පෙට්‍රල් අවසන් වූ විට රියදුරන් සඳහා විනෝදය ලබා දෙන බවයි.... නමුත් අපි රේඛාව අඳින විට, විදුලි නවතාව අදටත් පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා යුරෝ සිය ගණනක් මිල අධික වන අතර, අනෙක් අතට එය තරමක් බලවත් වන අතර එහි බැටරි ධාරිතාව අඩු නිසා හා නුසුදුසු රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් නුසුදුසු ලෙස ප්‍රයෝජනවත් වේ. . පරාසය.
කුඩා කූපර් SESE (2020 ).)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.169 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 33.400 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 40.169 € |
| බලය: | 135 kW (184) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) - නියත බලය np - 270-100 / min සිට උපරිම ව්යවර්ථ 1.000 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලිතියම්-අයන - නාමික වෝල්ටීයතාව 350,4 V - 32,6 kWh. |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 1-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 150 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,3 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (ECE) 235-270 km - ආරෝපණ කාලය බැටරි ආයු කාලය පැය 4 min 20 (AC 7,4 kW), මිනිත්තු 35 (DC 50 kW සිට 80% දක්වා). |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.365 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.770 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.845 mm - පළල 1.727 mm - උස 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm |
| කොටුව: | 211–731 l. |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
තොරතුරු වෙත අවධානය යොමුකරන්න
මාර්ගයේ පිහිටීම
ප්රක්ෂේපණ තිරය
ප්‍රමාණවත් නොවන බැටරි ධාරිතාව
