කෙටි පරීක්ෂණය: මර්සිඩීස් බෙන්ස් EQC 400 4 මැටික් (2021) // රිය පැදවීමේ පුරුදු වෙනස් කරන කාරය ...
ඇඳුම මිනිසා කරයි, මෝටර් රථය රියදුරු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ස්ටුට්ගාර්ට් හි පිටපත් දහස් ගණනකින් සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද B-Class හි දෙවන පරම්පරාව අඩු කළහොත්, පළමු සියලුම විදුලි Mercedes වන Mercedes-Benz EQC හි පරීක්ෂණය මට සාරාංශ කළ හැකිය. කිලෝමීටර් 140 ක පමණ පරාසයක් නිසැකවම ප්රයෝජනවත් නොවේ. විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා දෙවන උත්සාහයේදී, Mercedes ව්‍යාපෘතිය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ ඔවුන් වසර දෙකකට පමණ පෙර අප මුලින්ම පොළඹවා ගත් නවකයා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව පදනමක් නිර්මාණය කළ බැවිනි.
EQC එක එක පැත්තකින් නියම ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එකක්, අනිත් පැත්තෙන් නියම Mercedes එකක් කියලා අපි ලිව්වේ එතකොටයි. අවුරුදු දෙකකට පසු, මෙය අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන වේ. ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ එය ප්‍රමාද වූ නමුත් එය තවමත් නැවුම් පෙනුමක් ඇත. එහි පෙනුම සම්පුර්ණයෙන්ම මර්සිඩීස් සංයමයෙන් යුක්තය, සිනිඳුයි, නමුත් ඒ සමඟම එය විදුලි මෝටර් රථයක් බව අඟවන මූලද්‍රව්‍යයක් නොමැත, එහි පැත්තේ නිල් පැහැති අකුරු පමණක් තිබිය හැකි අතර පසුපස ආකෘතියේ තරමක් වෙනස් කළ යතුරු ලියනය කාරය. ... තවද පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් සගයන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වන පිටාර නල, නිශ්චිතව දක්වා ඇති පයිප්ප පවා නොමැති බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සහෝදරයන් සමඟ, මම ඔහුව ඉතාමත් ලස්සන කෙනෙක් ලෙස නොසලකමි.
එබැවින් මට මතක තබා ගත හැක්කේ විස්තර දෙකක් පමණි: සම්බන්ධිත ටේලයිට් (ඔවුන් දකින සෑම මෝටර් රථයකම වැඩි වැඩියෙන් පෙනුම වැඩි කරන) සහ සිත් ඇදගන්නා සුළු ඒඑම්ජී රිම්, ලීවර පහක් සිත්ගන්නා මුදුවක් තිරිංග තැටියේ විෂ්කම්භය සමඟ සම්බන්ධ කරයි. සම කර්තෘ කවුද මතායාස් ටොමාසික් පැවසුවේ ජනප්‍රිය මර්සිඩීස් 190 හි හඳුනා ගත හැකි පූර්ණ කේන්ද්‍රයන් කෙසේ හෝ ඔවුන් ඔහුට මතක් කර දුන් බවයි.
මට සමානකම් නොපෙනේ, නමුත් එය එසේම වේවා. මා වඩාත් මවිතයට පත් කළේ ස්ට්ට්ගාර්ට් හි රිම් වල ප්‍රමාණයෙන් ඔවුන් එය ඉක්මවා නොයෑමයි. තේරුම් ගත හැකි නම්, දැකීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට දිලිසෙන 20- සහ බහු-අඟල් රෝද ගැන සිතා ගත හැකි නමුත් අඟල් 19 රෝද සහිත ඉහළ මට්ටමේ මිචිලින් ටයර් මෙම කාරයේ පැහැදිලි ස්වභාවය සඳහා සුදුසු යැයි පෙනේ.
EQC කිසිසේත් මලල ක්‍රීඩකයෙක් නොවේ. ඇත්ත, එක් එක් අක්ෂය සඳහා එක් මෝටර දෙකක් සහිතව, බලය තිබේ. කිලෝවොට් 300 ක් ("අශ්වබල 408") සහ ක්ෂණික ව්‍යවර්ථය ටොන් තුනහමාරකට ආසන්න බරැති කාරය පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට උපකාරී වේ. තත්පර 5,1 කින් ආරම්භ වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන පිටුපස මගීන් ඇණ ගැසීම). නමුත් ක්‍රීඩාව අවසන් වන්නේ මෙතැනිනි. මෙම පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී කාරය රියදුරන් වෙනස් කරන බව ලියූ විට මගේ සිතේ තිබුනේ මෙයයි.
මම මගේ සැතපුම් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් පදවාගෙන ගියේ සුවපහසු රිය පැදවීමේ වැඩසටහනේ වන අතර එය අධිවේගී මාර්ගවල මෙන්ම අධිවේගී මාර්ගවල - තරමක් වැඩි වේගයකින් වුවද වඩාත් සුදුසුය. මෙයට සහය වන්නේ ඉහත කී උස ටයර් සහ එහි මෘදු බව නිසා සුවපහසුව මනසේ තබාගෙන සුසර කර ඇති passive suspension ය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි නොවේ! නැවුම් ඇස්ෆල්ට් මත, එය කලින් ලොග් ගාස්තු මධ්‍යස්ථානයේ තැබූ හෙයින්, ඔබ කිලෝමීටර් 110 ක් stillතින් නිශ්චලව සිටගෙන සිටින බවක් ඔබට දැනෙනු ඇත.... තවද, රෝද යට ශබ්දය සහ සිදුවිය හැකි කුඩා කම්පන හේතුවෙන් ඇති වන කුඩා අක්‍රමිකතා පවා මුළුමනින්ම අතුරුදහන් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලිය මෙයට එකතු කරයි.
මේ ආකාරයට පැදවීම සඳහා සුක්කානම් ගියර් තරමක් නිවැරදි බව පෙනේ. ඉදිරිපස රෝද මට අවශ්‍ය තැනට ගැනීමට සුළු හැරීමක් පමණක් සිදු වූ අතර, බොහෝ විට මට සිදු වූයේ සුක්කානම කරකවන විට මම ටිකක් අතිශයෝක්තියට නංවා, පසුව සුළු වැරදි නිවැරදි කර කෙටි වේලාවකට නැවත මැරි මැද්දට පැමිණීමයි. නමුත් මම ඉක්මනින්ම එයට පුරුදු වීමි.
අනෙක් අතට, ක්‍රීඩා වැඩසටහන මඟින් ඊඑස්පී ක්‍රමය වෙනස් කරයි (සහ එහි බලපෑම අඩු කරයි, රියදුරුට උපාමාරු දැමීමට වැඩි ඉඩක් ලබා දේ) සහ සුක්කානම් ගියර්, එය බර වැඩි වේ (සැනසිල්ලේ වැඩසටහනේ යාන්ත්‍රණය තරමක් ඉක්මවා ඇත). ප්‍රතිචාරාත්මක) සහ යන්ත්‍රය ටිකක් කලබලයට පත් වේ. කුසගින්නෙන් පෙළෙන රොට්වීලර්, කඩේ ජනේලයක ඔහුගේ ප්‍රියතම කෑම වර්ග රාත්තල් 30 ක බෑගයක් දුටුවාක් මෙනි.
නැත, මේ ආකාරයේ සවාරිය ඔහුට කිසිසේත් නොගැලපේ, එබැවින් මම ඉක්මනින් සුවපහසු රිය පැදවීමේ වැඩසටහනට ආපසු ගියෙමි, සමහර විට Eco පවා, විදුලි මෝටරවල 20% ක බරකින් දකුණු පාදය යටතේ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන “අගුළු දැමීම” සිදු වේ. . මෙය රියදුරුට ඔවුන්ගෙන් ඊටත් වඩා බලයක් ලබා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම නවත්වනවා නොවේ, ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ පැඩලය තව ටිකක් තීරණාත්මක ලෙස එබීම පමණි, එය සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍යය. කාරයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සාමාන්‍ය ගමනාගමන ප්‍රවාහය අනුගමනය කිරීම සඳහා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සියයට 20 ක බලය ප්‍රමාණවත් වේ.
මෙතරම් විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා බලශක්ති පරිභෝජනය - මීටර් 4,76 ක් දිග - පිළිගත හැකි අතර, බර කිලෝග්‍රෑම් 2.425 ක් වන අතර එය සැබවින්ම ආදර්ශමත් ය. සම්පුර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය කිලෝමීටර් 20 කට කිලෝවොට් පැය 100 ක් පමණ වනු ඇත; ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩි වේලාවක් සහ පැයට කිලෝමීටර් 125 දක්වා වේගයෙන් ගත කරන්නේ නම්, තවත් කිලෝ වොට් පැය පහක් බලාපොරොත්තු වන්න.
එකවර ආරෝපණය කිරීමෙන් හොඳ ඒවා ප්‍රවාහනය කළ හැකි බවට බලාගාරය පොරොන්දු වේ. කිලෝමීටර් 350 ක්, නමුත් විශිෂ්ට තිරිංග ශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙම සංඛ්‍යාව ඉක්මවා කිලෝමීටර් 400 කට ආසන්න වීමට මට හැකි විය.... වඩාත් දැඩි පුනරුත්ථාපන වැඩසටහනේදී, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී නැවැත්වීමට මෙම පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් විය හැකි අතර තිරිංග පැඩලය පමණක් ඉතිරි වේ. ඉතිරිය සඳහා, මේවා දැනටමත් විදුලි වාහනයක් දිනපතා භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන සංඛ්‍යා වේ.
සැලෝන් තුළ, ඊකියුසී විශේෂ විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි. ඔහුට පසුව වෙනත් බොහෝ මාදිලි වෙළඳපොලට පැමිණීම සැලකිය යුතු කරුණකි, උදාහරණයක් ලෙස, අභ්‍යන්තරයේ වැඩි නැවුම්බවක් ඇති එස්-පන්තිය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඊකියුසී යල් පැන ගිය එකක් නොවන බවයි.... වටකුරු රේඛා තවමත් තරමක් නවීන ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ස්විච් වල පිරිසැලසුම අර්ථවත් කරයි. මර්සිඩීස් හිදී, පාරිභෝගිකයින්ට ස්පර්ශක තිරය, පාලක මැද ස්ලයිඩරයක් හෝ සුක්කානම් රෝදයේ විවිධ ස්විච් වල සංයෝජනයක් මඟින් පාලනය කළ හැකි, තොරතුරු සහ වෙනත් පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමේ එක් ක්‍රමයකට පමණක් සීමා නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ස්පර්ශක තිර වලට විරුද්ධවන්නන් තෘප්තිමත් වනු ඇත.
මැදිරියේ ඉඩකඩ ගැන මට විශේෂ අදහස් නොමැත. රියදුරු ඉක්මනින්ම රෝදය පිටුපස තම ස්ථානය සොයා ගන්නා අතර දෙවන පේළියේ පවා සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය රියදුරෙකු සමඟ බොහෝ මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. බූට් එක ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන අතර එහි පළල (සහ පුළුල් පැටවීමේ විවරය) සහ වැඩ කටයුතු ද ප්‍රශංසනීය බැවින් එය මෘදු රෙදිපිළි ආවරණයකින් වට වී ඇත. විදුලි රැහැන් ගබඩා කිරීම සඳහා පතුලේ යට ඉඩක් ඇති අතර, මර්සිඩීස් ඔබට නොමසුරුව ලබා දෙන පහසු ප්ලාස්ටික් පෙට්ටියක් ද ඇති හෙයින් එය කුඩා වීම නිසා ඔබට එය කුඩා වීම ගැන දොස් පැවරිය නොහැක. බෑග්.
මෙම කාමරයේ කේබල් තුනක් ඇත, සම්භාව්‍ය (šuko) සොකට් එකට දෙකක් සහ වේගවත් ආරෝපණ ආරෝපණය කිරීමට අමතරව, තෙකලා ධාරා සම්බන්ධතාවයක් සහිත කේබලයක් ද ඇත. අනෙක් අතට, වේගයෙන් ආරෝපණය වන කේබලය කාරයේ දිගට සමාන බැවින් ඔවුන් කේබල් දිගින් ඉතිරි කළ අතර, කාරය ඉදිරිපස පමණක් නැවැත්විය හැකි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වල ගැටලුවක් විය හැකිය. වාහනයේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා තිබිය යුතු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට මුහුණලා.
රියැදුරු ඉදිරිපිට ද්විත්ව ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් සහිතව අභ්‍යන්තරය බැලූ බැල්මට පෙනෙන අතර, අර්ධ වශයෙන් සම් ආසන, උසස් තත්ත්වයේ දොර සැරසිලි සහ අනෙකුත් විස්තර ගෞරවනීය හැඟීමක් ඇති කරන අතර අවසාන හැඟීම බැබළෙන (ලාභ) පියානෝ ප්ලාස්ටික් වලින් නරක් වේ, සීරීම් සහ ඇඟිලි සලකුණු සඳහා නියම චුම්භකයක් වන. වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර අතුරු මුහුණත යටතේ ඇති ලාච්චුව සමඟ මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර එක් අතකින් ඇස් වලට වඩාත් විවෘතව ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් නිතර නිතර භාවිතා කරනු ඇත.
ඊක්කියී සහිත මර්සිඩීස් විසින් සියළුම විදුලි වාහනයක් හඳුන්වා දුන් ප්‍රථමයා නොවිය හැකි නමුත් විවේචකයින් බොහෝ විට ස්ටට්ගාර්ට් සන්නාමය කෙරෙහි වගා කරන උසස් ප්‍රමිතීන්ගෙන් වුවද එය සිය මෙහෙවර හොඳින් ඉටු කර ඇත. සම්පුර්ණයෙන්ම නොවේ, නමුත් වෙනත් විදුලි මාදිලි අනුගමනය කර හෝ වෙළඳපොලට එන්නේ නම්, ඉදිරි වසර වලදී මර්සිඩීස් සාර්ථකත්වයේ මාවතේ ගමන් කරයි.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් EQC 400 4 මැටික් (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 84.250 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 59.754 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 84.250 € |
| බලය: | 300 kW (408) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 21,4l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි එන්ජිම - උපරිම බලය 300 kW (408 hp) - නියත බලය np - උපරිම ව්යවර්ථ 760 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලිතියම්-අයන -80 kWh. |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | මෝටර් දෙකක් රෝද හතරම ධාවනය කරයි - මෙය 1-වේග ගියර් පෙට්ටියකි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 5,1 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 374 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය 12 පැය 45 විනාඩි 7,4 .35 kW), 112 මිනි (DC XNUMX kW). |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.420 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.940 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.762 mm - පළල 1.884 mm - උස 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm. |
| කොටුව: | 500–1.460 l. |
තක්සේරුව
EQC යනු ප්‍රමාණවත් බලශක්ති සංචිත සහිත විදුලි මෝටර් රථයක් වුවද, එය ප්‍රධාන වශයෙන් සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සහ සතුටුදායක පරාසයක් සමඟ සන්සුන් රිය පැදවීම දිරිමත් කරන මෝටර් රථයක් වන අතර, ඒ සමඟම ඔබ පසුකර යන විට ත්වරණකාරක පැඩලය එබුවහොත් ඔබට අමනාප නොවනු ඇත. ස්වල්ප දෙනෙක් එය ක්රියාත්මක කර ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
වාහන පරාසය
ප්රකෘති පද්ධති ක්රියාකාරිත්වය
විවෘත අවකාශය
සක්‍රීය රේඩාර් නැව් පාලනය
වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමේදී කෙටි ආරෝපණ කේබලය
"අනතුරුදායක" පසුපස දොර වැසීමේ පද්ධතිය
ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ කැමරාවක් නොමැත
ඉදිරිපස ආසන වල දිගුකාලීන චලනයන්
