කෙටි පරීක්ෂණය: මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 300 බ්ලූටෙක් දෙමුහුන්

 නවතම E-Class යාවත්කාලීනයේදී, Mercedes-Benz දෙමුහුන් අනුවාදයක් ද ඉදිරිපත් කළේය. වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල බොහෝ සමාන අනුවාදයන් මෙන්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික අනුවාදය හෝ එකම එන්ජිම සහිත අනුවාදයට වඩා මිල අධිකය. නමුත් මිල ගණන් දෙස සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ දෙමුහුන් අනුවාදය සඳහා Mercedes හි වාරිකය එතරම් විශාල නොවන බවයි. E 250 CDI යන නාමය සහිත ස්ලෝවේනියාවේ නව E-පන්තියේ මිල යුරෝ 48.160 කි. මෙම මිලට සම්මත ලෙස හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වන අතර, යුරෝ 2.903 ක අධිභාරයක් සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් රෝදය හරහා අනුක්‍රමික මාරුවකින් යුත් හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. මෙය හොඳම තේරීම වන අතර අමතර ගෙවීමට වටින බව පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් මෙම අමතර ගාස්තුව සමඟ අපට ලැබෙන රසවත් මිල යුරෝ 51.063 300 කි. අනෙක් අතට, E 52.550 BlueTec Hybrid අනුවාදයේ මිල € 1.487 වේ, එය තවත් € XNUMX පමණි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය දැනටමත් සම්මත ලෙස හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ගැනුම්කරුට පවුම් 1.500 ට වඩා අඩු මුදලක් ලැබෙන්නේ වෙන කුමක් සඳහාද? මූලික වශයෙන් "අශ්වබල 2,1" (ඊ 204 සීඩීඅයි පාදයේ මෙන්) 250 ක් නිකුත් කරන බලවත් ලීටර් 27 ක එන්ජිමක් සහ හොඳ "" අශ්වබල 0 ක් "එකතු කරන ප්ලග්-දෙමුහුන්. ඩීසල් අනුවාදයට පමණක් සාපේක්ෂව කාර්ය සාධනය සුළු වශයෙන් වැඩි වන අතර පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 2 දක්වා ත්වරණය කෙටි වන්නේ දශමයෙන් දෙකෙන් එකක් පමණක් වන අතර උපරිම වේගය ද කිලෝමීටර් දෙකක් පමණ ඉහළ ය. විශාල වෙනස වන්නේ CO110 විමෝචනයේදී, දෙමුහුන් අනුවාදයේ 23 g / km විමෝචනයක් ඇති අතර එය මූලික ඩීසල් වලට වඩා XNUMX g / km අඩුය. මෙය ඔබට ඒත්තු ගන්වනවාද? සමහර විට නැත.

එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි වේ. කර්මාන්තශාලා පොරොන්දු සහ වාර්තා වලට අනුව, ඩීසල් අනුවාදය කිලෝමීටර 5,1 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන අතර දෙමුහුන් අනුවාදය කිලෝමීටර් 100 (ඉතා ප්‍රසන්න හා මෘදු) කිලෝමීටර් 4,2 කදී පරිභෝජනය කරන්නේ ලීටර් XNUMX ක් පමණි. මෙය බොහෝ මිනිසුන් "මිලදී ගන්නා" වෙනසක් වන අතර සැබෑ ලෝකයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කර්මාන්තශාලා අගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීම ද දෙමුහුන් අනුවාදයට පක්ෂව කථා කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාමාන්‍ය සහ දෙමුහුන් අනුවාදයන් අතර පරිභෝජනයේ වෙනස ද වැඩි ය. නමුත් මෙය හොඳින් පෙනුනද, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සඳහන් වෙනසට රියදුරු, කාර් සහ එන්ජිම අතර සමීප අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයක් අවශ්‍ය වන අතර එසේ නොවුවහොත් පරිභෝජනය පොරොන්දු වූවාට වඩා වැඩි විය හැකිය.

මර්සිඩීස් විසින් ඊ-පන්තියේ දෙමුහුන් අනුවාදය වෙනත් සමාන අනුවාදයන්ගෙන් සිදු කළ ආකාරයට වඩා තරමක් වෙනස් ලෙස සැලසුම් කර ඇත. මුළු දෙමුහුන් එකලස් කිරීම ඉදිරිපස ආවරණය යට වාඩි වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කඳේ ප්‍රමාණය සමාන වන අතර එහි අමතර බැටරි නොමැති බැවිනි. 20kW විදුලි මෝටරයෙන් පාදක කාර් බැටරිය බල ගැන්වෙන බැවින් ඒවා යට වත් නොවේ, නමුත් එය මූලික අනුවාදයට වඩා විශාල හා බලවත් ය, නමුත් එයට තවමත් පුදුම විය නොහැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි ශක්තියක් ජනනය නොවන බවත්, සියල්ලටත් වඩා ඉක්මනින් එය පරිභෝජනය කරන බවත් ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එම ස්ථානයේ (ආරම්භය-නැවතුම) පමණක් නොව රිය පැදවීමේදී තත්පර කිහිපයක් වායුවෙන් ඔබේ පාදය ගන්නා සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිම නැවැත්වීම ප්‍රමාණවත් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් කාරය "පාවීමට" පටන් ගන්නා අතර බැටරිය බහුල ලෙස ආරෝපණය වේ. එහි ශක්තිය සහ විදුලි මෝටරය ද ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වායුවේ පීඩනය මෘදු හා පාලනය කළ හොත් මුළුමනින්ම පැයට කිලෝමීටර 30 ක පමණ වේගයක් මුළුමනින්ම විදුලියෙන් ආරම්භ කළ හැකිය. නමුත් පීඩනය ඇත්තෙන්ම මෘදු විය යුතු අතර, රිය පදවන විටත්, වායුවේ සිට පාදය වෙනතකට හැරවීම ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන නමුත් නැවත නැවත අධික පීඩනය යෙදීම වහාම එය නැවත ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. රියදුරු, ඩීසල් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය අතර සහජීවනය සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත වන නමුත් එය කළ හැකි ය. උදාහරණයක් ලෙස, ලුබෙල් සිට ට්‍රික් දක්වා මාර්ගයේ ඔබට මුළුමනින්ම පාහේ විදුලියෙන් හෝ "රුවල් යටතේ" ධාවනය කළ හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ලුබ්ජනා සිට ක්ලැගන්ෆර්ට් දක්වා සහ ආපසු යන විට මුළු කිලෝමීටර 100 කටම සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 6,6, 100 ක් පමණක් විය. ලීටර්. එපමණක් නොව, ඊ-පන්තියේ දෙමුහුන් සාමාන්‍ය බව ඔප්පු වී ඇත. සියළුම වේග සීමාවන් සැලකිල්ලට ගෙන හරියටම කිලෝමීටර් 4,9 ක් ගමන් කළ විට පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් XNUMX ක් පමණක් වූ අතර නුදුරු අනාගතයේ දී දෙමුහුන් අනුවාදයක් තෝරා ගත හැකි බව බොහෝ දෙනෙකුට ඒත්තු ගැන්විය හැකි අගයකි.

මම ඔබට ඉඟියක් දෙන්නම්: වායුව මත ප්‍රවේශමෙන් පියවර තැබීමේ සියලු “තර්ජන” සමඟ, ඔබ ගොළුබෙල්ලා සෙමින්, ප්‍රවේශමෙන්, හැකි තරම් කුඩා තීරණාත්මක ත්වරණයකින් සහ හැකි තරම් සෙමින් ධාවනය කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. විකාර කරන්න එපා.

සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්

මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 300 බ්ලූටෙක් දෙමුහුන්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	42.100 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	61.117 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	150 kW (204) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 242 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.143 cm3 - උපරිම බලය 150 kW (204 hp) 4.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 500 Nm 1.600-1.800 rpm. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 20 kW (27 hp) - උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm. බැටරි: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි - ධාරිතාව 6,5 Ah.
බලශක්ති හුවමාරුව:	පසුපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 7-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 242 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 110 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.845 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.430 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.879 mm - පළල 1.854 mm - උස 1.474 mm - wheelbase 2.874 mm - කඳ 505 l - ඉන්ධන ටැංකිය 59 l.

තක්සේරුව

• ඊ හයිබ්‍රිඩ් ධාවනය කිරීම මුලදී තරමක් වෙහෙසකාරී බවක් පෙනුන නමුත් හොඳ සතියකට පසු ඔබට ඩීසල් සහ විදුලි මෝටරය යන දෙකම සමඟ වැඩ කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම පුරුදු විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, "තාරකාවට" තවමත් ලබා දිය හැකි හා ලබා දිය හැකි සහනය සහ කීර්තිය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. අවසානයේදී, මෙය දැනටමත් සඳහන් කළ මූලික මිලට යුරෝ නවදහසක අධිභාරයක් ද ලබා දුන්නේය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

දෙමුහුන් එකලස් කිරීම මුළුමනින්ම ආවරණය යටතේ පවතී

ගියර් පෙට්ටිය

මැදිරියේ හැඟීම

අවසන් නිෂ්පාදන

සුමට ගමනක්, සාමාන්‍ය චක්‍රයක් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය

උපාංග මිල

බැටරි ධාරිතාව

සාමාන්‍ය වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය