කෙටි පරීක්ෂණය: මැස්ඩා මැස්ඩා 3 ස්කයිඇක්ටිව්-එක්ස් 180 2 ඩබ්ලිව්ඩී ජීටී-ප්ලස් // එක්ස් සාධකය?

මැස්ඩා සඳහා එවැනි ස්ථාවරභාවයක් තවමත් ගෙවා නැත. වැන්කල් එන්ජිමේ අපූරු සැලසුම අපි මතක තබා ගනිමු. විසඳුම් සෙවීමට තමන් දන්නා බව ඔප්පු කිරීමට ඔවුන් සමත් වූ නමුත් තවමත් ඒවායේ අඩුපාඩු තිබුණි. ටර්බෝචාජර් භාවිතයෙන් එන්ජින් විස්ථාපනය කිරීමේ පහත යන ප්‍රවනතාවයට ගොදුරු නොවන බවට ඔවුන් පොරොන්දු වූ කාලය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මැස්ඩාගේ සොයා ගැනීම ස්කයිඇක්ටිව්-එක්ස් මෙන් පෙනුනද පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජිමක ලක්‍ෂණ එකට එකතු කළ යුතු විසඳුමක් ඉදිරිපත් කරයි.... වඩාත් නිවැරදිව: දැවෙන මිශ්‍රණයක් දැල්වීමේදී එය පාලනය කළ ද්විත්ව ක්‍රියාවකි. මෙය සාමාන්‍ය පරිදි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් හෝ සම්පීඩන ජ්වලනයකින් (ඩීසල් එන්ජින් වල මෙන්) කළ හැකිය. මේ පිටුපස ඇත්තේ මැස්ඩාට විශාල කාලයක් හා මුදලක් වැය කළ සංකීර්ණ තාක්‍ෂණික විසඳුම් ය. ඒකාබද්ධ ස්කයිඇක්ටිව්-එක්ස් එන්ජිමක් සහිත මැස්ඩා එකක් සඳහා අපි දිගු කාලයක් බලා සිටියා නම්, බලාපොරොත්තු ද ඉහළ මට්ටමක පැවති බව තේරුම් ගත හැකිය. දැන් අපට අවසානයේදී මැස්ඩා 3 හි එය පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි විය.

නව එන්ජිමේ ටර්බොඩීසල් ලක්ෂණයන් ඇති බවට මැස්ඩා පුරසාරම් දෙඩූ හෙයින්, අපි ඒ ගැන දැඩි බලාපොරොත්තු තැබුවා නම්, පළමු බලාපොරොත්තු සුන්වීම පැහැදිලි ය. එසේ නැත්නම්, සංඛ්‍යා පවසන්නේ ඔහු කළ යුතු බවයි 132 rpm හි 6.000 kW එන්ජිමක් සහ 224 rpm හි 3.000 ව්‍යවර්ථයක් සහ කි.මී 4,2 ට ලීටර් 100 ක් ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය ටිකක් වෙනස් ය.... සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා හොඳ නම්‍යශීලී බවක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, අපට එන්ජිමෙන් යමක් මිරිකා ගැනීමට අවශ්‍ය නම් එය වැඩි වේගයකින් කරකැවිය යුතුය. එහිදී කාරය ලස්සනට පනින නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ න්‍යාය බිඳ වැටුණහොත් කුමක් වේද?

අපි පැහැදිලිව කියමු: සුමට හා ස්ථාවර ධාවනයක් අවශ්‍ය රියදුරන් මධ්‍යම මට්ටමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සෑහීමකට පත් වේ. එන්ජිම අතිශයින්ම නිහ quiet ය, වැඩ කටයුතු සන්සුන් ය, ප්‍රායෝගිකව කම්පන නොමැත. අඩු පරිභෝජනය සෙවීමේදී වැඩි ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සහ ගතිකභාවයක් අවශ්‍ය අය බලාපොරොත්තු සුන් විය හැකිය. ටීමෘදු දෙමුහුන් පද්ධතිය හේතුවෙන් අත් පා, මෙය එතරම් නොවේ, නමුත් පොරොන්දු වූ ලීටර් 4,2 සිට එය අපේ සම්මත කවයේ කිලෝමීටර 5,5 කට ලීටර් 100 දක්වා වර්ධනය විය.... හොඳයි, කලින් සඳහන් කළ ගතික ධාවක ඉක්මනින් ලීටර් 7 ක් හෝ ඊට වැඩි වේ.

මෝටර් රථයක් ලෙස Mazda3 හි ඉතිරි කොටස පමණක් ප්රශංසා කළ හැකිය. පොහොසත් උපකරණ, ද්‍රව්‍ය සහ කාර්ය සාධන කට්ටලයක් සමඟ වාරික පන්තියට ප්‍රවේශ වීමේ ඔවුන්ගේ දෘෂ්ටිවාදය නිවැරදි විය. Mazda ගැනුම්කරුවන් මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා තවත් උපකරණ සොයමින් සිටින අතර මෙහිදී ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ට එරෙහිව හැරී ඇත. කැබින් හැඟීම විශිෂ්ටයි, ergonomics හොඳයි, අනාගතයේදී වැඩිදියුණු කිරීමට බලාපොරොත්තු විය හැකි එකම දෙය තොරතුරු රසාස්වාදය අතුරුමුහුණතයි. තිරය ​​විශාල, විනිවිද පෙනෙන සහ හොඳින් ස්ථානගත වී ඇති නමුත් අතුරු මුහුණත් දුර්ලභ වන අතර ග්‍රැෆික් බොඳ වී ඇත.... මැස්ඩා ද එහි මීටර මත අවධාරනය කරයි: ඒවා අඟල් 7 ක තිරයකින් අර්ධ වශයෙන් ඩිජිටල්කරණය වී ඇති නමුත් ඒවා එය සම්මත උපකරණ වල කොටසක් වන ප්‍රක්ෂේපණ තිරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

රේඛාවට යටින්, Skyactiv-X එන්ජිම Mazda3 හි හොඳින් දැනෙන තාක්‍ෂණිකව දියුණු යන්ත්‍රයක් බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පොරොන්දු සහ දිගු කාලයක් බලා සිටීම නිසා, අපේක්ෂාවන් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම නරක බව නොවේ. උත්සාහය අනුව පමණක්, එය Mazda සඳහා දැනටමත් හොඳ තේරීමක් වන සම්භාව්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමෙන් බොහෝ දුරස් වේ.

මැස්ඩා මැස්ඩා 3 ස්කයිඇක්ටිව්-එක්ස් 180 2 ඩබ්ලිව්ඩී ජීටී-ප්ලස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	යුරෝ 30.420 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	යුරෝ 24.790 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	යුරෝ 30.420 €
බලය:	132 kW (180) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 216 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,3l / 100km

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 224 Nm 3.000 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය.
ධාරිතාව:	216 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-8,6 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 142 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.426 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.952 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.660 mm - පළල 1.795 mm - උස 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 51 l.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කඳ 330-1.022 XNUMX l

තක්සේරුව

• විප්ලවීය Skyactiv-X එන්ජිම යනු පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ටර්බෝ නොවන ආධාරක මූලධර්මය මත මැස්ඩාගේ අවධාරනයේ ප්‍රතිඵලයකි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වැඩ කිරීමේ හැකියාව

ද්රව්ය

සැලෝන් එකේ දැනෙනවා

නිහiet හා නිහ engine එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය

එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම නඩත්තු කෙරේ

ගතික රිය පැදවීම සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය