කෙටි පරීක්ෂණය: මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 ජී 150 එම්ටී 4 ඩබ්ලිව්ඩීඩී විප්ලව ඉහළට // රියදුරු සඳහා හරස්වර්ගය
විශේෂයෙන්ම අපි පරීක්ෂණයට ගිය ආකාරය මෙය නම්. පරීක්ෂණයේදී, Mazda CX-3 ශක්තිමත්ම විය. අශ්වබල 150 යි G-Vectoring ව්‍යවර්ථ දෛශිකය සමඟ හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ගැසොලින් එන්ජිම.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් මෙම සංයෝජනයේ කාර්යය පළමුව රියදුරු සතුටු කරනු ඇත Mazda රථ එය ස්ථිරව වායුගෝලීය සහ සිලින්ඩර හතරක් පවතී, මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය ක්‍රීඩා ත්වරණය සඳහා ප්‍රමාණවත් බලයක් සපයයි, සම්ප්රේෂණය නිරවද්‍ය සහ එන්ජින් අනුපාතවලට හොඳින් සුසර කර ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදය සහ චැසිය හොඳ භූගත සම්බන්ධතාවයක් සහ නිරවද්‍ය සහ පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරවීමක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබ දුර්වලව නඩත්තු කරන ලද පෘෂ්ඨයන් මත තරමක් දිගු දුරක් ආවරණය කරනු ඇත. මැස්ඩා සීඑක්ස් -3 එබැවින් ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසුව පවා, එය රියදුරු කේන්ද්‍ර කරගත් මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී, අපි මෙම මෝටර් රථය සමඟ සිටිනවා සේම, සියල්ලට පසු, සියලුම මැස්ඩා එතැන් සිට එයට පුරුදු වී ඇත.
නමුත් එහි සිටින මගීන් නරක අතට හැරෙනු ඇතැයි මින් අදහස් නොවේ. ඉදිරිපස ආසනවල සුව පහසු ආසන ඕනෑ තරම් ඇත, පසුපසින් ටිකක් අඩු නමුත් පන්තියේ අපේක්ෂාවන් තුළ ඇත. Mazda CX-3, සියල්ලට පසු, කුඩා හරස්කඩක්, එයට සුදුසු ඉඩකඩ සහ කඳ ඇත. ආධාරක පද්ධති වැඩිදියුණු කර ඇති අතර තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය අනෙකුත් මෑත කාලීන Mazdas මෙන් ම පවතී, සාපේක්ෂව කුඩා තිරයක් සහ මෝටර් රථය චලනය නොවන විට පමණක් ක්‍රියාත්මක වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රියදුරු මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාලකය සතුව පවතින අතර එය ස්පර්ශ පාලනයට වඩා කාර්යක්ෂම වේ. නියාමකයාට අමතරව, නවීකරණයෙන් පසුව Mazda CX-3 ලැබුණු නව අංගයක් වන්නේ යාන්ත්රික ලීවරයක් වෙනුවට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ස්විචයකි.
මුහුණු එසවීම තිබියදීත්, Mazda CX-3 වෙළඳපොලේ ඇති පැරණිතම කුඩා හරස්වර්ග වලින් එකක් ලෙස පවතී, නමුත් වඩා සංයමයකින් යුත් සැලසුම් වෙනස්කම් සමඟ, එය තරඟය සමඟ අඩු වැඩි වශයෙන් පවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නැවුම් බවක් ගෙන එයි.
Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution Top
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.990 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 23.190 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 25.990 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.998 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 206 rpm දී 2.800 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40) |
| ධාරිතාව: | 200 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය 8,8 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 160 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.335 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.773 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.275 mm - පළල 1.765 mm - උස 1.535 mm - wheelbase 2.570 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 48 |
| කොටුව: | 350-1.260 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.368 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 139 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,6 / 11,5 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,0 / 12,6 ක් (W./VI.) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
තක්සේරුව
Mazda CX-3 ප්‍රධාන වශයෙන් කුඩා රියදුරන් කේන්ද්‍ර කරගත් හරස් මාර්ගයක් වන අතර එය එහි තරුණ නැවුම් බව තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
වැඩ කටයුතු
යල් පැන ගිය තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය
ආපසු බලන්න
සමහර විට ඉතා දැඩි චැසිය
