කෙටි පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා 2,0 ටීඩීඅයි ඩීඑස්ජී (2021) // තර්කානුකූලභාවය පිළිබඳ සංකල්පය?

වටපිට බලන විට, අපේ පෘථිවියේ බොහෝ ප්‍රදේශවල, රූපවාහිනී තිරයෙන් පැන පැන එන සියලු දුෂ්කරතා සහ අර්බුද මධ්‍යයේ වුවද, අපි සුඛෝපභෝගීව ජීවත් වන අතර තාර්කික කිසිවක් නොමැති යැයි මට වඩ වඩාත් සැක පහළ වෙමින් තිබේ. ඇත්තෙන්ම මට නම් පෙනෙන්නේ තාර්කික බව අඩු වටිනාකමක් බවට පත් වී ඇති බවත් එය දුර්වලතාවයේ දර්ශකයක් බවයි. ණයට ගත් ජංගම දුරකථනයක්, කාමරයේ විකර්ණයට සම්බන්ධව රූපවාහිනියක් සහ ගෘහනියට මුණගැසෙන උඳුනක් සහ එතීම සඳහා වූ වට්ටෝරුව වසර 100 කට පෙර තිබූ ආකාරයටම පවතී. පැහැදිලිවම, මෙම වචනය මෝටර් රථයකට අදාළ වූ විට අපි තාර්කික බව ගැන පමණක් කතා කරමු.

ස්කොඩා ඔක්ටේවියා යනු තාර්කිකත්වය පිළිබඳ සංකල්පය සමඟ බොහෝ දුරට සම්බන්ධ වී ඇති මෝටර් රථයේ නමයි. ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙය තවමත් එසේමද යන්නයි. එනම්, බැලූ බැල්මට එය විශාල ඉඩක් සහ උපයෝගීතාවයක් පොරොන්දු වුවද, නව ඔක්ටේවියා වෙන කවරදාටත් වඩා ශරීරයට අනුකූල වන අතර ගතික, හඳුනාගත හැකි සහ ඇත්ත වශයෙන්ම පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වන අතර එබැවින් මිල අධිකය. බොහෝ අය තාර්කිකත්වය නොදකින ලිමොසින් ශරීරයට ද මෙය අදාළ වේ.

කඳ නිසා යැයි ඔබ සිතනවාද? වාහනයේ දිග සහ පසුපස රෝදය පිටුපස ඇති උඩුමහල ඔක්ටේවියා සහ ඔක්ටේවියා කොම්බි සඳහා සමාන වන අතර එයින් මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ මූලික සැකසුම් වල ඇරඹුම් ප්‍රමාණය ප්‍රායෝගිකව සමාන බවයි. නැත, කඳ තවදුරටත් හේතුව විය නොහැක.

පෞද්ගලිකව, කලකට පෙර මම සම්භාව්‍ය කැරවාන් වලට සමු දුනිමි, මන්ද ඔවුන්ගේ පිටුපස පමණක් විශේෂ සැබෑ වාසියක් නොලැබෙන බව මම විශ්වාස කරමි. මම අදහස් කරන්නේ වෑන් රථයේ පිටුපස තිබියදීත් කුඩා දරුවන් සිටින අය තවමත් ඇවිදගෙන යන අය නොසන්සුන්ව නැවැත්වීම, බයිසිකල් පැදීම සහ සෙසු ගමන් මලු වහලය මත තැබීමයි. ඉඳහිට ගෘහස්ත උපකරණ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා කැරවාන් යාත්‍රාවක් අත්‍යවශ්‍ය යැයි සිතන අය නිතරම වෑන් රථයකින් මා වෙත පැමිණේ. ඊට අමතරව, ගමන් මලු මා සමඟ වෙනම කාමරයක රැගෙන යාම මම උතුම් යැයි සලකමි. දොරවල් පහේ ඔක්ටේවියාවේ මෙය එසේ නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් මගේ පරිකල්පනීය පරමාදර්ශයට සමීපව. මේ හේතු නිසා මම සෑම විටම ලිමොසින් එකක් තෝරා ගතිමි.

රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් අතින් ඔක්ටේවියාව සැමවිටම ඉතා නිවැරදි කාරයක් වූ අතර වර්තමාන පරම්පරාවේ එහි බොහෝ අංග වේදිකාවෙන් ආරම්භ වී විශාල කාර් කාණ්ඩයකට අයත් බව පෙනේ.... ගැටිති තරණය කිරීමේදී ශරීරය ගොල්ෆ් සහෝදරයාට වඩා මදක් සෙලවෙන්නේ නැති බවත්, සුක්කානම ප්‍රතිචාර දක්වන බවත්, දැඩි තිරිංග යෙදීමෙන් නාසය ටිකක් ගැඹුරට නොයන බවත් මින් අදහස් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔක්ටේවියාව පාරේ පිහිටීම සහ සාමාන්‍ය බුද්ධියෙන් ඔබ්බට ඕනෑම වේගයකින් එය පැදවීමට එඩිතර වීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ස්වෛරී ය. හොඳයි, එවැනි අභිලාෂයන්ට ස්කෝඩා දක්වන ප්‍රතිචාරය ස්ලෝවේනියා ජනරජයේ නම මෙන් පෙනේ, නමුත් සම්මත ඔක්ටේවියා අත්හිටුවීම (110 kW දක්වා මාදිලිවල අර්ධ දෘඩ පසුපස අක්ෂයක් ඇත) ගතිකතාවයකින් තොරව නොවේ.

කණ්ඩායම තුළ සමාගමේ බලඇණියේ බොහෝ කොටස් වල ප්‍රධාන භූමිකාවක් භාර ගනිමින් සමහර විට ඔබ සිතනවාටත් වඩා කලින් එක් දිනක් ඉංජිනේරුවන් ඔක්ටේවියාව ගැන බැරෑරුම් ලෙස ගණන් ගත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. හොඳ ergonomics, මනාව ඝන වූ සුක්කානම් රෝදයක්, විනීත ලෙස විශාල තොරතුරු රසාස්වාදය තිරයක්, හැපෙනසුළු සහ පිරිසිදු මාපක ග්‍රැෆික්ස්, සහ සියලු ආසනවල ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා හොඳ වැඩ පරිසරයක් ඇති කරයි.... සියල්ලටත් වඩා, උපකරණ පුවරුවේ තියුණු, ගතික ස්පර්ශයකින් තොරව, නියම තැන ලාච්චු සහ බොත්තම් සහිතව අභ්‍යන්තරය ආදර්ශවත් ය. අභ්‍යන්තරයට ජීවයක් ගෙන ඒමට උපකරණ පුවරුවේ හොඳ රෙදිපිළි ඇතුළු කිරීම් නොතිබුනේ නම්, යම් කම්මැලිකමකට මට කැබින් පරිසරයට දොස් පැවරිය හැකි බව මම පිළිගනිමි.

බල ඒකකය ඉස්මතු කළ යුතුය. කිලෝවොට් 110 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් 180 ක ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් ඕනෑම අවස්ථාවක ත්වරණය කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් ආකර්ෂණයක් ලබා දෙන අතර අධික වේගය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. පැයට කිලෝමීටර් 2.500 ක වේගයෙන් (හැකි නම්) එන්ජිම සාමාන්‍ය XNUMX ආර්පීඑම් වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර හොඳ ඉන්ධන ලීටර් අටක් පරිභෝජනය කරයි. මම අදහස් කරන්නේ, ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් වෙත පැන හොඳ උදෑසනක් සඳහා මෙම ඔක්ටේවියාව සමඟ ආපසු පැමිණීමට එය ප්‍රමාණවත් බවයි.

හොඳයි, ස්ලොවේනියානු වේග සීමාවන් තුළ, ඔක්ටේවියාවේ පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බැවින් එය පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහකට වඩා අඩු වේ.. Octavia Combi සාමාන්යයෙන් ලීටර් භාගයක් පමණ අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බව සිත්ගන්නා කරුණක් ලෙස සඳහන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා එක් හේතුවක් විය හැක්කේ වායුගතික වන අතර, එයින් වැඩි කොටසක් Eco Driving වැඩසටහන වන අතර එය වඩාත් සන්නද්ධ මාදිලි වලින් ලබා ගත හැකිය. එබැවින් Eco කාර්යය සැබවින්ම ක්රියා කරයි.

මම වැරදි විය හැක, නමුත් නවතම පරම්පරාවේ DSG ගියර් පෙට්ටි පළමු ඒවාට වඩා අඩු ක්‍රීඩා ප්‍රභේදයක් බව මම කියමි. තරමක් කුඩා ගිනි පුපුරක චැසි සහ සුක්කානම ගතිකත්වය සලකන විට, මට එතරම් ගැටලුවක් නොපෙනේ, අනෙක් අතට, නව පරම්පරාවේ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එම අඟල් කිහිපයේ චලිතයේදී වඩාත් සුමට, වඩා පුරෝකථනය කළ හැකි සහ වඩාත් නිවැරදි බැවින්. DSG Octavia මත ද විශේෂයෙන් හොඳයි, ඒ නිසා එය වටිනවා.

තාර්කිකත්වයේ පරිමාණයෙන් ඔක්ටේවියාව නිවැරදිව (තවමත්) නිවැරදිව ශ්‍රේණිගත වන බව මම ලිව්වොත් එය සත්‍යයෙන් බොහෝ beත් නොවනු ඇත.... කෙසේ වෙතත්, ඇය එහි සම්පූර්ණයෙන්ම තනිවම නොවේ. 30 ට අඩු මිල ගණන් සහිත ඔක්ටේවියා පරීක්‍ෂණය මගේ ඉල්ලීම තහවුරු කරයි (මූලික මාදිලිය හොඳ තුන්වන මිළ අඩුයි), නමුත් මිටර් සහ කිලෝග්‍රෑම් වලින් මිලදී ගන්නා ඔබට මෙම මුදලට වැඩියෙන් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. අන්තිමටම නොව, ඔක්ටේවියාව වසරේ ස්ලෝවේනියානු කාරයාගේ ආකර්ෂණීය පදවිය දිනා ගත් අතර, මාව විශ්වාස කරන්න, එය ජයග්‍රහණය කළේ එහි හොඳ පෙනුම නිසා පමණක් නොවේ.

ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා 2,0 ටීඩීඅයි ඩීඑස්ජී (2021)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	29.076 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	26.445 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	29.076 €
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 227 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,3-5,4l / 100km

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 360 Nm 1.700-2.750 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - DSG z-ගියර් පෙට්ටිය.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 227 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,7 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 112-141 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.465 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.987 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.690 mm - පළල 1.830 mm - උස 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l.
කොටුව:	600-1.550 l

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය

විවෘත අවකාශය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

බුද්ධිමත් තීරණ පමණි

සුක්කානම් යතුර සම්බන්ධ කිරීම

අපි තවමත් තොරතුරු තාක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට පුරුදු වී සිටිමු (එසේ නැත්නම් විශිෂ්ටයි)

ඉහළ දොරවල් පහක් විවෘත කිරීම (අඩු ගරාජ වල)

දිගු පසුපස දොරවල් (පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වල)