කෙටි පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි කෝනා ඊවී හැඟීම // ටැග් කර ඇත
දැනටමත් දන්නා දේ සමඟ පටන් ගනිමු: අශ්වයන්. කෝනා ඊ.වී. එනම්, එය විදුලි මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, එය හුදෙක් විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර නැත, නමුත් නිර්මාණකරුවන් එම අවස්ථාවේදීම සම්භාව්ය නිර්මාණය කළේය. අපි මෙය කලකට පෙර පරීක්ෂා කළෙමු, උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් ටර්බෝචාජ් කළ පෙට්‍රල් සමඟ, ඒ වන විට අපි දැනටමත් සෑහීමකට පත්වෙමු. එකල අපි ප්‍රචාලන තාක්ෂණය (මිල අනුව) අගය කළෙමු - පරිභෝජනය හැර.
කෝන් හි විද්‍යුත් අනුවාදය මෙම උත්සුකයන් ප්‍රතික්ෂේප කරයි. විදුලිය මත ගමන් කිරීම (වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලින් අය කරන ඒවා හැර) ලාභදායී වේ. (හෝ ස්ලෝවේනියාවේ පවා වේගවත් ඒවා හැර පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වල පවා තවමත් නොමිලේ). මේ අනුව, වාහනයේ ඉහළ ආරම්භක මිල තිබියදීත් (එය සාර්ථකව අඩු කර ඇත) මුළු සේවා කාලය පුරාම කිලෝමීටරයක පිරිවැය EcoFund සහනාධාරය හත හමාර දහසකි) අවම වශයෙන් සම්භාව්ය තරම් දැරිය හැකි මිලකට - විශේෂයෙන්ම ඩීසල් සම්භාව්ය, පෙට්‍රල් මත මිල දී ගැනීමට වඩා මිල අධික වේ - ඊට අමතරව විදුලි සවාරිය වඩා හොඳ සහ නිස්කලංක වේ.
හරි, විදුලි ධාවකය හේතුවෙන්, දුර්වල පරිවරණය කළ මාර්ග වැනි සමහර ශබ්ද වැඩි ශබ්දයක් ඇති නමුත් තවමත් පිළිගත හැකිය. එය මගී මැදිරියේ පතුලේ සඟවා ඇත. කිලෝවොට් පැය 64 ක ධාරිතාවයකින් යුත් බැටරියසහ විදුලි මෝටර කෑන් උපරිම බලය කිලෝවොට් 150 යි.
සාක්ෂාත් කර ගන්න? මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම කාර් මෙන්ම විශේෂයෙන්ම විදුලි කාර් ද ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ රිය පැදවීමේ පැතිකඩ මත ය, එනම් මාර්ග වර්ගය, වේගය, ආර්ථිකය සහ රිය පැදවීමේ කුසලතා (ගමනාගමනය නැවත උත්පාදනය කිරීමේදී සහ පුරෝකථනය කිරීමේදී) මත රඳා පවතී. අපේ සාමාන්‍ය කවය මත, එනම් අධිවේගී මාර්ගයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ නගරයෙන් පිටත සහ නගරයෙන් යන විට මම කොහේ හරි නතර වෙමි. 380 කිලෝමීටර්විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා අප්‍රසන්න තත්වයන් යටතේ මනිනු ලැබේ: සබ්සෙරෝ උෂ්ණත්වය සහ රෝද මත ශීත ටයර්. දෙවැන්න නැත්නම් මම හාරසියයකට වඩා නැගීමට ඉඩ තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම: ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩිපුර ධාවනය කරන්නේ නම් (නිදසුනක් වශයෙන් දෛනික සංක්‍රමණිකයින්), ඔබ හැකිතාක් දුරට අධිවේගී මාර්ගයේ සීමාවන් පිළිපදින්නේ නම් එම පරාසය කිලෝමීටර් 250 ක් පමණ කෙටි වනු ඇත. ඇති? කෝනා ඊවී සලකා බැලීමෙන් කිලෝවොට් 100 ක ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලින් අය කළ හැකිය ඔවුන් පැය භාගයක් තුළදී බැටරිය සියයට 80 දක්වා ආරෝපණය කරති (කිලෝවොට් 50 ක් සඳහා පැයක් පමණ ගත වේ), එය ප්‍රමාණවත්.
නමුත් විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමේදී වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ව්‍යතිරේකයක් වන අතර එසේ නොමැති නම් දිගු ගමනකදී ඒවා සාදරයෙන් පිළිගනිමු (ලුබ්ල්ජානා සිට මිලාන් දක්වා පැය භාගයක නැවතුමකින් ළඟාවිය හැකිය(උදා: හොඳ එස්ප්‍රෙසෝ එකකට සහ වැසිකිළියට පැනීම සඳහා හරි), නමුත් ව්‍යතිරේකයක් කෙසේ වෙතත්. බොහෝ පරිශීලකයින් තම මෝටර් රථය නිවසේදී අයකරනු ඇත - කෝනාට මෙම තාරකා සම්මානය ලැබුණේ මෙහිදීය.
එහි සවි කර ඇති ඒසී චාජරයට උපරිම ආරෝපණය කළ හැකිය කිලෝ වොට් 7,2, තනි අදියර. ඇත්තටම අවාසි දෙකක්. පළමුවැන්නා කෝනා වෙත ගියේය, මන්ද (ආරෝපණ පාඩු හැර) මෝටර් රථයක් අඩු ගාස්තුවකට ආරෝපණය කළ නොහැක - එයට පැය නවයකට ආසන්න කාලයක් ගත වන අතර අඩු අනුපාතයකින් - පැය අටක්. ආරෝපණය කිරීමේදී අවම වශයෙන් 20% වැඩි පාඩු අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එවැනි අයකිරීමක් සඳහා අවම වශයෙන් පැය දහයක් ගතවනු ඇත. මෝටර් රථය වීථියේ, සීතල හෝ තාපය තුළ නවතා තිබේ නම්, ඊටත් වඩා පාඩු සිදුවිය හැකිය. විදුළි වාහන වලදී සලකා බැලිය යුතු කරුණු මේවාය.
හරි, ෂුවර්, සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙක් හැමදාම බැටරිය බහින්නෙ නෑ, ඒක නිසා ඒක එච්චර වැඩක් නෑ - ඔයා හැමදාම බැටරිය බාගෙට අඩු කරනවා නම් (අධිවේගී මාර්ගයේ සැතපුම් 120ක් වත්) ඔයාට ලේසියෙන් චාජ් කරන්න පුළුවන්. එය රාත්රියේදී - හෝ නැත. Konin හි බිල්ට් චාජරය කිලෝවොට් 7,2 ක තනි-අදියර (සහ තුන්-අදියර අවම වශයෙන් කිලෝවොට් 11 ක් වත් අමතර ගෙවිය නොහැක) යනු ආරෝපණය කිරීමේදී නිවසේ ජාලය ද පටවා ඇති බවයි.
එක් අදියරක් සහ කිලෝවොට් හතක් යනු ආරෝපණය කිරීම සඳහා පමණක් ඇම්පියර් 32 ෆියුස් වේ. 11kW ත්‍රී-ෆේස් ආරෝපණ විසඳුමක් යනු 16A ෆියුස් පමණි, පළමුවෙන්ම, මෙම බලය තනි-අදියර ආරෝපණය කිරීම යනු නිවසේ වෙනත් කිසිදු උපාංගයක් පාහේ ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි බවයි. එමනිසා, මෝටර් රථයේ ආරෝපණ බලය සීමා කිරීම අවශ්ය වේ (තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ සැකසුම් හරහා), එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය දිගු කරයි. සමහර පරිශීලකයින් මෙයින් කරදර වන්නේ නැත (නැතහොත් ඔවුන් වඩාත් බලවත් තෙකලා සම්බන්ධතාවයකට ඉඩ ලබා දෙන අතර ඒ සඳහා විශාල මුදලක් ගෙවනු ඇත), අනෙක් අය සරලව වෙනත් තැනක බලා යනු ඇත. අවම වශයෙන් ආරම්භක අදියරේදී, Kone සැපයුම් අවශ්‍යතාවලට සම්බන්ධ නොවන විට, මෙය ගැටළුවක් නොවනු ඇත, නමුත් Hyundai විසින් මෙම ආකෘතිය නැවත පණ ගැන්වීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහි එකම එක කෝනා නොවේ: මෙම ධාරිතාවයේ තනි-ෆේස් ඔන්-බෝඩ් චාජරයක් භාවිතා කරමින් AC ජාලයෙන් ආරෝපණය කරන සියලුම විදුලි වාහන සඳහා මෙම ගැටළු අදාළ වේ - නමුත් ඒවායින් අඩු හා අඩු බව සත්‍යයකි, තුන්-ෆේස් ප්‍රවාහයේදී ආරෝපණය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් අමතර මුදලක් ගෙවීමට ඔවුන්ට අවස්ථාව ඇති බවත්.
ඉතිරි සම්ප්රේෂණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මහා. චැසිය සුවපහසු ලෙස සකසා ඇති බැවින් සවාරිය ඉතා නිහඬ විය හැකි අතර විදුලි මෝටරයේ ප්‍රතිචාරය තරමක් සුමට විය හැකිය (ව්යවර්ථය බහුල වුවද). ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය, මෝටර් රථය ලබා දෙන අවස්ථාවන්ගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගනිමින් - එවිට මාර්ගයේ පිහිටීම විශ්වාසදායක බව පෙනේ (ඔබ අවට නොබලා ප්‍රධාන මාර්ගයට ධාවනය කළ රියදුරු මඟ හැරිය විට එය ප්‍රයෝජනවත් විය. ), සහ සිරුරේ ඇලවීම ඉතා විශාල නොවේ.
තවත් කුඩා සෘණාත්මක කරුණක්: Kona EV හට ත්වරණකාරක පැඩලය සමඟ පමණක් ධාවනය කළ නොහැක. පුනර්ජනනය අදියර තුනකින් සැකසිය හැකිය (සහ ආරම්භයේදී පෙරනිමි මට්ටම කුමක්දැයි සකසන්න), සහ ඉහළම මට්ටමින් ඔබට තිරිංග නොමැතිව පාහේ ධාවනය කළ හැකිය - නමුත් තිරිංග පැඩලයක් නොමැති මෝටර් රථයද සම්පූර්ණ වුවහොත් හොඳයි. නවත්වන්න - එබැවින් නගරයේ රිය පැදවීම වඩා හොඳය.
කෝනා ඊවී පරීක්‍ෂණයට ආරක්‍ෂාව සහ ආධාරක පද්ධතිවල හිඟයක් නොතිබුණද එය ඉහළම පෙළේ වාහනයකි. මුද්‍රාව, ඩිජිටල් මැනුම්, සක්‍රීය කෲස් පාලනය, සංචලනය (Apple CarPlay සහ Android Auto සම්බන්ධ වූ විට එය තරමක් අනවශ්‍ය වේ), ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් සහ Krell ශබ්ද පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වන බැවින් මිල - 46 දහසකට වඩා තරමක් අඩුය සහනාධාරය දක්වා පිළිගත හැකිය. එසේම කෝනා ලබා ගත හැකි නිසා හෝ කුඩා බැටරියකින් ලබා ගත හැකි නිසා (කිලෝවොට් පැය 40 ක්, සහ ඒ සඳහා පන්දහසකටත් අඩු මුදලක් වැය වේ) එතරම් විශාල ආවරණයක් අවශ්ය නැති සහ යමක් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය සඳහා. ඇත්තෙන්ම බොහෝ ස්ලෝවේනියානු භාවිතා කරන්නන් සඳහා දිගු මාර්ග හැර හෝ ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ බොහෝ දුර ගමන් කළ හොත් කුඩා බැටරියක් ප්‍රමාණවත් වේ.
කෝනා විදුලි මෝටර් රථයේ, හරස්වර් රථයක (ඉහළ ආසන පිහිටීම, නම්‍යශීලීභාවය සහ බොහෝ දෙනෙකුට පෙනුම) ඇති සියළුම වාසි විදුලි ධාවකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට හයුන්ඩායි සමත් වී තිබේ. නැත, කෝනා ඊවී වලට එහි අඩුපාඩු ඇත, නමුත් බොහෝ විභව භාවිතා කරන්නන් සඳහා ඒවා මිලදී ගැනීමෙන් වළක්වා ගැනීමට තරම් ඒවා ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එකක් හැර මෙම නිෂ්පාදනය ඉල්ලුමට සරිලන තරම් ආසන්න නොවේ.
හයුන්ඩායි කෝනා ඊවී හැඟීම්
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 44.900 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 43.800 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 37.400 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය - උපරිම බලය 150 kW (204 hp) - නියත බලය np - උපරිම ව්යවර්ථය 395 Nm 0 සිට 4.800 rpm දක්වා |
|---|---|
| බැටරි: | ලි -අයන පොලිමර් - ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය 356 V - 64 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 1-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 167 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,6 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (ECE) 14,3 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (ECE) 482 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 31 (ගෙදර සොකට් ), පැය 9 විනාඩි 35 (7,2 kW), විනාඩි 75 (80%, 50 kW), විනාඩි 54 (80%, 100 kW) |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.685 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.170 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.180 mm - පළල 1.800 mm - උස 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm |
| කොටුව: | 332-1.114 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 4.073 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,7 ( 149 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 16,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
තක්සේරුව
කෝනා ඊවී සතුව සෑම දෙයක්ම (පාහේ) ඇත: ක්‍රියාකාරිත්වය, පරාසය, සාධාරණ මිල ලක්ෂ්‍යයක් පවා. පුනර්ජීවනයේදී හයුන්ඩායි වෙනත් අඩුපාඩුකම් නිවැරදි කළ හොත් එය දිගු කාලයක් විශිෂ්ට විදුලි කාර් එකක් ලබා ගැනීමට කැමති අයට අතිශය සිත්ගන්නා සුළු තේරීමක් වනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බැටරි සහ මෝටරය
පෝරමය
ෙතොරතුරු පද්ධති සහ මීටර්
තනි අදියර ආරෝපණය
ni 'එක්-පෙඩල් ඩ්රයිවිංග'
