කෙටි පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයෝනික් ඊවී වාරිකය (2020) // නවතම හයුන්ඩායි විදුලි කාර්මිකයාට ඒත්තු ගැන්වෙන තුරුම්පුව මේවායි
පළමු සත්‍ය විද්‍යුත් වාහන දියත් කර වසර අටක් ගත වී ඇති අතර, Ioniq EV දැනට වසර තුනක සිට අලෙවි කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Hyundai හි පළමු දකුණු කොරියානු සන්නාමය සාම්ප්‍රදායිකව නැගී එන ඕනෑම ප්‍රවණතාවකට ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉක්මන් වී ඇත. එය දැන් යාවත්කාලීන අනුවාදයක් වන්නේ එබැවිනි. අපේ රටේ මුලින්ම පරීක්ෂා කළ එක හා සසඳන විට, දෘඩාංගවල කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් තිබේ.
Hyundai මූලික වශයෙන් වාහනයේ පරාසය වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. එය දැන් WLTP සම්මත 311 km සඳහා වේ... ඔවුන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වූයේ තරමක් විශාල බැටරි ධාරිතාවකින් (38,3 kWh) සහ ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ උපරිම බලය 120 kW සිට 100 දක්වා අඩු කිරීමෙනි. නමුත් උපරිම ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය 295 Nm නොවෙනස්ව පැවතුනි, එබැවින් අවම වශයෙන් දැනෙනවාට පසුව Ioniq හි වත්මන් අනුවාදයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී නැත.
මෙම විද්‍යුත් වාහනය භාවිතා කිරීමේ සමස්ත අත්දැකීම සතුටුදායකය, නමුත් රියදුරු ප්‍රථමයෙන් රිය පැදවීමේ ආකාරය ගැන හුරුපුරුදු විය යුතු අතර එමඟින් ඔහුට දිගු සැතපුම් ගණනක් සඳහා හැකි තරම් පහසුවෙන් විදුලිය ඉතිරි කර ගත හැකිය. Hyundai විසින් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ මෘදු වායු පීඩනය පාලනය කිරීමට රියදුරුට මධ්‍ය තිරයෙන් ලබා ගත හැකි තරමක් පුළුල් තොරතුරු වැඩසටහනක් සමඟිනි.
සුක්කානම මත ඇති ලීවර භාවිතා කරමින්, වේගය අඩු කිරීමේදී අපට කොපමණ ප්‍රතිජනන බලයක් ප්‍රතිසාධනය කළ හැකිද යන්න රියදුරුට තෝරා ගත හැකිය. ඉහළම පුනර්ජනන මට්ටමේදී, ඔබට ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය අභිරුචිකරණය කළ හැකි අතර එමඟින් ඔබට අවසාන විසඳුම ලෙස නතර කිරීමේදී පමණක් තිරිංග පැඩලය භාවිතා කළ හැකිය., එසේ නොමැතිනම් සෑම දෙයක්ම නියාමනය කරනු ලබන්නේ වායුව එබීමෙන් හෝ ඉවත් කිරීමෙන් පමණි.
Ioniq EV හොඳින් ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් නගරය සහ මිශ්‍ර නාගරික සහ තදාසන්න මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම අවසර ලත් වේගයෙන් රිය පැදවීම (එවිට පරිභෝජනය 17 සිට) බැටරියෙන් විදුලිය වේගයෙන් "කාන්දු වීම" වඩාත් බලපායි. කිලෝමීටර 20 කට කිලෝවොට් පැය 100 දක්වා).
තවද මෙහි විශිෂ්ට වායුගතික සංගුණකය Ioniq (Cx 0,24) පරිභෝජනය වැඩිවීම වැළැක්විය නොහැක. සමස්තයක් වශයෙන්, Ioniq එහි පෙනුම සඳහා වඩාත්ම කැපී පෙනේ. වඩාත් සෘණාත්මක අය එහි ආකෘතිය ගැන අදහස් දැක්විය හැක.Hyundai Toyota Prius අනුගමනය කිරීමට ඕනෑවට වඩා උත්සාහ කළ බව (නැතහොත් වෙනත් කෙනෙකුට Honda Insight මතකද?).
කෙසේ වෙතත්, විශේෂිත පෙනුම මට එතරම් කරදරයක් නොවේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම Ioniq දකුණු කොරියානු සන්නාමයේ සමස්ත සැලසුම් දිශානතියට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් බව තර්ක කළ හැකි බව සත්යයකි. සඳහන් කළ පරිදි, පහත වැටීමේ හැඩය සමඟ, ඔවුන් සතුටුදායක වායුගතික හැඩයක් ලබා ගෙන ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන EVs අතර දුර්ලභත්වයකි.
අනෙක් අතට, ආකෘතියේ සුදුසු ප්රකාශනයක් සඳහා වූ මෙම සෙවුම අභ්යන්තරයේ පවා ඕනෑවට වඩා පිළිබිඹු නොවේ. රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සුදුසු වන අතර, ගමන් මලු සඳහා ටිකක් අඩු ඉඩක් ඇත. නමුත් මෙහි පවා, "සම්භාව්‍ය" සෙඩාන් සැලසුම උඩු යටිකුරු පසුපස ආසන සමඟ තවත් ගමන් මලු රැගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. රියදුරු මැදිරිය ඉතා අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, විශාල මධ්‍ය සංදර්ශකයක් සහ ගියර් ලීවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ඉදිරිපස මගීන් අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් ඇත.
අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ භාවිතා වන Ioniq Premium උපකරණ සාමාන්ය වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරුට රිය පැදවීමේදී සැබෑ යහපැවැත්ම සඳහා අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ එයට ඇතුළත් බව පැවසිය යුතුය. පළමුවෙන්ම, Ioniq EV විවිධ ආරක්ෂිත අංගයන්ගෙන් සමන්විත වේ - ඉලෙක්ට්රොනික රියදුරු සහායකයින්. උදාහරණයක් ලෙස, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය ඔබට රථ පෙළක ස්වයංක්‍රීයව නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි, එවිට රියදුරු ස්වයංක්රීය අනුගමන සැකසුම ආයාචනා කරන්නේ එය නැවත චලනය කරමින් ත්වරණකාරක පැඩලය මෘදු ලෙස තද කරමිනි.
රේඩාර් කෲස් පාලනය යනු Hyundai Smart Sense ලෙස හඳුන්වන දෙයෙහි කොටසක් වන අතර මංතීරු තබා ගැනීම, ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග (පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීමත් සමඟ) සහ රියදුරු අවධානය පාලනය කිරීම ගැනද සැලකිලිමත් වේ. LED ප්‍රධාන ලාම්පු මගින් රාත්‍රී කාලයේ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවද වැඩි දියුණු කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, බොහෝ මාර්ග මතුපිට රිය පැදවීමේ පහසුව පිළිගත හැකි බව පෙනේ.
මෝටර් රථයේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ද පෙරට එන රිය පැදවීමේ ස්ථානයට ද එය අදාළ වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ යට කොටසෙහි ඇති බැටරියේ වැඩි බර හේතුවෙන්. කෙසේ වෙතත්, මායිම් කෙළවරේ තත්වයන් තුළ, ඉලෙක්ට්රොනික ආරක්ෂණ පද්ධතිය (ESP) ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වන බව සත්යයකි.... මෙම පරීක්ෂා කරන ලද ආකෘතිය හැසිරවීම වසර දෙකකට පෙර වඩා හොඳ බව පෙනී ගියේය, එසේ නොමැති නම් එය හොඳ රියදුරු අත්දැකීමක් සඳහා දායක වේ.
Hyundai විසින් Ioniq EV සඳහා රියදුරු පැතිකඩ තුනක් ද සූදානම් කර ඇත, නමුත් බොහෝ රිය පැදවීම සඳහා හොඳම යෝග්‍යතාවය සොයා ගැනීමේ මූලික උද්යෝගයෙන් පසුව, අපි Eco-labeled පැතිකඩ භාවිතා කරන බව පෙනේ. සාමාන්ය භාවිතය සඳහා ක්‍රීඩාව අවම වශයෙන් යෝග්‍ය විය හැකි නමුත්, එය සමඟින් අපට අයෝනික්ගේ චරිතය ආර්ථිකමය සහ කෙටි දුරක් ධාවනය කිරීමට පහසු වීමට “දිරිමත්” කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටර් රථ ඉන්ධන පිරවුම්හල් වෙත පැමිණෙන්නේ කලාතුරකිනි, අවම වශයෙන් Ljubljana හි ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඉතා දැඩි ලෙස වටලා ඇති බව පෙනේ. Ioniq හි ළඟම ඇති පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සොයා ගත හැකි ස්ථානය සඳහා විශිෂ්ට දැනුම් දීමේ පද්ධතියක් ඇත, නමුත් එය නොමිලේ හෝ කාර්යබහුලද යන්න ඔබට දැනුම් දීමට ඇඩෝනයක් නොමැත.. එසේ නොමැතිනම්, පැයකින් පමණ බැටරිය නිවැරදිව ආරෝපණය වන තෙක් ඔබට ආරෝපණය කළ හැකිය. වෙනත් හේතූන් මත, පළමු දෙය නිසැකවම සැනසිල්ලයි, Ioniq බැටරියේ ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට හොඳම ක්රමය වන්නේ නිවසේදී එය ආරෝපණය කිරීමයි, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය කළ හැක්කේ කාටද?
නමුත් සෑම නව EV හිමිකරුවෙකුටම ඔවුන්ගේම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක අමතර ආයෝජනය කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි, විශේෂයෙන් එය Ioniq නම්. "සාමාන්ය" නිවසේ විදුලි වෙළඳසැලකට සම්බන්ධ වන විට ආරෝපණය කිරීම බොහෝ කාලයක් ගත වේ. කිලෝවොට් 7,2 ක ධාරිතාවකින් යුත් නිවසක ආරෝපණය කිරීමේ ස්ථානයක, මෙය පැය හයකට වඩා වැඩි වන අතර, අලෙවිසැලක් හරහා නිවසේ බලශක්ති ප්‍රභවයකට සම්බන්ධ කළ විට, පැය 30 දක්වා. පවතින බැටරි බලයෙන් සියයට 26ක් සහිත Ioniq EV එක රැයකින් පැය 11කට වැඩි කාලයක් තුළ ආරෝපණය වීමත් සමඟ පරීක්ෂණ අත්දැකීම තරමක් යහපත් වේ.
සහ එය කෙතරම් ඉක්මනින් නැවත අවසන් වේද? වේගවත්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි උපරිම වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකින්, එය 12 kWh ට වඩා අඩු කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, අපගේ සම්මත පරිපථයේ මෙය කිලෝමීටර 13,6කට 100 kWh වේ.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 41.090 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 36.900 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 35.090 € |
| බලය: | 100 kW (136) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 165 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 13,8 kW / hl / 100 km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි මෝටරය - උපරිම බලය 100 kW (136 hp) - නියත බලය np - 295-0 / min සිට උපරිම ව්යවර්ථ 2.800 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලිතියම්-අයන - නාමික වෝල්ටීයතාව 360 V - 38,3 kWh. |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 1-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 165 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,9 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTPE) 311 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 6 පැය 30 විනාඩි 7,5 .57 kW), 50 min (DC 80 kW සිට XNUMX% දක්වා). |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.602 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.970 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.470 mm – පළල 1.820 mm – උස 1.475 mm – wheelbase 2.700 mm – |
| කොටුව: | 357–1.417 l. |
තක්සේරුව
විද්‍යුත් Ioniq හොඳ තේරීමක්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වර්තමාන ෆොසිල ඉන්ධන වාහන සඳහා ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අනාගතය සඳහා, එනම් විදුලි ධාවකය සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට කැමති යැයි උපකල්පනය කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පදින්න සහ භාවිතා කරන්න
සතුටුදායක රිය පැදවීමේ පහසුව
ඝන වැඩ කිරීමේ හැඟීම
ජංගම දුරකථන වල ප්‍රේරක ආරෝපණය
ආරෝපණ මට්ටම් හතරක් / ඇක්සලරේටර් පැඩලය පමණක් පාලනය කිරීමේ හැකියාව
පොහොසත් සම්මත උපකරණ
ආරෝපණ කේබල් දෙකක්
අවුරුදු අටක බැටරි වගකීමක්
දිගු බැටරි ආරෝපණ කාලය
විනිවිද නොපෙනෙන ශරීරය
