කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් ටුවර් 1.6 i-DTEC ජීවන රටාව

බොත්තම එබීමෙන් ක්‍රීඩකයාට වඩාත් සුවපහසු හෝ වඩාත් සුවපහසු සැකසුම් සඳහා රියදුරු විසින් පවරන සකස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර් ආරක්‍ෂාව සඳහා ඉතාමත් වැදගත් දායක වන අතර, බූට් එක සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන විට වෙනස වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය අවධාරණය කෙරේ මෝටර් රථ. අපි කතා කරන්නේ ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පවුල් අනුවාදයක් ගැන ය!

පසුපස අක්ෂ සැකසුම් වල වෙනස එතරම් විශාල නොවිය හැකි නමුත් කැපී පෙනේ. සම්භාව්‍ය දොර පහේ අනුවාදයට වඩා ලීටර් 624 ටූරර් ලීටර් 147 ක් විශාල බැවින් ඇරඹුම ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. බූට් එකේ පැතලි පතුලක්, 12V බල සැපයුමක්, සාප්පු බෑගයක් සඳහා කොක්කක් සහ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි ටාප් එකක් සපයන තුන්වන බෙදිය හැකි පසුපස බංකුවක් අපි එම තොරතුරුවලට එකතු කළ විට, සිවික් ටුවරර් තුළ තුරුම්පු කිහිපයක් තිබේ. ඔහුගේ අත්.

එහි කොස්මික් උපකරණ පුවරුව බොහෝ රියදුරන් විසින් කැමති නැත, නමුත් එය තාර්කිකව තබා ඇති මිනුම් සහිත විනිවිද පෙනෙන බව පිළිගත යුතුය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Peugeot 308 මෙන් නොව, Civic හට කුඩා (ක්‍රීඩා) සම් සුක්කානම සහ උපකරණ පිරිසැලසුම (පහළින් වටකුරු ප්‍රතිසම තුනක්, ඉහළින් විශාල සංඛ්‍යාංක ප්‍රවේශයක්) පිළිබඳ පැමිණිලි ඇත්තේ ඉතා අඩුවෙනි. සමහර විට ෂෙල් අසුන්වල වාඩි වී සිටියත් රියදුරුගේ ඉහළ තනතුරට ද මෙහි ගෞරවය ආරෝපණය කළ හැකිද? හොඳයි, ඔබ ඉක්මනින් උපකරණවලට පුරුදු වී ඇත, ඒවා සූර්යයා තුළ පවා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය, නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඒවා මධ්යම කොන්සෝලයේ මුදුනේ තිරයෙන් පමණක් දැනගෙන ඇත - ග්රැෆික්ස් වඩාත් නවීන විය හැකිය.

තාක්‍ෂණයේදී, එක් එක් කට්ටලවල උපායශීලී නිරවද්‍යතාවය අපට නැවත වරක් අගය කිරීමට හැකි විය. සාම්ප්‍රදායිකව ගතික ෆෝඩ් ෆෝකස් මේ වෙත සමීප වන අතරම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ක්‍රීඩාවේ සතුට ගැන දළ වශයෙන් සිහිපත් කරන බැවින් ඇලුමිනියම් ඇක්සලරේටරය, ක්ලච් සහ තිරිංග පැඩල් මෙන්ම සුක්කානම් ගියර් වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීම තරඟ කරුවන්ට අපහසු වනු ඇත. අපට ආඩම්බර විය හැක්කේ එස් 2000 හෝ ආර් වර්ගය ගැන පමණි. වේගය සහ නිරවද්‍යතාවය නිසා හොන්ඩා එෆ් 1 රේස් කාර් එකේ ඔහුගේ හොඳම කාලය තුළ ඔබ අවම සෙන්නා බව රියදුරුට හැඟේ.

වැදගත්ම උපකරණ අතර (VSA ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ඉදිරිපස, පැති සහ පැති වායු බෑග්, ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ, කෲස් පාලනය, LED දිවාකාල ධාවන පහන් සහ අඟල් 17-අඟල් මිශ්‍ර රෝද) බොහෝ අවශ්‍ය වන ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වේ. .. සහ ප්‍රතිලෝම කැමරාවක්; ගතිකත්වයට පක්ෂව පසුපස කවුළු පටු වෙමින් පවතී, එබැවින් මෝටර් රථය පිටුපස දෘශ්‍යතාව ඉතා නිහතමානී ය. ගැජට් නොමැතිව, නගර මධ්යයේ වාහන නැවැත්වීම බියකරු සිහිනයක් වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, අපි ඇලුමිනියම් එන්ජිම වෙත පැමිණියෙමු, එය සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටි සහ සිහින් සිලින්ඩර බිත්ති (මිලිමීටර අටක් පමණක්) සඳහා වාසිදායකය. ඔවුන් ලීටර් 1,6 ක පරිමාවෙන් කිලෝවොට් 88 ක් එළියට ගත් අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන ලද කාරයක් සමඟ වුවද සුවපහසු ගමනකට ප්‍රමාණවත්ය. මෙම කාලය තුළදී ඔබට ගියර් ලීවරය ස්වල්පයක් වැඩිපුර කැපීම සිවික් ටුවරර්ගේ අවාසියක් ලෙස නොසැලකේ, මන්ද අප සඳහන් කළ පරිදි ගියර් පෙට්ටිය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. ECON ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සාමාන්‍ය පරිපථය (ත්වරණ යන්ත්‍රය සහ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමේ විවිධ වැඩ) ලීටර් 4,7 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළ අතර එය හොඳයි, නමුත් එතරම් නොවේ; සමාන එන්ජිමක් සහිත තරඟ කරන 308 SW කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් භාගයක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි.

අවසානයේදී ඉඟියක් පමණි: මම මෙම කාරයේ අයිතිකරු නම්, මම මුලින්ම සිතන්නේ ක්රීඩාශීලී ටයර් ගැන ය. ඔබ ගන්නා ප්‍රමාණය සුළු වශයෙන් වැඩි කිරීමේ අවදානමක් තිබුණත් විශිෂ්ට තාක්‍ෂණයෙන් සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීම ලැජ්ජාවකි.

පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්

ඡායාරූපය: Саша Капетанович

හොන්ඩා හොන්ඩා සිවික් ටුවර් 1.6 අයි-ඩීටීඊසී ජීවන රටාව

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී මොබිල් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	25.880 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	26.880 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 195 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	3,8l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 2.000 rpm ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 99 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.335 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.825 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.355 mm - පළල 1.770 mm - උස 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - කඳ 625-1.670 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

සකස් කළ හැකි පසුපස කම්පන අවශෝෂක

පැතලි පතුලේ පිටුපස සෝෆා නැවී ඇත

ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය

තිරය ​​(මැද කොන්සෝලයේ මුදුනේ) වඩාත් නවීන විය හැකිය

ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට අඩු විනිවිදභාවය