කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 1.6 i-DTEC ක්‍රීඩාව
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි යම් කාලයක් සඳහා මිලදී ගත් කාර් එකක් (එය සමාගම් කාරයක් නොවේ නම්) ලබා ගැනීමට අදහස් කරන අතර, වරදක් වීමට ඉඩක් නැත. අප කැමති මෝටර් රථය අප තෝරා ගන්නා බව සත්‍යයක් වන නමුත් එය ප්‍රයෝජනවත් හා තාර්කික විය යුතුයි. මෙයින් බොහෝ දුරට අදහස් කරන්නේ ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකි. හරි, කෙටි නගර මාර්ග සඳහා සරල ඉන්ධන පිරවුම්හලක් ප්‍රමාණවත් නමුත් අපට තව දුරටත් හා සමාගමේ යාමට අවශ්‍ය නම් පෙට්‍රල් "අශ්වයින්" ඉක්මනින් කරදරයට පත් විය හැකිය. ඩීසල් සමඟ එය වෙනස් ය: සියයට 50 ක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර දිගු මාර්ග පවා සැරිසැරීමට පහසුය.
කෙසේ වෙතත්, සියල්ලම එතරම් සරල නැත. අවම වශයෙන් තවමත් හොන්ඩා හි නැත. 1,4- සහ 1,8-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ (පිළිවෙලින් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි 100 සහ 142 "අශ්වබල” සහිතව), මධ්‍යම පන්තිය සඳහා වූ එකම ඩීසල් තේරීම නිසැකවම (ද) විශාල 2,2-ලීටර් එන්ජිමයි. ඔව්, අශ්වයන් 150 ක් සමඟ, නමුත් සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට ඒවායින් බොහොමයක් තිබිය හැකිය. නමුත් විශේෂයෙන් මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීමේදී, ගාස්තු ගෙවීමේදී සහ අවසානයේදී මුළු වාහනයම නඩත්තු කිරීමේදී එවැනි විශාල එන්ජිමක් ඇත්තෙන්ම මිල අධිකයි.
සිවික් දැන් අවසානයේදී කුඩා හා වඩාත් සුදුසු ලීටර් 1,6 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකි අතර නව මෝටර් රථය මිලදී ගත හැකි ගැනුම්කරුවන්ට පැකිලීමකින් තොරව බොහෝ තරඟකරුවන් අතර නව අපේක්ෂකයා ගණන් ගත හැකිය. නව එන්ජිම සමඟ සිවික් ලීටර් 2,2 ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයට වඩා යුරෝ 2.000 කට වඩා ලාභදායී වන අතර සියල්ලටත් වඩා එන්ජිම නව හා තාක්‍ෂණිකව උසස් ය. ඔහු මෙතරම් කාලයක් whyත් වීමට ප්‍රධානතම හේතුව මෙයයි. හොන්ඩා ඔවුන්ගේ කාලය ගත කර එය විය යුතු ආකාරයට සැලසුම් කළේය. එහි බලවත්ම සගයා හා සසඳන විට මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 50 ට වඩා අඩු බැවින් "අශ්වයින්" 30 දෙනාගේ වෙනස ඊටත් වඩා අඩු ය.
ඒ අතරම, ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එය දැන් ජපන් නොවේ, නමුත් ස්විස් ය. අවම වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සහිත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රිය පැදවීම සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. මට ටිකක් කනස්සල්ලට පත්වන එකම දෙය නම් ආරම්භ කිරීමේදී ඇති වන අප්රසන්න හැඟීමයි - එන්ජිම වෙහෙසට පත්වන බවක් පෙනේ, නමුත් ඊළඟ මොහොතේ එය ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම නැත, "අශ්වබල" 120 පැනීම සහ 300 Nm ව්යවර්ථ වඩා වැඩි වන විට. එබැවින් නව ලීටර් 1,6 ටර්බෝඩීසල් සමඟ Civic පැයට කිලෝමීටර 207 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. එම සංඛ්‍යාවට වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ සාමාන්‍ය අධිවේගී මාර්ගවල එන්ජිම මන්දගාමී වේගයකින් භ්‍රමණය වීමයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මේ අනුව, සාමාන්‍යය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයකට වඩා අඩු වූ අතර, ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය වූයේ පරිභෝජන අනුපාතය ලීටර් හතරකට වඩා ටිකක් වැඩි ය.
එබැවින් නව එන්ජිම හොන්ඩා සිවික් එහි කාර් කාණ්ඩය තුළ නැවතත් ඉතා තරඟකාරී බව මට පහසුවෙන් ලිවිය හැකිය. විශේෂයෙන් ඔබට ටිකක් කැපී පෙනීමට අවශ්‍ය නම්, සිවික් එහි හැඩය ගැන ඔබව කලකිරීමට පත් නොකරන බැවිනි. කාර්‍ය සාධන වල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාරය ජපානයේ නොව යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය කළත් වචනයක් වත් නැති කර ගත නොහැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය නැවත වරක් ප්‍රයෝජනවත් වන බවයි.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
හොන්ඩා සිවික් 1.6 i-DTEC ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.850 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.400 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 207 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 207 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 98 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.310 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.870 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.300 mm - පළල 1.770 mm - උස 1.470 mm - wheelbase 2.595 mm - කඳ 477-1.378 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 32 ° සී / පි = 1.043 mbar / rel. vl = 39% / odometer තත්ත්වය: 4.127 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 128 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,1 / 17,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,8 / 14,0 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 207km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,9m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
Honda Civic යනු පරම්පරා ගණනාවක් පුරා බොහෝ වෙනස් වූ මෝටර් රථයකි. එය මුලින් සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ලද අතර පසුව ඔහු වේගවත් හා කුඩා මෝටර් රථවල රසිකයන්ගේ ප්‍රියතමයා වූ කාල පරිච්ඡේදය පැමිණියේය. මේ වන විට, සැලසුම තවමත් තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් අවාසනාවකට, මේවා ජීවමාන මෝටර නොවේ. කිසිවක් නැත, ඔවුන් ඉතා ශක්තිමත් ය. එහි බලය, ව්‍යවර්ථය සහ සියල්ලටත් වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් විශ්මයට පත් කරන ලීටර් 1,6 ටර්බෝඩීසල්, එබැවින් මේ මොහොතේ හොඳම තේරීම වේ. ඊට අමතරව, එය "ඩීසල්" පවා නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නම්යතාවය සහ එන්ජින් බලය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
රෝදය පිටුපස රියදුරු අසුන
මැදිරියේ හැඟීම
"අවකාශ" මෙවලම් තීරුව
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
